Makinë provë Jaguar XF
Në pjesën e parë të një testi të gjatë XF R-Sport, gjërat që na interesojnë vërtet dhe disa shaka nga prodhuesi…
Mos harroni këtë reklamë të famshme tregtare nga Aston Martin, e cila tregoi një vajzë me një figurë të mrekullueshme dhe një minimum rrobash, dhe parulla shkruante: "Ju e dini që nuk jeni i pari. Por ju intereson vërtet? " Kam përjetuar ndjenja të ngjashme kur u hipa pas timonit të Jaguar XF R-Sport që morëm për një provë të gjatë.
Kjo nuk ka të bëjë me XFR-S të çmendur të shpejtë që ju thotë "Paguaj shtatë milion në arkë dhe unë do të të tregoj përshpejtimin për katër sekonda e gjysmë", por XF "i rregullt" në komplet trupi R-Sport, i cili së shpejti do t'i japë vendin një brezi krejtësisht të ri, por gjithsesi duke shitur - dhe duke shitur shumë mirë. Edhe pse çfarë do të thotë "e zakonshme"? Makinë me katër rrota, kompresor "gjashtë" me 340 kuaj fuqi, 6,4 sekonda deri në 100 km / h dhe një theks britanik të korporatave - jo një kokërr me një "Ouch!" pas takimit dhe hodgepodge më tej pa dallim, por simpatik, me fjali të pamendueshme të sakta.
Pra, kjo kopje kushton 49 dollarë. dhe nuk ka asnjë navigator në të. Dhe gjithashtu ventilimi i sediljeve, kontrolli i njollave të verbra, një ekran projeksioni, një sistem mbajtjeje në korsi, disa baza, një hekur, një çadër dhe një llambadar Chizhevsky. Por me të vërtetë nuk më intereson. Ju as nuk keni nevojë të ktheni rondelen e transmetimit në pozicionin S dhe të shtypni butonin me flamurin e garës - dhe pa kaluar sistemet në modalitetin sportiv, XF i përgjigjet pedalit të gazit me një ulërimë karizmatike, duke mos lënë asnjë dyshim se u krijua me një sy për ngarjen e lojërave të fatit, qoftë të paktën treqind herë një sedan i madh.
Jaguar XF është ndërtuar në platformën e azhurnuar DEW98 nga Jaguar S-Type. Pezullimi i përparmë përdor një dizajn binjak binjak, ndërsa boshti i pasmë përdor një dizajn me shumë lidhje. Ndryshe nga paraardhësi i tij, shumica e pjesëve të pezullimit janë bërë prej alumini, gjë që lehtëson shumë ndërtimin. Në versionin sportiv të R-Sport, pezullimi nuk ndryshon nga ai standard.
Në përgjithësi, ditën e parë kam mbetur pa timon - një rekord personal. "Shirit ngjitës" delikat në 19 disqe nuk mund t'i rezistonte gropave pranë Moskës dhe këtu më priste shaka # 1 nga prodhuesi: disku i lyer ishte pikturuar plotësisht me të kuqe, për t'iu përshtatur stemës në skarë të radiatorit. Nuk mjafton që të gjithë tashmë po e shikojnë prapa. Kjo, nga rruga, më befasoi pak. Po, "sportiv", siç e tha një nga miqtë e mi provincë, trupi i trupit shkon shumë mirë me "Xefu", dhe është gjithashtu sedani i parë në kujtesën time mbi të cilin një spoiler duket i përshtatshëm. Por nuk e prisja një efekt të tillë wow.
Shaka numër 2: në fillim të provës, kompjuteri në bord tregoi konsum në 30 litra në 100 kilometra - një pretendim serioz për figurën e Esquire të ditës. Pastaj, megjithatë, ai ndryshoi mendim, kuptoi konceptin e një cikli të përzier dhe shkoi në intervalin prej 14-16 litra për qind, në varësi të stilit të vozitjes. Pak më shumë për sjelljen: jo shumë vetura me karakteristika të ngjashme dinamike janë kaq harmonike në 60-80 km urbane në orë. Ata provokojnë, trokasin, ngacmojnë me rezervën e energjisë nën pedale, tunden padrejtësisht përpara me presionin më të vogël, ju kthejnë në një shofer kamioni tërheqës që sjell një makinë sportive në pistë përmes bllokimeve të trafikut të nxehtë në verën e Moskës. Nga ana tjetër, në XF, ju mund të vozisni në heshtje nga semaforët në semaforë dhe kjo nuk është aspak e bezdisshme.
Në të njëjtën kohë, natyrisht, ajo zbulohet plotësisht, pavarësisht nga madhësia dhe pesha e saj mbresëlënëse, në shtigjet dredha -dredha periferike. Unë nuk e di nëse ia vlen të quhet dëshira e Jaguar Land Rover për të futur karakterin maksimal të shoferit në sedanët e tij me një shikim në BMW, ose ata mendojnë në kategori të standardeve abstrakte, por XF drejton në mënyrë perfekte: fuqia e një tre litërsh njësia me një makinë të mbingarkuar shtyp në vend, sedani ngrihet me një ulërimë të ngjirur, dhe më pas fillon kartingu. XF me të gjitha rrotat në lëvizje luan me çastin midis akseve, duke shpërndarë tërheqje në varësi të situatës dhe ndryshon nga zakonet klasike, me rrota të pasme, më transparente. I bindur, si një nuse Kaukaziane, ai hyn me shumë saktësi në kthesa, dhe vetëm pak më i lehtë se sa prisni, timoni ju detyron periodikisht të rregulloni trajektoren dhe kujton hipostazën e dytë të XF - një sedan i madh me një pezullim të rehatshëm Me
Motori i karburantit me super karikim 3,0 litra është i instaluar në versionet më të shtrenjta XF. Njësia me gjashtë cilindra prodhon 340 kf. dhe 450 Nm çift rrotullues. Transmisioni me të gjitha rrotat është instaluar vetëm në versionin me këtë motor. Theksi në shpërndarjen e çift rrotullues është pothuajse gjithmonë në boshtin e përparmë. Në varësi të situatës, shtytja mund të ndahet ose në një raport prej 0: 100 ose 50:50. 100 litërsh XF përshpejton nga vendndodhja në 3,0 km / orë për 6,4 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale të kufizuar në mënyrë elektronike prej 250 km / orë.
Megjithatë, prapa, megjithë kompromiset inxhinierike, ajo lëkundet edhe në gropa të vogla, dhe me përplasje shpejtësie XF dukshëm "dhitë" me boshtin e pasmë. Pavarësisht sa i thjeshtë, por kjo makinë është krijuar më shumë për shoferin sesa për pasagjerët. Për më tepër, në rreshtin e pasëm, përkundër gati pesë metra gjatësi dhe 2909 mm në mes të rrotave, ajo është shumë e ngushtë. Në një udhëtim të gjatë, situata u shpëtua nga këndi i saktë midis jastëkëve dhe pjesës së pasme të divanit të pasmë, si dhe fakti që unë po ngisja një familje gnomash dy mijë kilometra nga Moska. Nëse udhëtarët e mi do të ishin më shumë se një metër shtatëdhjetë, do të më duhej të ndaloja te "shtrija këmbët dhe të blija manaferrat nga ajo gjyshe" tri herë më shpesh.
Por diçka tjetër është e rëndësishme - mund të ketë aq pak hapësirë sa të dëshironi, por ka magji, një racë. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e saj, me gjithë atë lëkurë të kudogjendur dhe qepjet e përsosura, është e vështirë të çmontohet dhe vlerësohet veçmas, duke theksuar vijën e profilit, vështrimin dinak të fenerëve ose modelin e panelit qendror. Si iPhone, është jashtëzakonisht i mirë dhe, si një iPhone, ju bën vërtet të dëshironi ta prekni. Dhe gjithashtu gjatë gjithë kohës për të shkuar diku.
Ajo që bie në sy nga përshtypja e përgjithshme është një sistem multimedial, të cilit duket se i mungon absolutisht gjithçka me të cilën mund të mburren kolegët modernë premium. Sidoqoftë, kjo është pjesërisht e falshme nëse mendoni se po flasim për gjeneratën në ikje të makinës, e cila mori përsipër orën në 2007 dhe u rinovua në 2011. Për më tepër, minimumi i funksioneve që është i aftë të kryhet pa pengesa dhe vrazhdësi. E megjithatë kjo nuk është qartë ajo që pret një blerës që është i gatshëm të paguajë disa miliona - në krahasim me të njëjtën rondele të kutisë së shpejtësisë, pllakat arkaike duken të huaja në një ekran miniaturë.
Jaguar ka zotëruar artin e të qenit ndryshe dhe kundërshton utilitarizmin e industrisë moderne të makinave pa pushim. Prandaj, duke ditur për lëshimin e afërt të gjeneratës së re XF, njerëzit shkojnë në shitësit e makinave për versionin e tij aktual, veçanërisht pasi tradicionalisht, kur ndryshoni gjeneratat, mund të mbështeteni në zbritje të konsiderueshme. Shumica le të preferojnë opsionin me dy litra R-Sport më pak shtytës, i cili do të jetë një milion më i lirë, por do të ruajë të njëjtën karizëm. "Nuk ka navigacion, imagjinoni?" kolegu im në pronë është i befasuar. Ajo është shumë e bukur, ajo zgjedh një makinë të re për vete dhe mori të njëjtin XF për një provë të klientit. "Por ju përshtatet," përpiqem të jem i sinqertë. "Fakt," pranon ajo argumentin.
