Citroen C3

Citroën nuk e fsheh ambicien e tij me një shkronjë të re (sigurisht pranë të treve) në alfabet. Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, segmenti B i automobilave po rritet gjithashtu për shkak të krizës dhe taksave mjedisore, dhe shitjet po rriten me të. Deri në vitin 2012, francezët pritet të marrin deri në 10 përqind të kësaj torte të shijshme në Evropë, dhe ata madje mund të bëjnë mirë me C3, DS3, C3 Picasso dhe C1 të rinj.

C3 i ri është Citroën-i i parë që ka logon e re. Fatmirësisht, strategët nuk e zmadhuan makinën, kështu që ajo mbeti me një gjatësi 3 metra, një gjerësi 94 metra dhe një lartësi 1 metër nga më të voglat e klasës.

Në varësi të versionit, risia është 60-80 kilogramë më e lehtë se paraardhësi i saj, e cila, rastësisht, mbetet në shitje vetëm derisa aksionet të jenë shitur, dhe pastaj, ndryshe nga Clio (Storia) e vjetër, i thotë lamtumirë së bashku me vëllain e tij C2 Me Citroën tashmë ka shitur mbi dy milionë modele C3, kështu që "breshka e vjetër" i thotë lamtumirë me stil.

Forma kryesore ai mbeti, ndoshta me një koeficient të rezistencës së ajrit prej vetëm 0, 30, ai është përshtatur me kohët e reja. Ndërsa shumica e meshkujve ndoshta do të pëlqejnë pamjen, ne shohim kryesisht seksin më të drejtë në të. Strategyshtë një strategji e mirë nëse e dimë se kush ka fjalën e fundit kur blini një makinë.

Ata presin që C3 i ri të jetë makina e parë në shumë familje, jo vetëm një alternativë për vozitjen në qytet ose shëtitjet në qytet. Përshtypja e parë që morëm në prezantimin ndërkombëtar është se, të paktën në versionin më të pajisur, produkti i ri është pakrahasimisht më i pjekur se paraardhësi i tij.

Materiale ato janë më të mira, më të bollshme dhe nuk kishte probleme cilësore (akoma). Risia është bërë në Francë (Aulnay dhe Poissy) dhe krenohet me deri në dhjetë ngjyra dhe goma nga 15 në 17 inç.

Pjesa më e pazakontë e makinës është, sigurisht, xhami i përparmë Zenith, i cili është 1 metër i gjatë dhe pret shumë në çati. Kjo, sipas francezëve, rrit fushën e shikimit nga 35 në 28 për qind, gjë që rrit shumë ndjenjën e hapësirës në makinë.

Kur dielli bëhet i bezdisshëm, ju mund të prisni një errësim të skajit të sipërm (dhe për këtë arsye izolim më të mirë termik, i cili lejon që të kalojë vetëm një e pesta e energjisë në krahasim me zgjidhjen klasike) dhe një sipërfaqe rrëshqitëse që mbulon një pjesë shtesë e qelqit. ... Risia që kemi parë tashmë me modelet e tjera Citroën dhe Opel është e bukur, por ne e dimë nga përvoja se sipërfaqja shtesë rrëshqitëse rrit mundësinë e kriketave shtesë brenda.

Xhami i përparmë Zenith është një aksesor, kështu që shumica e C3 -ve të rinj ka të ngjarë të largohen nga fabrika me një xham xhami klasik. Nuk ka nevojë të humbni shumë fjalë për brendësinë, siç mund ta shihni në foto se ato kanë përzier forma klasike (të rrumbullakëta) me printime më të reja dixhitale.

Përpara pasagjerit të përparmë është një kuti e mbyllur 13 litra që rrëshqet drejt motorit, kështu që pasagjeri i përparmë mund të rregullojë pozicionin e tyre për më shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme të djathtë. Citroën mburrej se ishte trungu 300 litra në mesin e atyre të mëdhenjve, por ka më pak hapësirë ​​në sediljen e pasme, pavarësisht mbështetësve më të ngushtë (veçanërisht ato të përparme).

Informacion që mund të jetë me interes për pronarët e C3 të vjetër: udhëtarët në sediljet e pasme ata mund të mbështeten në tre centimetra më shumë hapësirë ​​për këmbët se paraardhësit e tyre, dhe asaj hapësire mund t'i shtojmë tetë centimetrat e lartpërmendura të kompensimit të sediljes së djathtë.

Tre të rritur do të kalërojnë relativisht rehat, dhe katër vetëm për hir të fuqisë, megjithëse ka pak vend në stolin e pasmë. Sidoqoftë, mund të konfirmojmë me ndërgjegje të pastër se materialet e përdorura (të paktën në versionet më të pajisura) janë pa nevojë më të mira si në pamje ashtu edhe në ndjesi.

Ingranazh drejtues ai mbetet i kontrolluar elektrikisht dhe ju lejon të skijoni pa u lodhur nëpër xhunglën urbane – gjithashtu falë një rreze kthese prej vetëm 10 metrash. Në C2-në e re, ju mund të mbani mend ESP-në (që është standard në Gjermani dhe Itali, por në vendin tonë do të jetë i ngjashëm me Francën, të paktën në pajisjet bazë në listën e aksesorëve), gjashtë airbag, cruise control, limiter shpejtësie. , ekran i përsosur i marsheve, montime ISOFIX në sediljen e pasme, porta Bluetooth, iPod dhe USB, sistem i shkëlqyer audio me një altoparlant shtesë në mes të armaturës dhe një subwoofer në bagazhin. .

motorët janë të shënuara në një tabelë të veçantë, dhe në vitin 2011 do të ketë një sistem të gjeneratës së dytë Start-Stop, një transmetim manual të ri robotik me 5 dhe 6 shpejtësi dhe motorë të rinj me tre cilindra benzinë, të cilët do të zvogëlojnë emetimet e CO2 në më pak se 100 gram për kilometër të përshkuar.

C3 i ri ka mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe një bosht gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme, të cilat sigurojnë kryesisht rehati në vozitje dhe kënaqësi më pak sportive. Fiesta dhe Polo ndihen më mirë në kthesa, edhe pse për shkak të peshës më të lehtë (vetëm boshti i pasëm ka humbur 13 kg!) C3 është shumë i manovrueshëm.

Humbja e peshës së makinës ishte dramatike, duke supozuar se ishte shumë më mirë e papërshkueshme nga zëri. Vetëm në ndarjen e motorit, në vend të 48, tani 155 dm? material absorbues, si dhe në zonën e derës, zhurma është më e ulët.

Përfaqësuesi slloven është ende në negociata serioze me kompaninë mëmë Çmimi, kështu që çmimi në rreth është vetëm parashikimi i Autoshop. Duke qenë se konkurrentët kryesorë në vendin tonë janë Clio vendase dhe Polo e pajisur mirë (ESP!), çmimi ka të ngjarë të jetë më i ulët se ai Polo, i cili është 10.336 euro.

Nuk mund të bëjmë asgjë për çmimin francez (mbi 12.000 3 euro), pasi ne duhet të gërmojmë më thellë në xhepat tanë në kërkim të makinave të reja. Sidoqoftë, DS3 do të dalë në rrugët tona në prill, vetëm një muaj pas mbërritjes së vëllait CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna