Çfarë është sistemi i kohës së boshtit të shufrave me gumga?

Sistemi i sinkronizimit të boshtit

Sistemi i kohës së valvulës është ndryshorja ndërkombëtare e pranuar përgjithësisht e kohës. Ky sistem është krijuar për të rregulluar parametrat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, në varësi të kushteve të funksionimit të motorit. Përdorimi i sistemit siguron një rritje të fuqisë së motorit dhe çift rrotullues, ekonominë e karburantit dhe një ulje të emetimeve të dëmshme. Parametrat e rregullueshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit përfshijnë. Koha e hapjes ose mbylljes së valvulës dhe ngritja e valvulës. Në përgjithësi, këto parametra janë koha e mbylljes së valvulës. Kohëzgjatja e goditjeve të marrjes dhe shkarkimit, e shprehur nga këndi i rrotullimit të boshtit të boshtit në krahasim me pikat "e vdekura". Faza e sinkronizimit përcaktohet nga forma e kamerës së boshtit shufër me gumga që vepron në valvul.

Bosht shufër me gumga

Kushtet e ndryshme të funksionimit të valvulës kërkojnë rregullime të ndryshme të valvulës. Kështu, me shpejtësi të ulët të motorit, koha duhet të jetë e kohëzgjatjes minimale ose fazës "së ngushtë". Me shpejtësi të lartë, koha e valvulës duhet të jetë sa më e gjerë. Në të njëjtën kohë, sigurohet mbivendosja e portave të marrjes dhe shkarkimit, që do të thotë riciklim i gazit natyror të shkarkimit. Kami i boshtit shufër me gumga ka një formë dhe nuk mund të sigurojë çift rrotullues të ngushtë dhe të gjerë të valvulës në të njëjtën kohë. Në praktikë, forma e kamerës është një kompromis midis çift rrotullues të lartë në shpejtësi të ulët dhe fuqisë së lartë në shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit. Kjo mospërputhje zgjidhet me saktësi nga sistemi i valvulës me kohë të ndryshueshme.

Parimi i funksionimit të sistemit të sinkronizimit dhe boshtit shufër me gumga

Në varësi të parametrave të rregullueshëm të kohës, metodat e mëposhtme të kontrollit të fazës së ndryshueshme ndryshojnë. Rrotullimi i boshtit të gumës, përdorimi i formave të ndryshme të kamerës dhe ndryshimi i lartësive të valvulave. Përdoret më së shpeshti në makinat e garave. Kjo rrit një pjesë të fuqisë së makinës nga 30% në 70%. Sistemet më të zakonshme të kontrollit të valvulave janë rrotullimi i boshtit me BMW, VANOS, VVT-i. Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë nga Toyota; VVT. Kohëzgjatja e ndryshueshme e valvulave me Volkswage VTC. Kontroll i ndryshueshëm i kohës nga Honda; Koha e valvulave pafundësisht e ndryshueshme CVVT nga Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, faza të ndryshueshme të kamerës nga Renault. Parimi i funksionimit të këtyre sistemeve bazohet në rrotullimin e boshtit të gumës në drejtim të rrotullimit, për shkak të të cilit arrihet një hapje e hershme e valvulave në krahasim me pozicionin fillestar.

Elementet e sistemit të sinkronizimit

Projektimi i një sistemi të shpërndarjes së gazit të këtij lloji përfshin. Sistemi i lidhjes dhe kontrollit që operohet në mënyrë hidraulike për këtë lidhje. Skema e sistemit të kontrollit automatik për kohën e funksionimit të valvulës. Një tufë që funksionon në mënyrë hidraulike, zakonisht e referuar si një ndërprerës faze, drejton boshtin e shufrës me gumga direkt. Tufa përbëhet nga një rotor i lidhur me një bosht shufër me gumga dhe një strehim. E cila luan rolin e një rrotullë lëvizëse të boshtit shufër me gumga. Ka zgavra midis rotorit dhe strehimit, në të cilat vaji i motorit furnizohet përmes kanaleve. Mbushja e zgavrës me vaj siguron rrotullimin e rotorit në krahasim me strehën dhe rrotullimin përkatës të boshtit të shtizës në një kënd të caktuar. Pjesa më e madhe e tufës hidraulike është montuar në boshtin e thithjes.

Çfarë ofron sistemi i sinkronizimit

Për të zgjeruar parametrat e kontrollit në disa dizajne, kthetrat janë instaluar në boshtet e zhveshjes së marrjes dhe shkarkimit. Sistemi i kontrollit siguron rregullimin automatik të funksionimit të tufës me kontroll hidraulik. Strukturisht, ai përfshin sensorë të hyrjes, një njësi elektronike të kontrollit dhe aktuatorë. Sistemi i kontrollit përdor sensorë Hall. Të cilët vlerësojnë pozicionin e boshteve të boshtit, si dhe sensorë të tjerë të sistemit të menaxhimit të motorit. Shpejtësia e motorit, temperatura e ftohësit dhe matësi i masës së ajrit. Njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga sensorët dhe gjeneron veprime kontrolli për trenin me makinë. Quhet edhe valvul elektro hidraulike. Shpërndarësi është një valvul solenoid dhe furnizon vaj me tufën dhe daljen që funksionon në mënyrë hidraulike, në varësi të kushteve të funksionimit të motorit.

Modaliteti i funksionimit të sistemit të kontrollit të valvulës së ndryshueshme

Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave siguron, si rregull, funksionimin në mënyrat e mëposhtme: boshe (shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës); fuqia maksimale; çift ​​rrotullues maksimal Një lloj tjetër i sistemit të kontrollit të valvulave të ndryshueshme bazohet në përdorimin e kamerave të formave të ndryshme, të cilat çojnë në një ndryshim të hapit në kohën e hapjes dhe ngritjen e valvulave. Sisteme të tilla janë të njohura: VTEC, kontroll i ndryshueshëm i valvulave dhe kontroll elektronik i ashensorit nga Honda; VVTL-i, koha e ndryshueshme e valvulave dhe ngritja inteligjente nga Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem inovativ i shpërndarjes së gazit nga Mitsubishi; Sistemi Valvelift nga Audi. Këto sisteme janë në thelb i njëjti model dhe parim funksionimi, me përjashtim të sistemit Valvelift. Për shembull, një nga sistemet më të famshëm VTEC përfshin një sërë kamerash të profileve të ndryshme dhe një sistem kontrolli. Diagrami i sistemit VTEC.

Llojet e kamerës së boshtit me gumga

Boshti i shufrave me gumga ka dy shufra të vogla dhe një shufra të mëdha. Kamet e vogla lidhen përmes krahëve përkatës lëkundës me një palë valvola thithëse. Gungë e madhe lëviz lëkundës të lirshme. Sistemi i kontrollit siguron kalimin nga një mënyrë funksionimi në një tjetër. Duke aktivizuar mekanizmin e bllokimit. Mekanizmi i kyçjes drejtohet në mënyrë hidraulike. Në shpejtësi të ulët të motorit, ose të quajtur ndryshe ngarkesë e ulët, valvulat e marrjes funksionojnë nga dhomat e vogla. Në të njëjtën kohë, koha e funksionimit të valvulës karakterizohet nga një kohëzgjatje e shkurtër. Kur shpejtësia e motorit arrin një vlerë të caktuar, sistemi i kontrollit aktivizon mekanizmin e bllokimit. Lëkundësit e kamerave të vogla dhe të mëdha janë të lidhura me një kunj mbyllës dhe forca transmetohet në valvulat e marrjes nga kamera e madhe.

Sistemi i sinkronizimit

Një modifikim tjetër i sistemit VTEC ka tre mënyra kontrolli. Të cilat përcaktohen nga puna e një gunga të vogël ose hapja e valvulës së marrjes me shpejtësi të ulët të motorit. Dy kamera të vogla, që do të thotë se dy valvola marrjeje hapen me shpejtësi mesatare. Dhe gjithashtu një gungë e madhe me shpejtësi të lartë. Sistemi modern i kohës së ndryshueshme të valvulave Honda është sistemi I-VTEC, i cili kombinon sistemet VTEC dhe VTC. Ky kombinim zgjeron ndjeshëm parametrat e kontrollit të motorit. Sistemi më i avancuar i kontrollit të valvulave të ndryshueshme për sa i përket dizajnit bazohet në rregullimin e lartësisë së valvulave. Ky sistem eliminon gazin në shumicën e kushteve të funksionimit të motorit. Pionieri në këtë fushë është BMW dhe sistemi i saj Valvetronic.

Funksionimi i sistemit të kohes së boshtit të boshtit

I njëjti parim përdoret në sistemet e tjera: Toyota Valvematic, VEL, valvula të ndryshueshme dhe sistem ngritës nga Nissan, Fiat MultiAir, VTI, valvula të ndryshueshme dhe sistem injeksioni nga Peugeot. Diagrami i sistemit Valvetronic. Në sistemin Valvetronic, ndryshimi në ngritjen e valvulave sigurohet nga një skemë komplekse kinematike. Në të cilën tufa tradicionale e valvulës së rotorit plotësohet nga një bosht ekscentrik dhe një levë e ndërmjetme. Boshti ekscentrik rrotullohet nga motori me anë të një ingranazhi krimbi. Rrotullimi i boshtit ekscentrik ndryshon pozicionin e levës së ndërmjetme, e cila nga ana e saj përcakton një lëvizje të caktuar të krahut lëkundës dhe lëvizjen përkatëse të valvulës. Ngritja e valvulave ndryshon vazhdimisht, në varësi të kushteve të funksionimit të motorit. Valvetronic është montuar vetëm në valvulat e marrjes.