Citroën C5 3.0 V6 Ekskluzive

Dizajni i C5 është shumë konservativ për të qenë po aq frustrues, pozitiv ose negativ. Kjo është edhe e mirë edhe e keqe. Mirë, sepse në klasën e mesme të makinave, humbja e tepërt nuk provohet të shesë makina, por e keqe, sepse si rezultat, marka humbet imazhin që krijoi në të kaluarën. Epo, megjithatë, trupi është mjaft i mprehtë dhe pjesa e pasme është prerë me zgjuarsi për të dhënë një koeficient tërheqjeje prej 0 dhe për të ndihmuar në kursimin e më shumë karburantit me shpejtësi më të madhe. Edhe trafiku në autostradë është mjaft i qetë dhe ajri rreth trupit nuk shkakton shumë zhurmë apo fishkëllima.

Për fat të mirë, Citroën ka mbajtur teknologjinë avangarde dhe të përparuar nën lëkurën e CXNUMX. Makina është e përshkuar me teknologji kompjuterike të teknologjisë së fundit dhe pajisje të lidhura me një rrjet multiplex për shkëmbimin e të dhënave (më pak kabllo, më shumë efikasitet).

Një nga detyrat më të rëndësishme është shkëmbimi i informacionit mbi atë që po ndodh në rrugë dhe menaxhimi i vazhdueshëm i pezullimit hidraulik të gjeneratës së tretë. Do të shijohet nga të gjithë pronarët e CXNUMX, përfshirë ata që blejnë modelin bazë, jo vetëm ata që zgjedhin një version më prestigjioz se Xantia. Çdo bosht tani ka tre topa hidraulikë, dy në secilën rrotë dhe një të tretë në mes që rregullon pjerrësinë e makinës.

Në thelb, makina përshtatet automatikisht me kushtet e drejtimit në mënyrë që trupi të ulet automatikisht me XNUMX milimetra me shpejtësi mbi XNUMX km / orë, dhe në rrugë të këqija ngrihet me XNUMX milimetra në shpejtësi XNUMX km / orë. Pozicioni gjithashtu mund të ndryshohet me dorë, por vetëm brenda parametrave të paracaktuar, kështu që nuk mund të ndodhë që makina të ngrihet shumë me shpejtësinë maksimale në autostradë.

Pasagjerët nuk vërejnë rregullimin automatik të distancës së trupit nga toka gjatë vozitjes, por ata ndiejnë ndryshimin në ngurtësinë e pezullimit nëse shoferi ndez butonin e modalitetit sportiv. CXNUMX kënaq ata që duan një udhëtim të rehatshëm, por kjo është veçanërisht e vërtetë për gungat më të gjata, dhe në gunga të shkurtra dhe të cunguara zhgënjen pak.

Ai gëlltit rrudhat e autostradës mjaft lehtë dhe sovranisht, nuk lëkundet shumë dhe nuk lëkundet lart e poshtë. Pasagjerët kursehen nga goditjet. Në gropat e shkurtra nga ana tjetër, veçanërisht me shpejtësi më të ulët, biçikleta udhëton shumë përafërsisht në asfalt të ashpër ose një vrimë në mënyrë që lëvizja të transmetohet në brendësi. Kur frenoni dhe përshpejtoni, hunda ende ulet dhe ngrihet shumë.

Interesante, me frenim më të fortë, hidraulika reagon më me vendosmëri dhe parandalon uljen e tepërt. Në qoshet, animi në anën, natyrisht, nuk mund të parandalohet, por nuk është aq i theksuar sa të jetë shumë tërheqës. Talentet sportive do të shqetësohen edhe më shumë nga ulëset me kapje anësore shumë të dobët sesa pjerrësia e trupit.

Pezullimi hidraulik, së bashku me shasinë e sofistikuar me katër rrota të pezulluara individualisht, është përgjegjës për pozicionin e shkëlqyer në rrugë. Kjo është padyshim një nga karakteristikat më të mira të CXNUMX. Makina është neutrale për një kohë të gjatë në kthesa të shpejta, dhe ndjek rrugën dhe drejtimin e përshkruar aq mirë sa që me të vërtetë i jep shoferit një ndjenjë sigurie dhe besueshmërie.

Nuk ngatërrohet nga pabarazia në asfalt, dhe kur gazi hiqet, pjesa e pasme është vetëm pak e rrumbullakosur, pa shkaktuar një ritëm më të lartë të zemrës me lëvizje të shpejta. Fatkeqësisht, në një pozicion shumë të mirë në rrugë, madje edhe në kthesa të shkurtra dhe të mprehta, mekanizmi i drejtimit nuk është plotësisht i shënuar. Timoni është shumë i përforcuar (pavarësisht funksionimit progresiv), kështu që një ndjenjë e mirë e lidhjes me rrugën është shumë mbytëse.

Ne u befasuam pak nga kapja e shkëlqyer me rrugën që kanë rrotat e vozitjes. Megjithëse XNUMX shkëndija kalorësish u shpartalluan në palën e përparme, njëra prej rrotave rrotullohej në boshllëk vetëm nëse e detyronim qëllimisht ta bënte këtë.

Përshpejtimet nga kthesat e mprehta, madje edhe në rrugë të lëmuara ose të lagura, kur rrota e brendshme në makinat me rrota të para dorëzohet shpejt, shkoi pa probleme, pa rrëshqitje dhe pa probleme. Përndryshe, përshpejtimi është si më poshtë: sprinti në XNUMX km / orë CXNUMX ishte në gjendje të matte në XNUMX, XNUMX sekonda (më mirë sesa premtimet e fabrikës). Padyshim një arritje e lavdërueshme, veçanërisht pasi shpejtësia maksimale ishte një XNUMX km / orë shumë e respektueshme, me makinën që funksiononte gjithmonë në mënyrë sovrane dhe të sigurt.

Problemi i vetëm është se motori nuk është veçanërisht fleksibël në rrotullimet më të ulëta. Udhëtimet në qytet janë të qeta, pasi tre litra vëllim pune sigurojnë një lundrim të qetë edhe në ingranazhe më të larta, por nëse doni të kapni shpejt një kamion të ngadaltë në rrugën e hapur, do të jetë më mirë të zhvendoseni më poshtë. Mbi XNUMX rpm, motori zgjohet dhe merr frymë me mushkëri të plota, nuk ka më pengesa për të. Për ndërprerësin, natyrisht, kur elektronika heq karburantin nga një motor rrotullues i rrjedhshëm.

Nuk ka probleme me qetësinë e vrapimit, nuk ka dridhje, as në rrotullimet më të larta, vetëm një tingull më sportiv depërton tek pasagjerët. Jo shqetësuese, me XNUMX km / orë synuam XNUMX decibel në marshin e katërt. Sigurisht, në përputhje me peshën e këmbës në pedalin e gazit, ekziston gjithashtu një gamë e madhe e konsumit të karburantit. Konsumi më i ulët në provë ishte XNUMX, XNUMX litra për njëqind kilometra, dhe në matjet u ngjit mbi XNUMX litra. Ne nuk ishim plotësisht të kënaqur me mesataren rreth XNUMX, XNUMX litra, pasi disa motorë të ngjashëm të fuqishëm konsumojnë më pak, por është gjithashtu e vërtetë se ka më shumë lakmitarë midis konkurrentëve.

Ne ishim shumë më të impresionuar me hapësirën e brendshme, pasi ka mjaft luks për pasagjerët para dhe ata në sediljen e pasme. Ai ulet shumë mirë në pjesën e pasme, dhe kapja anësore është gjithashtu e kënaqshme. Vendet e përparme janë të rehatshme, por shumë të buta dhe shumë të ngushta në pjesën e pasme për të na bërë përshtypje. Pozicioni pas timonit është përmirësuar me rregullueshmërinë e gjithanshme të këtij të fundit, por nuk është aq i përsosur sa me disa konkurrentë gjermanë. Krahët duhet të jenë ende shumë të shtrënguar kur këmbët janë rregulluar siç duhet.

Paneli ofron shumë informacion, por grafikat, veçanërisht matësit më të vegjël, duhet të mendohen më mirë të jenë vërtet transparente. Ne ishim të kënaqur me bollëkun e sirtarëve për ruajtjen e sendeve të vogla, si dhe sende më të mëdha. Në këtë drejtim, CXNUMX plotësisht kënaq dhe zhgënjen trungun.

Me XNUMX litra vëllim bazë, është mjaft i madh dhe i punuar bukur, me madhësi katrore, kështu që mund të përdoret mirë, por rivalët në klasën e mesme ofrojnë më shumë (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). E pazakontë, duke pasur parasysh se është një nga më të mëdhatë për sa i përket dimensioneve të jashtme. Pra, përpiquni të zgjidhni bagazhin tuaj të familjes me kujdes ose ndërroni stolin e pasmë për të rritur hapësirën e bagazheve deri në XNUMX litra. Për shkak se CXNUMX është një sedan, ngarkimi është i lehtë.

Pajisjet në makinën e provës na përkëdhelën, dhe më e rëndësishmja, shumë siguri, së bashku me gjashtë airbag dhe ajër të kondicionuar, tashmë janë në dispozicion në modelin bazë. Epo, materialet janë të njëjta kudo, jo fisnike, por të kënaqshme. Për ditët e para të testit, përshtypja ishte e mirë, por në fund, kërcitja dhe kërcitja e plastikës kur ngasim mbi gunga na shqetësonte gjithnjë e më shumë. Në prodhimin përfundimtar, Citroën do të duhet të punojë pak më shumë.

Për sa i përket çmimit, CXNUMX është një alternativë interesante për konkurrentët, por askush nuk do ta blejë atë për shkak të ndonjë veçorie të veçantë të jashtëzakonshme - thjesht nuk e ka atë. Sidoqoftë, shuma e të gjitha të mirat dhe të këqijat e vendos CXNUMX në gjysmën e parë të mesatares së klasës. Nuk flitet më për avangardë.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	26.268,57 €
Fuqia:	152kW (207 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	240 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme vjetore XNUMX, vit garanci XNUMX në bojë, XNUMX vjet në ndryshk, XNUMX vjet ose XNUMX km në pezullim.

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V-60° - Benzinë ​​- montuar tërthor përpara - Hapje dhe goditje 87,0×82,6 mm - Zhvendosja 2946 cc - Raporti i kompresimit 3:10,9 - Fuqia maksimale 1 kW ( 152 hp shpejtësi mesatare 207 pike) në -6000 pike në fuqinë maksimale 16,5 m / s - densiteti i fuqisë 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 285 Nm në 3750 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 2 × 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvula - bllok dhe kokë metalike të lehta - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Bosch Motronic DME 7.4.) - ftohje e lëngshme 12,0 l - vaj motori 4,8, 12 l - bateri 74 V, 155 Ah - alternator XNUMX A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - tufë e thatë me një rrotë - transmetim i sinkronizuar me shpejtësi XNUMX - raportet e ingranazheve I. XNUMX; II XNUMX; III. XNUMX; IV XNUMX; V. XNUMX; anasjelltas XNUMX - diferencial në XNUMX - rrota XNUMXJ × XNUMX - goma XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), diapazoni i rrotullimit me shpejtësi XNUMX në marshin V. në XNUMX / min XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 240 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	limuzin - dyert XNUMX, sediljet XNUMX - trupi vetë -mbështetës - Cx = XNUMX - pezullimi hidraulik para dhe mbrapa XNUMX. gjeneratë me rregullim automatik të lartësisë së automjetit - pezullimi i vetëm i përparmë, këmbët e pranverës, shinat kryq trekëndore, stabilizuesi - pezullimi i vetëm i pasmë, shinat gjatësore, stabilizuesi - frenat me dy rrota, disku i përparmë (i ftohur me forcë), disku i pasmë, drejtuesi i energjisë, ABS, EBD, ndihmë në frenim, frena parkimi mekanike në rrotat e pasme (leva midis sediljeve) - timon me raft dhe majë, drejtues i fuqisë, kthesa XNUMX midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1480 kg - pesha totale e lejuar 2010 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1600 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4618 mm - gjerësia 1770 mm - lartësia 1476 mm - baza e rrotave 2750 mm - gjurma e përparme 1530 mm - e pasme 1495 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 11,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1670 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1540 mm, mbrapa 1520 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 940-990 mm, 950 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 860-1080 mm, sedilja e pasme 940 -700 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 66 l
Kuti:	(normale) 456-1310 l

Matjet tona

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 59%
Përshpejtimi 0-100km:	7,7s
1000m nga qyteti:	28,9 vjet ( 181 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	238 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,2l / 100km
Konsumi maksimal:	14,1l / 100km
konsumi i testit:	12,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Gabimet e testit:	Motori u fik automatikisht gjatë vozitjes dhe u ndez menjëherë

vlerësim

• CXNUMX dëshiron të kënaqë një gamë të gjerë klientësh, të cilën ia arrin kryesisht me një pozicion të mirë në rrugë, hapësirë ​​të brendshme dhe një çmim relativisht të përballueshëm. Pezullimi është i rehatshëm, jo ​​i nivelit të lartë, bagazhi është i vogël në krahasim me konkurrentët e tij, përfundimi është pak i çalë. Ne gjithashtu duartrokasim sigurinë e integruar, mekanikën e mirë dhe shumë pajisje tashmë në versionin bazë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni në rrugë

hapësirë ​​salloni

siguri e integruar pasive

pajisje të pasura

numri i ndarjeve të ruajtjes për sendet e vogla

nxitimet, shpejtësia përfundimtare

frenat

motor i pamjaftueshëm fleksibël me shpejtësi të ulët

kërcitje plastike

dridhje kur ngasni mbi gunga të shkurtra

trungu shumë i vogël

sediljet e përparme të padukshme