Çfarë të zgjidhni: variator ose automatik

Një transmetim automatik mund të përfaqësohet nga një kuti ingranazhesh robotike, një automatike klasike dhe një variator. Kur blini një makinë, një entuziast i makinave mendon se cilit kutia të shpejtësisë duhet t'i jepet përparësi; që është më mirë: një variator ose një transmetim automatik. Kur zgjidhni midis një variatori dhe një makine automatike, duhet të dini se si ndryshojnë, të merrni parasysh pro dhe kundrat e tyre, dhe gjithashtu të kuptoni se cila nga pajisjet është më e besueshme.

Transmetimi CVT

Si çdo transmetim tjetër, një variator është një pajisje që konverton çift rrotulluesin nga motori në rrota. Transmetimi i çift rrotullues kryhet pa hap brenda një kufiri të caktuar kontrolli. Shumë shpesh, variatori përcaktohet nga shkurtesa "CVT" (Transmisioni i Ndryshueshëm i Vazhdueshëm), që përkthehet nga Anglishtja do të thotë "transmetim me çift rrotullues në ndryshim të vazhdueshëm".

Llojet e CVT

Në varësi të pajisjes, dallohen llojet kryesore të variablave vijues:

• zinxhir;
• Rripi V;
• toroidal.

CVT me rripa V më të përdorur.

Rripi V CVT përbëhet nga një rrip V i vendosur midis dy rrotullave rrëshqitëse. Në procesin e lëvizjes së makinës, rrotullat janë të ngjeshura, pastaj të palidhura, duke siguruar një ndryshim në raportin e ingranazhit. Qëllimi kryesor i CVT është të sigurojë një ndryshim të qetë, pa hap të momentit. Kjo është e vërtetë për makinat, skuterët, automjetet e dëborës dhe pajisjet e tjera.

Në variatorin e zinxhirit CVT, fuqia transmetohet nga skajet e copëtuara të lidhjeve të zinxhirit, dhe forca tërheqëse transmetohet nga zinxhiri.

Në variatorët toroidalë, në vend të rrotullave, përdoren disqe konike, në vend të rripit, rrotulla. Ata janë të aftë të transmetojnë më shumë çift rrotullues. Për të prodhuar pjesë për këtë lloj CVT, kërkohet çeliku me rezistencë të lartë, i cili në fund të fundit ndikon në koston e tij.

Avantazhet dhe disavantazhet e CVT

Avantazhi kryesor i një transmetimi CVT është aftësia për të siguruar një ndryshim të vazhdueshëm në çift rrotullues. Kjo lejon konsum më të mirë të karburantit dhe dinamikë të automjeteve.

Disavantazhet e variatorit përfshijnë:

1. Pamundësia për ta instaluar atë në makinat me një motor të fuqishëm.
2. Ngarkesat maksimale, tërheqja ose ngasja sistematike në rrotullime të larta do të çojnë në konsum të shpejtë të rripit të variatorit dhe, në përputhje me rrethanat, në prishjen e CVT.

Transmetimi automatik

Transmisioni automatik kontrollohet nga një përzgjedhës ndërrimi i vendosur në tunelin qendror ose në kolonën e drejtimit (në makinat amerikane). Zhvendosja e përzgjedhësit në një pozicion të caktuar ju lejon të zgjidhni mënyrën e dëshiruar të vozitjes. Për më tepër, është e mundur të zgjidhni mënyrat speciale të funksionimit të transmetimit automatik: dimër, sportiv, ekonomik. Dallimi në konsumin e karburantit midis mënyrave normale, sportit dhe ekonomisë është i qartë.

Transmisioni klasik automatik përbëhet nga një kuti ingranazhi planetare, një sistem kontrolli dhe një konvertues çift rrotullues. Makineria mund të përdoret në makina, kamionë dhe autobusë.

Konverteri i momentit rrotullues përbëhet nga një pompë dhe rrota turbine me një reaktor të vendosur midis tyre. Rrota e pompës është e lidhur me boshtin e motorit, rrota e turbinës është e lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Reaktori, në varësi të mënyrës së funksionimit, rrotullohet lirshëm ose bllokohet me anë të një tufë tejkaluese.

Transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë ndodh nga rrjedha e lëngut (vajit) të emetuar nga fletët e helikës në fletët e turbinës. Boshllëqet midis shtytësit dhe turbinës janë minimale, dhe fletët e tyre kanë një formë specifike që formon një rreth të vazhdueshëm të qarkullimit të vajit. Kështu, nuk ka lidhje të ngurtë midis motorit dhe transmetimit, e cila kontribuon në transmetimin e qetë të përpjekjeve tërheqëse.

Konvertuesi i momentit rrotullues shndërron shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotulluesin e transmetuar në një diapazon të kufizuar, prandaj në të është bashkangjitur një kuti ingranazhi shumëfazësh. Gjithashtu siguron lëvizje të kundërt.

Zhvendosja e ingranazheve bëhet nën presionin e vajit duke përdorur kthetrat e fërkimit. Presioni midis kthetrave në përputhje me algoritmin e funksionimit të kutisë së shpejtësisë shpërndahet duke përdorur një sistem të valvulave solenoide (solenoideve) nën kontrollin e njësisë së kontrollit.

Disavantazhet e një transmetimi automatik janë kostoja e tij e lartë, si dhe rritja e konsumit të karburantit.

Karakteristikat krahasuese të dy llojeve të kutive të shpejtësisë

Cila pajisje është më e mirë: një variator ose një makinë automatike? Le të bëjmë një karakteristikë krahasuese që ju lejon të identifikoni ndryshimet dhe të përcaktoni se cila nga kutitë është më e mirë dhe më e besueshme.

Dallimi midis një variatori dhe një makine automatike nga pikëpamja ekonomike

Cili kutia e shpejtësisë është më e mirë për sa i përket kostos së funksionimit: CVT apo automatike? Le të krahasojmë disa tregues.

1. Lëngu i transmetimit. Ndryshimet e vajit CVT janë më të shpeshta dhe më të shtrenjta.
2. Konsumi i karburantit. Karburantit në një makinë të pajisur me një variator është më ekonomike.
3. Riparimet. Mirëmbajtja dhe riparimi i variatorit është shumë më i kushtueshëm sesa funksionimi i makinës. CVT është një mekanizëm mjaft kompleks dhe i ndjeshëm.

Megjithëse është më e shtrenjtë të mirëmbahet një CVT, kutia në vetvete është më e lirë se një makinë. Dhe me përdorimin e duhur të kutisë, ajo mund të zgjasë shumë kohë dhe pa riparuar.

Cila pajisje është më e mirë për sa i përket besueshmërisë

Për të përcaktuar shkallën e besueshmërisë së pajisjeve, ne vendosim një numër kushtesh të vështira:

• mundësia e tërheqjes;
• jashte rruge;
• shpejtësi të larta;
• kalërim sportiv.

Variatori nuk mund të përballet me kushte të vështira. Rripi i tij nuk do t’i qëndrojë stresit. Një mitraloz do të bëjë më mirë këtu Lëshimi i CVT - lëvizje e qetë pa nxitim të ashpër.

Si të përcaktoni se cila pajisje është instaluar në makinë

1. Shtë e nevojshme të studiohet dokumentacioni teknik i makinës. Emërtimi i variatorit është CVT, makina automatike është AT.
2. Bëni një test drive. Nëse është instaluar një variator, atëherë nuk do të ndjeni ndryshime të ingranazhit. Makineria mund të "dëgjohet" dhe të monitorohet nga tahometri. CVT punon në një çelës, të matur. Sidoqoftë, mund të ketë një mënyrë të veçantë që simulon ndryshimet e ingranazheve dhe lejon shoferin të ndiejë zhvendosjen e tyre.

për të përmbledhur

Sot, transmetimet automatike janë shumë më të zakonshme sesa CVT-të. Por kjo e fundit ka potencial të madh. Transmetimi automatik është më i sigurt për t’u përdorur në automjete me rimorkio të fuqisë së lartë dhe të tërheqshme. Nga këndvështrimi i ekonomisë, variatori duket i preferueshëm.

CVT apo automatike? Zgjedhja është e juaja. Dhe kjo do të varet nga karakteristikat e pajisjeve që janë përparësia juaj. A ju pëlqen ngasja e qetë e qytetit në një makinë të vogël pasagjerësh? Zgjedhja juaj është CVT. Nëse preferoni ngasjen sportive ose shpesh përdorni një rimorkio, atëherë një makinë automatike është më e mirë për ju.