Çfarë përfshihet në diagnostikimin e shasisë së makinës
Përmbajtje
Çdo pronar makine gjatë pronësisë së veturës së tij përballet me diagnostifikim apo edhe riparime të karrocave. Më shpesh, diagnostikimi i shasisë së një makine kryhet para se të blini një makinë, si dhe në rast të ndonjë problemi të dukshëm ose si një kontroll i rregullt.
Kontrollimi i pezullimit të makinës konsiston në ekzaminimin e shumë përbërësve teknikë që mund të kontrollohen në mënyra të ndryshme, si me ndihmën e pajisjeve speciale, një ashensor, ashtu edhe në mënyrë të pavarur, duke përdorur, për shembull, një fole standarde të rregullt. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë gjithçka që përfshihet në diagnozën e shasisë së një makine, dhe ju mund të zgjidhni se çfarë të kontrolloni dhe si.
Çfarë kontrollohet kur diagnostikoni shasinë
- kushineta rrotash;
- leva (gjendja e blloqeve të heshtura);
- kushineta topi;
- sistemi i frenimit (zorra, calipers, pads);
- poli i stabilizuesit;
- shiritat rrotullues (në rast pezullimi i shiritit rrotullues);
- susta (si rregull, ato janë instaluar në boshtet e pasme të kamionëve ose automjeteve jashtë rrugës, ato gjithashtu mund të instalohen në të gjitha boshtet).
Le të shohim më nga afër diagnostikimin e secilës montim të shasisë.
Kushineta rrotash
Për të kontrolluar kushinetat e rrotave, është e nevojshme të varni rrotat (ngrini makinën në ashensor ose varni secilën rrotë me radhë me një fole).
Së pari, ne kontrollojmë kushinetat për lojë, për këtë ne marrim timonin me duart tona së pari në planin horizontal, dhe pastaj në atë vertikal dhe përpiqemi ta lëvizim atë. Për shembull, ne kontrollojmë në një plan vertikal. Nëse dora e sipërme largohet nga vetvetja, atëherë e ulëta tërhiqet drejt vetes, atëherë anasjelltas. Nëse gjatë këtyre lëvizjeve ndihet se rrota është e lirshme, atëherë kjo do të thotë prani e reagimit të kundërt.
Vlen të përmendet se rrotat e përparme duhet të kontrollohen duke marrë parasysh që gjatë pozicionit horizontal të duarve mund të lëvizni raftin e drejtimit. Në këtë rast, është më mirë të provoni në një pozicion të drejtë të duarve.
Hapi i dytë në kontrollimin e kushinetave është kthimi i timonit. Ne e shtyjmë timonin me dorën tonë në çdo drejtim të rrotullimit dhe përpiqemi të dëgjojmë tinguj të jashtëm mekanikë.
SHËNIM! Shumë shpesh, kur rrotulloni timonin, mund të dëgjoni tinguj "të shkurtër", me frekuencën e rrotullimit të timonit 360 gradë. Me shumë mundësi janë jaskat e frenave që fërkohen me disqet e frenave.
Kjo ndodh sepse disqet priren të përkulen gjatë mbinxehjes (shumë frenime intensive me radhë). Rezulton një lloj figure tetë, e cila, në vend të parregullsive të saj, do të prekë jastëkët e frenave kur rrotullohen.
Në rastin e një kushinete, më shpesh, tingulli do të jetë në formën e një tingulli bluarës ose thërrmues.
Sistemi i frenimit
Çdo diagnostifikim i sistemit të frenimit fillon me kontrollimin e jastëkëve të frenave, përkatësisht veshin e tyre. Në shumicën e rasteve, me rrota të hedhura me aliazh të lehta, është e mundur të kontrolloni shkallën e konsumimit pa përdorur çmontimin. Dhe nëse disqet janë vulosur, atëherë do të duhet të hiqni rrotën për të parë trashësinë e sipërfaqes së punës të jastëkave.
Si rregull, jastëkët e frenave janë të mjaftueshëm për 10-20 mijë kilometra, në varësi të funksionimit dhe cilësisë së vetë jastëkëve.
Së bashku me jastëkët, duhet të kontrollohet edhe shkalla e konsumimit të disqeve të frenave. Çdo makinë ka trashësinë e vet minimale të diskut. Matjet kryhen duke përdorur një caliper.
Mos harroni të kontrolloni zorrat e frenave për njolla të lagështa, mikroçarje dhe dëmtime të tjera. Gypat janë veçanërisht të prirur për kërcitje në kthesa ose nën shiritat e gomës që i bashkojnë ato (në mënyrë që të mos varen).
Levave dhe blloqeve të heshtura
Nëse nuk i keni goditur pengesat e vështira (në dimër shpesh mund të bartet në bordurë) ose nuk keni rënë në vrima të mëdha rrugësh, atëherë levat vetë janë me shumë gjasa të paprekura. Problemet shpesh lindin me blloqe të heshtura (copë litari të instaluar në vendet ku levat janë bashkangjitur në trupin e makinës).
Skaji tjetër i levave, si rregull, tashmë është i lidhur me vetë shpërndarësin, duke përdorur një nyje topi. Shtë e nevojshme të kontrolloni blloqet e heshtura për dëmtime mekanike, çarje. Lidhjet e topave kontrollohen për reagim të ashpër dhe integritet të boot. Në rastin e një çizme topi të shqyer, nuk zgjat shumë, pasi që papastërtitë dhe rëra do të arrijnë atje.
Lidhjet e topave kontrollohen për lojë me një shigjetë ose shufër. Shtë e nevojshme të pushoni në turmë dhe të përpiqeni të shtrydhni ose shtypni topin, nëse vëreni lëvizjen e topit, kjo tregon praninë e një reagimi të ashpër.
Reagimi i pasëm i majës së timonit kontrollohet në të njëjtën mënyrë.
Shrus
Në rastin e automjeteve me rrota të përparme, është e domosdoshme të kontrollohet nëse bagazhi është i shqyer. Nëse çizmja është e shqyer, papastërtia dhe rëra do të bllokohen shumë shpejt dhe do të dështojë. Lidhja CV gjithashtu mund të kontrollohet gjatë lëvizjes, për këtë ju duhet të ktheni plotësisht timonin (së pari ne kontrollojmë në një drejtim, pra në tjetrin) dhe filloni të lëvizni. Dështimi i nyjes CV mund të identifikohet nga përtypja karakteristike.
Amortizuesit
Amortizatorët kontrollohen për integritetin e bllokut të poshtëm të heshtur, si dhe për njollat, nëse amortizuesi është vaj. Kjo është nëse e bëni diagnostifikimin vizualisht "me sy". Në një mënyrë tjetër, mund të kontrollohet vetëm duke e çmontuar. Për të kontrolluar, ne e zhbllokojmë plotësisht amortizuesin dhe më pas përpiqemi ashpër ta ngjeshim atë, nëse lëviz ngadalë dhe pa probleme, atëherë ka shumë të ngjarë që është në rregull, dhe nëse vërshimet janë të dukshme gjatë ngjeshjes (zhytje në rezistencë), atëherë një amortizues i tillë duhet të zëvendësohet.
Kontrollimi i pezullimit të makinës në një stendë vibrimi
Vibrostand është një pajisje e specializuar që ju lejon të diagnostikoni shasinë e një makine dhe të shfaqni të gjitha rezultatet në formë elektronike. Stenda krijon dridhje të ndryshme dhe, duke përdorur një shumëllojshmëri sensorësh, mat reagimin e pezullimit ndaj dridhjeve. Parametrat e shasisë për secilën makinë janë të ndryshme. Për më shumë detaje mbi procesin e kontrollit të pezullimit të një makine në një stendë vibrimi, shihni videon.
Çmimi Diagnostikues i Pezullimit
Diagnostifikimi i ingranazheve të drejtuara nga një master mund t'ju kushtojë nga 300 në 1000 rubla, në varësi të shërbimit.
Kostoja e kontrollit të pezullimit në një stendë vibrimi do të jetë më e lartë, por çmimet këtu ndryshojnë shumë, pasi që shërbimet kanë pajisje të niveleve të ndryshme profesionale dhe vendosin çmimin e tyre për këtë lloj diagnostikimi.
Pyetje dhe Përgjigje:
Çfarë përfshihet në diagnostikimin e shasisë së automjetit? Kjo është një gamë e tërë veprash. Këto përfshijnë kontrollin e gjendjes së sustave, amortizatorëve, levave, majave të drejtimit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e tyre.
Si të kuptoni se ka probleme me shasinë? Gjatë vozitjes, makina shkon anash, vërehet rrotullimi i trupit (kur kthehet ose ngadalësohet), makina lëkundet me shpejtësi, konsumim të pabarabartë të gomës, dridhje.
Si të kontrolloni siç duhet shasinë e një makine? Çdo gjë nën makinë i nënshtrohet inspektimit: sustat, amortizatorët, levat, topin, majat, anterat e nyjeve CV, blloqet e heshtur.
