Çfarë të zgjidhni: një robot ose një variator
Përmbajtje
Variatori dhe roboti janë dy zhvillime të reja dhe mjaft premtuese në fushën e transmetimeve automatike. Njëra është një lloj mitralozi, tjetra është mekanik. Cili është variatori ose roboti më i mirë? Le të bëjmë një përshkrim krahasues të të dy transmisioneve, të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe të bëjmë zgjedhjen e duhur.
Gjithçka për pajisjen e variatorit
Një variator është një lloj i transmetimit automatik. Isshtë krijuar për të transferuar pa probleme çift rrotulluesin nga motori në rrota dhe për të ndryshuar vazhdimisht raportin e ingranazhit në një interval fiks.
Shpesh në dokumentacionin teknik për veturën, ju mund të gjeni shkurtesën CVT si përcaktim për kutinë e shpejtësisë. Ky është variatori, i përkthyer nga anglishtja - "transmetimi i raportit të ingranazhit në ndryshim të vazhdueshëm" (Transmisioni i Ndryshueshëm Vazhdimisht).
Detyra kryesore e variatorit është të sigurojë një ndryshim të butë të çift rrotullues nga motori, gjë që e bën përshpejtimin e makinës të qetë, pa hov dhe zhytje. Fuqia e makinës përdoret në maksimum dhe karburantit konsumohet në minimum.
Kontrollimi i variatorit është praktikisht i njëjtë me kontrollimin e një transmetimi automatik, me përjashtim të një ndryshimi të çift rrotullues pa hap.
Shkurtimisht për llojet e CVT
- Variatori i rripave V. Ai mori shpërndarjen më të madhe. Ky variator përbëhet nga një rrip i shtrirë midis dy rrotullave rrëshqitëse. Parimi i funksionimit të variatorit të rripit V konsiston në një ndryshim të butë në raportin e ingranazhit për shkak të një ndryshimi sinkron në rrezet e kontaktit të rrotullave dhe rripit V.
- Variatori i zinxhirit. Më pak e zakonshme. Këtu, roli i rripit luhet nga zinxhiri, i cili transmeton forcën tërheqëse, jo forcën shtytëse.
- Variatori toroidal. Versioni toroidal i transmetimit, i përbërë nga disqe dhe rrotulla, është gjithashtu i denjë për vëmendje. Transferimi i çift rrotullues këtu kryhet për shkak të forcës fërkuese të rrotullave midis disqeve, dhe raporti i ingranazhit ndryshohet duke lëvizur rrotullat në krahasim me boshtin vertikal.
Pjesët e një kuti ingranazhi variator janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u arritur, dhe vetë kutia e shpejtësisë nuk do të jetë e lirë dhe mund të lindin probleme me riparimin e tij. Opsioni më i shtrenjtë do të ishte një kuti toroidale, e cila kërkon forcë të lartë çeliku dhe përpunim me precizion të lartë të sipërfaqeve.
Avantazhet dhe disavantazhet e një kuti ingranazhi variator
Aspektet pozitive dhe negative të variatorit janë përmendur tashmë në tekst. Për qartësi, ne i paraqesim ato në tabelë.
| Avantazhet | Kufizimet |
|---|---|
| 1. Lëvizja e butë e makinës, nxitimi pa hap | 1. Kostoja e lartë e kutisë dhe riparimi i saj, materialet e shtrenjta të konsumit dhe vaji |
| 2. Kurseni karburant duke përdorur potencialin e plotë të motorit | 2. Papërshtatshmëria për ngarkesa të mëdha dhe kushtet e rënda të rrugës |
| 3. Thjeshtësia dhe pesha më e ulët e kutisë në krahasim me transmetimin automatik klasik | 3. "Efekti i zbavitjes" gjatë ndërrimit të ingranazheve (megjithëse, në krahasim me një robot, variatori "ngadalësohet" më pak) |
| 4. Aftësia për të drejtuar makinën në moment maksimal të motorit | 4. Kufizimet në instalimin në automjete me motorë me fuqi të lartë |
Për të parandaluar që pajisja të lëshojë shoferin gjatë punës, duhet të respektohen kushtet e mëposhtme:
- të monitorojë nivelin e vajit në transmision dhe ta ndryshojë atë në kohë;
- mos e ngarkoni kutinë gjatë periudhës së ftohtë të dimrit në fillim të lëvizjes, kur tërheqni një makinë dhe gjatë ngasjes jashtë rrugës;
- kontrolloni periodikisht lidhësit e njësive dhe instalimet elektrike për ndërprerjet;
- monitoroni funksionimin e sensorëve: mungesa e një sinjali nga ndonjë prej tyre mund të çojë në funksionim jo korrekt të kutisë.
CVT është një sistem i ri transmetimi dhe ende jo i optimizuar që ka shumë pengesa. Pavarësisht kësaj, zhvilluesit dhe dizajnerët parashikojnë një të ardhme të madhe për të. CVT është lloji më i thjeshtë i transmetimit si për sa i përket dizajnit teknik dhe parimit të funksionimit.
Pavarësisht nga avantazhet e dukshme që sigurojnë ekonominë e karburantit dhe komoditetin e ngasjes, CVT përdoren rrallë sot dhe, kryesisht, në makinat e pasagjerëve ose motorët. Le të shohim se si janë gjërat me robotin.
Kutia e shpejtësisë robotike
Kutia e shpejtësisë robotike (roboti) - transmision manual, në të cilin automatizohen funksionet e ndërrimit të ingranazheve dhe kontrollit të tufës. Ky rol luhet nga dy drejtime, njëra prej të cilave është përgjegjëse për kontrollimin e mekanizmit të ndërrimit të marsheve, e dyta për përfshirjen dhe heqjen e tufës.
Roboti është krijuar për të kombinuar avantazhet e një transmetimi manual dhe një makine automatike. Kombinon komoditetin e vozitjes (nga një makinë), si dhe besueshmërinë dhe ekonominë e karburantit (nga një mekanik).
Pajisja dhe parimi i funksionimit të robotit
Elementet kryesore që përbëjnë një kuti ingranazhesh robotike janë:
- Transmision manual;
- tufë dhe makinë tufë;
- drejtimi i ndërrimit të marsheve;
- Bllok kontrolli.
Parimi i funksionimit të robotit praktikisht nuk ndryshon nga funksionimi i mekanikës konvencionale. Dallimi qëndron në sistemin e kontrollit. Kjo bëhet në robot nga drejtuesit hidraulikë dhe elektrikë. Elementet hidraulikë sigurojnë zhvendosje të shpejtë, por kërkojnë burime shtesë. Në disqet elektrike, përkundrazi, kostot janë minimale, por në të njëjtën kohë vonesat në funksionimin e tyre janë të mundshme.
Transmetimi robotik mund të funksionojë në dy mënyra: automatike dhe gjysmë automatike. Në modalitetin automatik, kontrolli elektronik krijon një sekuencë specifike për kontrollimin e kutisë. Procesi bazohet në sinjalet nga sensorët e hyrjes. Në modalitetin gjysmë automatik (manual), ingranazhet zhvendosen në mënyrë sekuenciale duke përdorur levën e ndërrimit. Në disa burime, një transmetim robotik quhet "kutia e shpejtësisë sekuenciale" (nga sekuenca latine - sekuenca).
Avantazhet dhe disavantazhet e robotëve
Kutia e marsheve robotike përmban të gjitha avantazhet e një makine automatike dhe mekanikës. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se është pa mangësi. Këto disavantazhe përfshijnë:
- Vështirësitë me përshtatjen e shoferit në pikën e kontrollit dhe paparashikueshmërinë e sjelljes së robotit në kushte të vështira të rrugës.
- Ngasja e pakëndshme e qytetit (fillimet e papritura, hovat dhe hovat kur ndërroni ingranazhe mbajnë shoferin në tension të vazhdueshëm).
- Mbinxehja e tufës është gjithashtu e mundur (për të shmangur mbinxehjen e tufës, është e nevojshme të ndizni mënyrën "neutrale" në ndalesa, e cila, në vetvete, është gjithashtu e lodhshme).
- "Efekt i zhytur në mendime" gjatë ndërrimit të ingranazheve (nga rruga, CVT ka të njëjtin minus). Kjo jo vetëm që e bezdis shoferin, por gjithashtu krijon një situatë të rrezikshme gjatë parakalimit.
- Pamundësia e tërheqjes, e cila është gjithashtu e natyrshme në variatorin.
- Aftësia për të rrokullisur makinën mbrapa në një pjerrësi të pjerrët (kjo nuk është e mundur me një variator).
Nga sa më sipër, ne konkludojmë se një kuti ingranazhesh robotike është akoma larg komoditetit të një makine automatike. Kalimi tek aspektet pozitive të transmetimit robotik:
- Kosto e ulët në krahasim me të njëjtën automatike ose CVT.
- Konsumi ekonomik i karburantit (këtu mekanikët janë edhe inferiorë, por variatori është më i mirë në këtë drejtim: zhvendosja e butë dhe pa hap kursen më shumë karburant).
- Lidhja e ngurtë e motorit me rrotat lëvizëse, për shkak të së cilës është e mundur të merrni makinën nga një trung ose të frenoni me motorin duke përdorur gaz.
Robot me dy kthetra
Për shkak të disavantazheve të shumta të qenësishme në një kuti ingranazhesh robotike, zhvilluesit vendosën të shkojnë më tej dhe të zbatojnë ende idenë e krijimit të një kutie shpejtësie që do të kombinonte të gjitha avantazhet e një makine automatike dhe mekanike.
Kështu lindi roboti me tufë të dyfishtë i zhvilluar nga Volkswagen. Ai mori emrin DSG (Direkt Shift Gearbox), që përkthehet nga anglishtja do të thotë "kutia e shpejtësisë me ndërrim të sinkronizuar". Transmetimi preselektiv është një emër tjetër për gjeneratën e dytë të robotëve.
Kutia është e pajisur me dy disqe tufë, njëri për ingranazhe çift, tjetri për ingranazhe tek. Të dy programet janë gjithmonë aktiv. Ndërsa automjeti është në lëvizje, njëri disk i tufës është gjithmonë gati dhe tjetri është në gjendje të mbyllur. E para do të angazhojë transmetimin e saj sa më shpejt që e dyta të shkëputet. Si rezultat, ndryshimet e ingranazheve janë pothuajse të menjëhershme dhe funksionimi i qetë është i krahasueshëm me atë të një variatori.
Kutia e dyfishtë e tufave ka karakteristikat e mëposhtme:
- është më ekonomike sesa një makinë;
- më komode se një kuti e thjeshtë robotike;
- transmeton më shumë çift rrotullues sesa një variator;
- siguron të njëjtën lidhje të ngurtë midis rrotave dhe motorit si mekanika.
Nga ana tjetër, kostoja e kësaj kutie do të jetë më e lartë se kostoja e mekanikës, dhe konsumi është më i lartë se ai i robotit. Nga këndvështrimi i komoditetit, CVT dhe automatiku ende fitojnë.
Nxjerr përfundime
Cili është ndryshimi midis një variatori dhe një roboti, dhe cili nga këto kuti ingranazhesh është akoma më i mirë? Variatori është një lloj transmetimi automatik, dhe roboti është gjithsesi më afër mekanikës. Mbi këtë bazë ia vlen të bëni një zgjedhje në favor të një kuti të veçantë të marsheve.
Preferencat e transmetimit zakonisht drejtohen nga shoferi dhe bazohen në kërkesat e tyre të automjetit dhe stilin e ngasjes. A po kërkoni kushte komode për vozitje? Pastaj zgjidhni një variator. A i jepni përparësi besueshmërisë dhe aftësisë për të udhëtuar në kushte të vështira të rrugës? Zgjedhja juaj është padyshim një robot.
Zgjedhja e një makine, shoferi duhet personalisht të "provojë" të dy variantet e kutive. Duhet të mbahet mend se si robot ashtu edhe variatori kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Qëllimi për të cilin është planifikuar të përdoret makina do të ndihmojë gjithashtu për të përcaktuar zgjedhjen. Në një ritëm të qetë urban, një variator do të preferohet nga një robot që thjesht nuk do të "mbijetojë" në bllokime të pafund trafiku. Jashtë qytetit, në kushte të vështira rrugore, kur ngasni me shpejtësi të madhe ose kur drejtoni sporte, një robot është i preferueshëm.
Pyetje dhe Përgjigje:
Cili është variatori më i mirë apo makina klasike automatike? Kjo nuk është për të gjithë. Fakti është se variatori siguron ndërrim të qetë të ingranazheve pa hap (më saktë, ka vetëm një shpejtësi në të, por raporti i marsheve ndryshon pa probleme), dhe makina automatike funksionon në një modalitet të shkallëzuar.
Çfarë nuk shkon me një variator në një makinë? Një kuti e tillë nuk toleron një çift rrotullues të madh, si dhe një ngarkesë të mprehtë dhe monotone. Gjithashtu, pesha e makinës ka një rëndësi të madhe - sa më e lartë të jetë, aq më e madhe është ngarkesa.
Si të përcaktoni se çfarë është një variator ose makinë automatike? E tëra çfarë ju duhet të bëni është të drejtoni një makinë. Variatori do të marrë pa probleme shpejtësinë dhe goditjet e lehta do të ndjehen në makinë. Nëse makina është e gabuar, kalimi midis shpejtësive do të jetë më i dallueshëm.
