Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
Përmbajtje
Disa numra më parë ne botuam një test të partnerit të Peugeot, (ri) binjakut të Berlingos, dhe tashmë atje zbuluam se vëllezërit në brezin e dytë në krahasim me të parin, i cili është ende në shitje (furnizim i kufizuar) (Berlingo i Parë) , janë rritur ndjeshëm. Çdokush që nuk bindet nga ndjenja e moshës madhore brenda Beurling do të duhet të kuptojë numrat e zhveshur. Risia është 24 centimetra më e gjatë në gjatësi, 8 inç më e gjerë dhe 3 centimetra në nyje.
Për shkak të kësaj, atij do t'i jepej një emër i ri, të themi, Grand Berlingo. Megjithëse ndryshon shumë në dizajn nga paraardhësi i tij i suksesshëm, i cili ka shitur miliona kopje, ai lidhet me Praberling me shpirtin e ofrimit, një formë katrore me një pasme të pjerrët dhe një derë rrëshqitëse anësore.
Gjithashtu nuk zhgënjen me gjeneratën e re dhe konsiderohet ari për udhëtarët që duan vende të larta për shkak të çështjeve të trafikut (aktuale ose të ardhshme). Nëse dikush kapërcen një hap në pragun e paraardhësit të tij, duke u ngritur nga stoli i pasmë, fillestari nuk duhet të ketë këto probleme. Dyert anësore (nga pajisjet e tjera Multispace e tutje, një palë është standarde, përndryshe ju merrni atë të duhurin) ia vlejnë peshën e tyre në ar kur keni nevojë të bini në sy në parkingje të ngushta dhe çdo centimetër vlen kur e hapni.
Porta e pasme meriton një medalje ari për shkak të madhësisë së saj, ajo hap një vrimë të madhe me një zonë të ulët ngarkimi dhe një trung gjigant pa kornizë që rastet tona të provës u ndjenë si një agjent aksionesh gjatë një recesioni, dhe gjithashtu sepse kur ato hapen, ato ofrojnë shi një strehë për njerëzit deri në 180 centimetra të gjatë dhe, ndoshta, do të shpëtojë një piknik familjar. Fakti që jo të gjithë shkëlqejnë arin konfirmohet nga dyert e fundit, kur ato duhet të hapen në një parking të ngushtë. Hmm, ende nuk ka hapësirë të mjaftueshme!
Zgjidhje? Do të duhet të mendohet para se të blini dhe quhet një derë asimetrike me xham të pasëm me mentesha. Bagazhi mund të zgjatet duke hequr sediljen e pasme (ose sediljet), duke hequr vetëm dy të tretat ose një të tretën e stolit, duke lejuar që një ose dy pasagjerë në sediljen e pasme të mbajnë ngarkesë deri në dy metra. Ashtë turp që kur hiqni stolin e pasmë (ngarkesa rritet në parimin palos-prapa-pjerrësi-përpara) ju duhet të grumbulloni pak më shumë energji pasi stoli është shumë i rëndë për tu ngritur çdo ditë.
Vendet e pasme janë gjithashtu mjaft jofleksibile, duke marrë parasysh brendësinë "magjike" të disa minivanëve: sediljet e pasme Berling nuk mund të lëvizin në mënyrë gjatësore ose në pjerrësinë e shpinës, pasi ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme. dhe para tyre dhe mbi to. Shumë në këtë rast është në fakt një parathënie.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ka shumë më shumë dallime në sediljet e përparme, kryesisht për shkak të pultit të ri, i cili është pothuajse i njëjtë me limuzinat e vërteta. Ka shumë hapësirë edhe përpara, pas timonit të vendosur të butë dhe të rregullueshëm në lartësi, ai ulet lart, dhe hapi rreth pjesës së përparme të trupit është i ngjashëm me shpërndarjen gjithashtu.
Edhe pse Berlingo është gati 4 metra i gjatë, ne nuk kemi humbur sensorët e parkimit të pasmë pasi pjesa e pasme e drejtë është e lehtë për tu kontrolluar falë sipërfaqeve mbizotëruese të xhamit. Ju nuk do të vini re asnjë fletë metalike në brendësi (ndryshe nga Nemo) përveç kornizave të dyerve.
Pulti është bërë nga plastika e fortë, e cila duket shembullore dhe nuk është e lirë. Përkundrazi, ajrosjet dhe sirtarët lozonjarë (veçanërisht interesantë janë ato të rrumbullakëta pranë butonave të kontrollit për kondicionerin automatik me dy zona, të cilat mund të përdoren për të ruajtur kanaçe të vogla të pijeve) i japin brendësisë një freski, falë së cilës shumëllojshmëria e sirtarëve, hapësira e ruajtjes në derë ...) është gjithashtu shumë e dobishme. Për dashamirët e artikujve të harruar ose kontrabandës: nën këmbët e pasagjerëve të pasmë ka dy sirtarë të tjerë me qilima poshtë.
Pssst! Meka e vërtetë e kutive ju lejon të blini një sistem shtesë të quajtur Modutop, i cili instalon kuti nën çati, por ato kanë një pengesë. Meqenëse ato janë të vendosura mbi kokat e pasagjerëve para dhe mbi sediljet, përmbajtja e tyre është e vështirë të shihet. Ne gjithashtu rekomandojmë instalimin e një kutie nën çatinë e bagazhit që mund të mbajë deri në 10 kg sende të arritshme nga të dy anët (trungu, stoli i pasmë).
Kutia prej 13 litrash midis sediljeve është gjithashtu shumë e dobishme. Kulmi i Modutop gjithashtu ka një funksion ventilimi, i cili na bëri përshtypje më shumë sesa në provë, sepse në ditët e ftohta, edhe pas tre orësh vozitje nëpër vrimat në tavan tek pasagjerët e pasëm, ajër me të njëjtën temperaturë (premtuar në udhëzimet e funksionimit) nuk i frynë pasagjerit para.
Vendet e përparme janë më të buta, leva është vetëm me pesë shpejtësi, por, për fat të mirë, në përmasa të caktuara (ingranazhi i gjashtë nuk është i nevojshëm) transmetimi i talentuar ngrihet në mënyrë të përshtatshme dhe afër timonit, dhe butonat e kontrollit dhe hapja e kondicionerit në qendër tashmë janë të dukshme. ka butona për uljen dhe ngritjen e dritares së përparme (ekonomi!) dhe një buton shumë të dobishëm për mbylljen e derës së pasme (rrëshqitëse) dhe parandalimin e hapjes së fëmijëve.
Matësit e presionit gjithashtu do t'ju kujtojnë ato nga Peugeot e vjetër ose. Modelet Citroën dhe kompjuteri në bord, i cili përndryshe trajton të gjithë elementët bazë, përfshirë shfaqjen e të dhënave të temperaturës së jashtme. Ashtu si me partnerin, ne gjithashtu do të kritikojmë Berlingun si agjent që dekurajon blerjen e programit të stabilizimit ESP në pajisjet bazë dhe nuk e ofron atë si standard edhe në versionet më të shtrenjta.
Një pengesë tjetër është mungesa e airbagëve, pasi vetëm ato të përparme janë instaluar si standard, dhe anash dhe perde do të duhet të paguhen shtesë! Të paktën montimet Isofix dhe ABS janë standarde. Në mungesë të kyçjes qendrore, radios dhe ajrit të kondicionuar, hyrja e Berling X nuk është aspak tërheqëse dhe nuk meriton një fjalë të mirë.
Divyak nuk e pëlqen atë: elektronika e stabilizimit ri-angazhohet me 50 kilometra në orë (nëse është fikur), bazuar në C4 Picasso (padyshim në modë tani për limuzinat e bazuara në minivanë, si Renault Kangoo). Bazuar në Scenic), hapësira e madhe e krijuar është gjithashtu shumë e butë për kthesa të shpejta, dhe për disa ajo shqetëson pothuajse gjatësisht dhe anash. Berlingo është projektuar për tu përkëdhelur me butësinë e tij, siç dëshmon, edhe pse lëviz pothuajse pa u vënë re nga goditjet e shpejtësisë.
Nëse buxheti juaj lejon motorin më të fuqishëm me naftë, thjesht kënaquni me të, sepse HDi 1-litër, të cilin e testuam shumë herë në revistën Avto në stile të ndryshme të trupit (PSA dhe disa të tjerë), funksionon shkëlqyeshëm. Ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të shmangur zbritjet e vështira, gjithashtu fuqia.
Konsumi i karburantit? Për udhëtarët, kompjuteri i udhëtimit premton më pak se gjashtë litra konsum të dielave në fshat, ndërsa mbledhësit e kilometrave të autostradës në kufi me ligjin do të jenë në gjendje të llogarisin në më pak se tetë ose nëntë litra. Konsumi i favorshëm i karburantit përfundon fenomenin e përgjithshëm Berling, i cili është një nga makinat më shpërblyese në treg.
Ballë për ballë. ...
Alyosha Mrak: Berlingo e re është më e madhe, më e rehatshme dhe ka izolim më të mirë të zërit, me disa hezitime do të thosha se është më i pjekur në gjithçka. Ai ulet më mirë, kutia e shpejtësisë është më e mirë, materialet janë më të qëndrueshme (fëmijët!), Kështu që ne lehtë mund t'i atribuojmë (madje) përdorshmëri më të madhe atij. Dhe kjo është edhe më e bukur. Por çmimi i artikullit të ri është gjithashtu më i lartë në krahasim me paraardhësin e tij, kështu që natyrshëm lind pyetja nëse është aq më mirë se Berling First, i cili është ende në shitje.
Matevž Koroshec: Ndodh shpesh që një model i suksesshëm që është bërë popullor nga pronarët të mos marrë një pasardhës të barabartë në fund të jetës së tij. Nuk mund të themi të njëjtën gjë për Berlingun. Tani ajo është bërë edhe më e madhe, më e bukur dhe më e dobishme. Ka aq shumë sirtarë sa që ndoshta nuk do t'i mbani mend fare, Modutop është një gëzim i vërtetë me çati (jo vetëm për fëmijët!). Shumë gjëra janë përmirësuar nga inxhinierët - për shembull, materialet në brendësi, megjithëse ende nuk mund të konkurrojnë plotësisht me makinat - dhe motoçikleta, e cila e bëri Berlingo një makinë të denjë familjare edhe në këtë fushë. Është në rregull, në vend të Berlingo tani mund të telefononi Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 17.640 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 19.920 € |
| Fuqia: | 80kW (109 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 173 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 647 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.398 € |
| Goma (1) | 1.328 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.165 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.003 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosja 1.560 cm? – ngjeshja 18:1 – fuqia maksimale 80 kW (109 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,8 m/s – fuqia specifike 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - çift rrotullimi maksimal 240-260 Nm në 1.750 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,45; II. 1,87 orë; III. 1,16 orë; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rrota 7J × 16 - Goma 205/65 R 16 H, perimetri rrotullues 2,03 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 173 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disqet e pasme, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.429 kg - pesha totale e lejuar 2.065 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.810 mm, pjesa e përparme 1.505 mm, pista e pasme 1.554 mm, pastrimi nga toka 11,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | matur me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 copë: 1 p çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / Gjendja e kilometrazhit: 15.665 km / Gomat: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,6 vjet ( 121 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 173 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 63,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (301/420)
Competshtë e vështirë për konkurrentët të konkurrojnë me të për sa i përket hapësirës. Në të gjitha pjesët e tjera të rezultatit, francezi është në nivelin më mesatar, gjë që konfirmohet edhe nga një katërshe shumë e keqe.
E jashtme (11/15)
Jo më interesanti nga pikëpamja e dizajnit, por një produkt i suksesshëm që rrjedh nga vëllai i dorëzimit.
E brendshme (94/140)
Një ofertë mbretërore e hapësirës si para dhe mbrapa, ashtu edhe në bagazhin. Kondicioneri ka shumë punë për të bërë, veçanërisht me versionin bazë të pajisjeve të këmbësorëve.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Motori është zgjedhja e duhur, transmetimi është më i mirë se sa ishte, por ende jo plotësisht i kënaqshëm. Mekanizmi i drejtimit është shumë artificial.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Vlerësimi mesatar është një reflektim i performancës jo të jashtëzakonshme të drejtimit.
Performanca (23/35)
Nuk ka të dhëna, performanca është e kënaqshme.
Siguria (50/45)
Shumë pajisje sigurie shiten për një tarifë shtesë, dhe disa nuk ofrohen fare.
Ekonomi
Motori ekonomik dhe çmimi i pakripur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
dobi
spaciousness
dera rrëshqitëse anësore
mundësia e rritjes së trungut
Konsumi i karburantit
përshtatshmëria e motorit
vendet e ruajtjes
pasqyra të mëdha anësore
intervalet e shërbimit
timoni shumë i drejtë
pajisje modeste standarde të sigurisë
dera e pasme merr shumë hapësirë për tu hapur
hapja e rezervuarit të karburantit vetëm me një çelës
instalimi i një rrote rezervë nën dyshemenë e bagazhit (papastërti)
stol i rëndë mbrapa (heqje)
trupi anon në qoshe
ESP është në dispozicion me një kosto shtesë.
