Citroën C3 VTi 95 Ekskluzive
Citroën C3 plotësisht i freskët, edhe nëse nuk merret parasysh pamja e zmadhuar e përparme, shërbeu me një freski të caktuar në pamjen e tij në klasën e makinave të vogla familjare. Ndër të tjera, me ngjyra të reja. Por kjo, natyrisht, nuk është ende një arsye për të blerë. Ai duhet të bindë të kundërtën. Kështu, mund të pritet që brezi i dytë Citroën me këtë emër të ndryshojë nga i pari, sepse në fund të fundit, ai tashmë është deklaruar nga jashtë. Kjo është më e bukur se paraardhësi i saj, edhe pse edhe një fillestar ruan idenë themelore, d.m.th. rrjedha e të gjithë trupit në pothuajse një hark (kur shikohet nga ana).
Fenerët janë gjithashtu figurativë, gjë që nuk mund të thuhet për maskën agresive, e cila është një kopje e disa ideve nga markat e tjera, madje ata e "huazuan" pak edhe nga motra e tij Peugeot. Pak më pak se C3 është për t'u lavdëruar për shikimin nga prapa. Fenerët, disa prej të cilëve shtrihen nga ijet në derën e pasme, i japin atij një karakter disi të pasigurt, ka më shumë prej tyre në anë sesa në mes ... Ajo që është më e dukshme për çdo vëzhgues është ngjyra. Kjo blu quhet Boticelli dhe është në dispozicion me një kosto shtesë.
Pjesa e brendshme e C3 -së së re natyrisht është e ndriçuar mirë falë xhamit më të madh të xhamit. Kombinuar me pultin dhe aksesorët e timonit të bërë nga gri të lehta metalike "plastike", kjo krijoi një përshtypje shumë të gëzuar në krahasim me shumicën e konkurrentëve, e cila mund të pozicionohet vetëm me një brendshme plastike shumë më të paqartë, pothuajse të zezë. Forma e timonit është gjithashtu e këndshme, dhe transparenca e instrumenteve është e kënaqshme. Nuk ka probleme as me butonat e kontrollit, përveç atij pranë kolonës drejtuese për rreze të fenerit, i cili duhet të përcaktohet "me prekje" dhe i cili duket krejtësisht i padobishëm.
Pak më pak e arritshme është pjesa e kontrollit të radios, e cila është plotësisht e fshehur në pjesën e poshtme të tastierës qendrore (funksionet kryesore janë nën timon). Ana e djathtë e pultit është projektuar në mënyrë që pasagjeri i përparmë të mund ta shtyjë ndenjësen pak përpara, gjë që i jep më shumë hapësirë gjurit pasagjerit të pasmë të djathtë, i cili mund të jetë, me pasagjerët më të mëdhenj përpara, një masë efektive për të siguruar më shumë hapësirë në gjunjë.
Shoferi nuk ka probleme me sediljen, madje edhe njerëzit më të gjatë mund ta përshtatin atë plotësisht me dëshirat dhe nevojat e tyre, por kjo pengohet nga bërryli i vendosur shumë lart midis sediljeve. Pse Citroën zgjodhi një timon ku "i mungon" pjesa e prerë tangjencialisht në pozicionin e saj origjinal më poshtë, më afër trupit të shoferit, gjithashtu nuk shpjegohet siç duhet - përveç nëse supozojnë se shumica e përdoruesve do të kenë probleme me ndenjësen për shkak të përmasave të tyre të mëdha. stomaku. !!
Pamja përmes xhamit të përparmë është, natyrisht, krejtësisht e ndryshme nga ajo e konkurrencës. Nëse “përdorim” xhamin Zenith në të gjitha përmasat e tij, një pjesë e pamjes do të mbulohet vetëm nga pasqyra e pasme e vendosur diku në mes (nëse dielli është shumë i bezdisshëm, mund të përdorim një nuancë të lëvizshme për të na ndihmuar me perden. ). Të paktën, shikimi lart është një zbulim i ri, veçanërisht i dobishëm për të parë semaforët e montuar shumë lart, dhe disa do ta shohin këtë gotë gjithashtu si një mundësi për të përjetuar momente romantike në makinë. Fatkeqësisht, pamja anësore, e cila është e rëndësishme gjatë kthesës, ende errëson shtyllat e para mjaft bujare…
Gjenerata e dytë Citroën C3 është pak më e gjatë (nëntë centimetra), por me të njëjtën distancë të rrotave, kjo rritje nuk solli më shumë rritje hapësinore. E njëjta gjë vlen edhe për trungun, i cili tani është pak më i vogël, gjë që nuk ndikon në përdorshmërinë e tij - nëse është një trung bazë. Kushdo që synon të mbajë sende më të mëdha në C3 duhet të përballet edhe me përkulje të dobët – vetëm pjesa e pasme e përmirësuar e sediljes së pasme paloset, sedilja është e rregullt dhe e lidhur përgjithmonë. Në krahasim me atë të mëparshmin, sasia e bagazhit që mund të vendoset në pjesën e pasme të C3 është rreth 200 litra më pak. Para së gjithash, transportuesi është i shqetësuar për shkallën e lartë që formohet midis pjesës së poshtme të bagazhit dhe një pjese të stolit të pasmë të palosur.
Citroën C3 i ri bazohet në platformën Peugeot 207, e cila ka pësuar vetëm ndryshime evolucionare. Ai ruan disa nga veçoritë e C3 të mëparshëm, por për sa i përket komoditetit të drejtimit, duket se Citroën nuk i ka kushtuar shumë vëmendje. Shasia mund të jetë më e rehatshme, por rrotat janë shumë të mëdha dhe shumë të gjera (17 inç, 205 mm e gjerë dhe 45 matës). Ajo jep një ndjenjë pak më të madhe të qëndrueshmërisë në kthesa, por nga një makinë si C3 e zakonshme do të kisha preferuar theksin në komoditetin. Për shkak të faktit se pjesa e pasme po përpiqet të shpëtojë, edhe pajisja elektronike e stabilizimit, e cila duhet të blihet për 350 euro, nuk do të dëmtojë në pozicione më të vështira në rrugë.
Pas disa vitesh bashkëpunimi midis nënës së Citroën, PSA dhe BMW, ne prisnim që motorët me benzinë të projektit të përbashkët të gëzoheshin nga të gjithë. Por kjo nuk mund të pohohet plotësisht për motorin e makinës në provë. Duket se vazhdon të jetë gri. Në rrotullimet më të ulëta, sjellja dhe zhurma e moderuar e motorit janë të kënaqshme, fuqia mbetet ashtu siç e presim, dhe në rrotullimet më të larta gjërat ndryshojnë. Nga niveli i zhurmës fuqia e motorit duhet të jetë shumë më e lartë ose anasjelltas, por duket se kurrë nuk do të jetë në gjendje të japë fuqinë maksimale të premtuar prej 95 "kuajfuqi" (numri pranë markës së modelit!), Edhe në një fare me zë të lartë 6.000 kuaj fuqi. rpm
Pra, a mund të presim një rezultat më të qetë, të paktën përsa i përket konsumit të karburantit? Përgjigja për C3 Exclusive VTi 95 është jo! Konsumi mesatar i testit prej rreth shtatë litrash është mjaft solid, por ai varion nga gjashtë në nëntë litra, natyrisht, në varësi të stilit të drejtimit. Sidoqoftë, ishte më e lehtë të arrish një mesatare prej nëntë litrash sesa të përpiqesh, pothuajse si një kërmilli, për të zvogëluar mesataren e pjesshme në gjashtë.
Citroën, natyrisht, edhe për shkak të çmimit më të përballueshëm, vazhdon të instalojë kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi në modelet e tij. Ky VTi 95 dukej si një njohës i vjetër pas shumë vitesh përvojë me makina të vogla nga PSA franceze. Jo aq shumë për shkak të saktësisë akoma të kënaqshme (dhe gjatësisë së dëshiruar të levës së ndërrimit) kur ndërroni, por për shkak të faktit se nuk është e nevojshme të nxitoni shumë kur ndryshoni raportet e ingranazheve. Reziston në zhvendosjen e shpejtë për shkak të kërcitjes dhe ju bën të kaloni më shumë kohë duke u zhvendosur.
Është shumë e vështirë të shkruash për përshtatshmërinë e (jo) çmimeve në kohën e shitjeve dinamike të makinave. Sipas listës së çmimeve zyrtare, C3 nuk është ndër më të shtrenjtat, dhe 14 mijë nuk janë aq të lira. Pajisjet ekskluzive përfshijnë mjaft pajisje, të tilla si ajri i kondicionuar i kontrolluar me dorë, si dhe xhamin e përparmë të Zenit të përmendur tashmë dhe paketën Dynamique (me kufizues të shpejtësisë dhe kontrollin e lundrimit, për shembull). Skema e ngjyrave blu e përmendur tashmë në modë Boticelli, lidhja pa duar dhe radio e përmirësuar (HiFi 3) dhe rrotat e aluminit 350 inç janë të gjitha fajtorë për C17 nën testim edhe XNUMX dollarë më shumë. Nëse dikush do të donte edhe më shumë siguri, çmimi me siguri do të rritej.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Ekskluzive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.050 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.890 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 70kW (95 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosje 1.397 cm? – fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 135 Nm në 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 184 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 134 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.075 kg - pesha bruto e lejuar 1.575 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.954 mm - gjerësia 1.708 mm - lartësia 1.525 mm - baza e rrotave 2.465 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 300-1.120 l |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / Statusi i kilometrazhit: 4.586 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 125 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 184 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 7,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,8m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Citroën C3 është në të vërtetë një zhgënjim. Krahasuar me paraardhësin e tij, me përjashtim të xhamit të ri të Zenit, ai nuk ka shumë vlerë të shtuar. Është gjithashtu larg komoditetit që njihnim dikur nga Citroëns (për shkak të rrotave të bukura, të mëdha dhe të gjera gjithashtu). Mund t'i jepni një A të hijshme për pamjen, por asgjë të re nën llamarinën. A mjafton kjo për pesë apo gjashtë vjet ekzistencë të këtij lloji C3?
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje moderne, "cool".
hapësirë dhe ndjesi të këndshme në dhomën e pasagjerëve, veçanërisht në pjesën e përparme
pozicion i kënaqshëm i rrugës
trungu mjaft i madh
motori nuk e përmbush premtimin dhe funksionon me zë të lartë (në rrotullime të larta)
ndjenjë e pasaktë drejtuese
Transmetim "i ngadalshëm"
trungu i rregullueshëm në mënyrë të pamjaftueshme
