Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Zotërinjtë në Citroen nuk e shterojnë imagjinatën dhe idetë e tyre se si ta bëjnë një makinë tashmë shumë të dobishme edhe më funksionale. Ata i bartën njohuritë e tyre nëpër çati dhe e pajisën atë me zona magazinimi të stilit të avionit. Për më tepër, Berlingo mori një motor të ri benzinë 1 litër, duke zëvendësuar atë të mëparshëm 6 litra.
Shkarkoni testin PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Për shkak të konkurrencës dhe kërkesave gjithnjë e më të rrepta mjedisore, Citroën i është dashur të azhurnojë gamën e motorëve të saj me teknologji me XNUMX valvola. Premiera e motorit tashmë është zhvilluar në Xsara, dhe tani i është kushtuar edhe Berlingos. Edhe pse vëllimi i tij është dy decilitër më pak se paraardhësi i tij, ai krenohet me më shumë energji dhe konsum më të ulët të karburantit.
Deri më tani, kaq mirë dhe në rregull, dhe e gjitha kjo falë katër valvulave mbi çdo cilindër dhe dy boshteve me gunga që drejtojnë gjithçka së bashku. Rasti u ul në një kurbë çift rrotullues që arrin kulmin vetëm në 4000 rpm. Nëse do të ishte një Xsaro Coupé sportiv, gjërat nuk do të ishin aq keq. Motori thjesht duhet të funksionojë me një RPM më të lartë për të treguar se çfarë është në gjendje të bëjë. Vozitja me shpejtësi më të ulët është në çdo rast mëkat për atletët. Megjithatë, gjërat janë pak më ndryshe me Berlingo, pasi makina është projektuar për një stil tjetër.
Një stil që nuk njeh nxitim dhe dëshmi, i cili i jep rëndësi të madhe elegancës dhe elegancës. Dhe motori i ri nuk është partneri më i mirë. Për të arritur atë që sugjeron në letër, duhet të përdoret me shpejtësi më të madhe. Gjilpëra e takometrit duhet të lexojë të paktën 4000 që motori të jetë i kënaqshëm.
Berlingo është një kërcyes i vërtetë nga këtu, pasi motorit i pëlqen të rrotullohet dhe e shtyn makinën jo fort të përsosur aerodinamikisht në një shpejtësi maksimale prej gati 170 km/h, pronarit dhe mjedisit.
Berlingo-ja e re ka gjithashtu një ambient të këndshëm, që të kujton Modutop-in. Siç sugjeron emri, gjithçka ka të bëjë me shpenzimet. Çatia është bërë në stilin e kabinave të avionëve me kuti magazinimi. Mbi shoferin dhe pasagjerin e përparmë është rafti klasik kryq që Berlingo e njeh prej kohësh. Ai vazhdon në raftin gjatësor të mesëm që fsheh ndarjen e mbyllur të CD-së.
Mbi sediljet e pasme, një raft i hapur shtrihet në të gjithë gjerësinë e çatisë dhe shndërrohet në dy sirtarë të mbyllur me një kapacitet prej 11 litrash secili. Kutitë janë të dizajnuara për pasagjerët në sediljet e pasme. Secila ka një prizë 5V, dhe mes tyre ka ndenja të rregullueshme dhe një buton për rregullimin e rrjedhës së ajrit. Flokët në ndenja janë të njëjta me ato të Alfa, por kjo nuk më shqetëson. Nëse një gjë është e bukur dhe në të njëjtën kohë funksionale, nuk është mëkat ta imitosh atë.
Një kuti tjetër ndodhet sipër valixhes. Sigurisht, është më i madhi dhe më i miri, pasi gjithashtu mund të hiqet dhe një ficus i madh mund t'i çohet vjehrrës. Ajo do të jetë vërtet e lumtur, veçanërisht kur mund të shikojë qiellin përmes pesë dritareve dhe të flasë me dhëndrin e saj për motin. Dhëndri do të përpiqet të bëjë përshtypje duke zëvendësuar CD-në e muzikës dhe duke përshtatur setin muzikor sipas shijes së saj.
Duke vepruar kështu, ne arrijmë në pakënaqësinë e vetme me këtë çati. Gjegjësisht, kur hapni një kuti me disqe, ata thjesht fluturojnë jashtë saj. Në rastin më të keq, edhe vjehrra në kokë, nëse ndodh në kthesë. Sidoqoftë, kjo është zhgënjyese dhe Citroën mund të përmirësohet pak në këtë kuti, ashtu si shinat e çatisë, të cilat zakonisht janë gjatësore, por gjithashtu mund të instalohen anash dhe të përdoren për të mbajtur ski ose biçikleta.
Me çatinë Modutop, makina është 30 kg më e rëndë, dhe portofoli juaj është 249.024 100 tolar më i lehtë, që është një shtesë për këtë ide. Do të merrni rreth XNUMX litra hapësirë të para-kulluar, por do të humbni ndjenjën e ajrosjes mbi kokë. Nëse do të paguajë, gjykoni vetë.
Teksti dhe fotografia: Uroš Potočnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 14.529,29 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 80kW (109 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 172 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 78,5 × 82,0 mm - zhvendosje 1587 cm3 - kompresim 9,6:1 - fuqi maksimale 80 kW (109 kf .) në 5750 rpm - rrotullues maksimal 147 Nm në 4000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 8,0 ,5,0 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,450; II. 1,870 orë; III. 1,280 orë; IV. 0,950; V. 0,740; mbrapa 3,333 - diferencial 3,940 - goma 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 172 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 sedilje - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i ngurtë i pasmë, shina gjatësore, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik - frena me dy rrota, disk përpara, daulle tamburi, fuqi timon, ABS - raft timoni dhe timoni, servo |
| Masa: | automjeti bosh 1252 kg - pesha totale e lejuar 1780 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1100 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4108 mm - gjerësia 1719 mm - lartësia 1802 mm - baza e rrotave 2690 mm - pista e përparme 1426 mm - e pasme 1440 mm - rrezja e lëvizjes 11,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1650 mm - gjerësia 1430/1550 mm - lartësia 1100/1130 mm - gjatësore 920-1090 / 880-650 mm - rezervuari i karburantit 55 l |
| Kuti: | (normale) 664-2800 l |
Matjet tona
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 80% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,9 vjet ( 152 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 169 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 59,3m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Berlingo Modutop përfaqëson nivelin më të mirë të pajisjeve për momentin. Mbi të gjitha, ai krenohet me kuti shtesë çati të stilit të aeroplanit, por mos i injoroni dritaret dhe kllapat e rregullueshme. Në të njëjtën kohë, ai i tha lamtumirë motorit benzinë 1,8 litra, i cili u zëvendësua nga 1,6 litra 16V. Nuk përputhet me karakterin më të mirë të Berling, por shumë do të impresionohen nga gatishmëria e tij dhe konsumi i moderuar i karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kulmi në tërësi
fleksibiliteti i sirtarit të pasmë
fleksibiliteti i trarëve të çatisë
Konsumi i karburantit
Kuti CD
fleksibiliteti i motorit
kaloni i tubit në levën e timonit
