Çfarë është vaji i motorit të makinës?

Vajrat e motorit

Vajrat e motorit punojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira. Lubrifikantë të tjerë të përdorur në automobila, vajra ingranazhesh dhe yndyrna, kryejnë funksionet e tyre në mënyrë të pakrahasueshme më të lehtë. Pa humbur vetitë e kërkuara. Për shkak se ata punojnë në një mjedis relativisht homogjen, me temperaturë, presion dhe stres pak a shumë konstant. Modaliteti i motorit është "i copëtuar". E njëjta pjesë e vajit i nënshtrohet stresit termik dhe mekanik çdo sekondë. Për shkak se kushtet e vajosjes për përbërës të ndryshëm të motorit janë larg të njëjtave. Përveç kësaj, vaji i motorit është i ekspozuar ndaj kimikateve. Oksigjeni, gazrat e tjerë, produktet e djegies jo të plotë të karburantit, si dhe vetë karburanti, i cili në mënyrë të pashmangshme hyn në vaj, megjithëse në sasi shumë të vogla.

Funksionet e vajrave të motorit.

Ulni fërkimet midis pjesëve të kontaktit, zvogëloni konsumimin dhe parandaloni gërryerjen e pjesëve të fërkimit. Mbyllni boshllëqet, veçanërisht midis pjesëve të grupit cilindër-pistoni, duke parandaluar ose minimizuar hyrjen e gazrave nga dhoma e djegies. Mbron pjesët nga korrozioni. Për të hequr nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit. Hiqni pjesët e konsumit nga zona e fërkimit, duke ngadalësuar kështu formimin e depozitave në sipërfaqen e pjesëve të motorit. Disa nga karakteristikat kryesore të vajrave. Viskoziteti është një nga karakteristikat më të rëndësishme të vajrave. Vajrat e motorit, si shumica e lubrifikantëve, ndryshojnë viskozitetin e tyre në varësi të temperaturës së tyre. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i lartë është viskoziteti dhe anasjelltas.

Vajrat e motorit dhe ndezja e ftohtë

Për të siguruar fillimin e ftohtë të motorit, drejtoni boshtin bosht me starter dhe pomponi vaj përmes sistemit të vajosjes. Në temperatura të ulëta, viskoziteti nuk duhet të jetë shumë i lartë. Në temperatura të larta, vaji nuk ka nevojë të ketë një viskozitet shumë të ulët në mënyrë që të krijojë një film të fortë vaji midis pjesëve të fërkimit dhe presionit të kërkuar të sistemit. Indeksi i viskozitetit. Një tregues që karakterizon varësinë e viskozitetit të vajit nga ndryshimet e temperaturës. Kjo është një sasi pa dimension, d.m.th. nuk matet në asnjë njësi, është thjesht një numër. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit të vajit të motorit, aq më e gjerë është diapazoni i temperaturës në të cilën vaji lejon motorin të funksionojë. Për vajrat minerale pa aditivë të trashë, indeksi i viskozitetit është 85-100. Vajrat me aditivë viskozë dhe përbërës sintetikë mund të kenë indeks të viskozitetit 120-150. Për vajrat e rafinuar thellë me viskozitet të ulët, indeksi i viskozitetit mund të arrijë 200.

Vajrat e motorit. Pika e ndezjes

Pika e ndezjes. Ky tregues karakterizon praninë e fraksioneve të vlimit në vaj dhe, në përputhje me rrethanat, shoqërohet me avullimin e vajit gjatë funksionimit. Për vajrat e mirë, pika e ndezjes duhet të jetë mbi 225 ° C. Në rastin e vajrave me cilësi të dobët, fraksionet me viskozitet të ulët avullojnë dhe digjen shpejt. Kjo çon në konsum të lartë të naftës dhe përkeqësim të vetive të tij në temperaturë të ulët. Numri bazë, tbn. Tregon alkalinitetin total të një vaji, duke përfshirë atë të përdorur nga detergjentët alkaline dhe dispersantët. TBN karakterizon aftësinë e një vaji për të neutralizuar acidet e dëmshme që hyjnë në të gjatë funksionimit të motorit dhe i rezistojnë depozitave. Sa më i ulët të jetë TBN, aq më pak aditivë aktivë mbeten në vaj. Shumica e vajrave të motorit me benzinë ​​zakonisht kanë një TBN prej 8 deri në 9, ndërsa vajrat e motorëve me naftë zakonisht variojnë nga 11 në 14.

Numri i bazës së vajit të motorit

Kur vaji i motorit po funksionon, TBN zvogëlohet në mënyrë të pashmangshme dhe shtohen aditivët neutralizues. Reduktimet e ndjeshme të TBN çojnë në korrozion acid, si dhe ndotje të pjesëve të brendshme të motorit. Numri i acidit, cirk. Numri i acidit është një masë e pranisë së produkteve oksiduese në vajrat e motorit. Sa më e ulët të jetë vlera absolute, aq më të mira janë kushtet e funksionimit të vajit të motorit. Dhe aq më shumë jeta e tij e mbetur. Një rritje në TAN tregon oksidimin e vajit për shkak të jetës së gjatë të shërbimit dhe temperaturës së funksionimit. Numri i përgjithshëm i acidit përcaktohet për të analizuar gjendjen e vajrave të motorit, si një tregues i gjendjes së oksidimit të vajit dhe akumulimit të produkteve të djegies acid karburantit.

Molekulat e vajrave minerale dhe sintetike nga vajrat motorikë

Vajrat janë hidrokarbure me një numër specifik të atomeve të karbonit. Këto atome mund të lidhen me zinxhirë të gjatë dhe të drejtë, ose të degëzuar, për shembull, nga kurora e një peme. Sa më të drejtë zinxhirët, aq më të mira janë vetitë e vajit. Sipas klasifikimit të Institutit Amerikan të Naftës, vajrat bazë ndahen në pesë kategori. Grupi I, vajra bazë të marra nga pastrimi selektiv dhe dekormimi duke përdorur tretës minerale konvencionale. Grupi II, vajra bazë shumë të rafinuar, me një përmbajtje të ulët të përbërjeve aromatike dhe parafineve, me rritje të qëndrueshmërisë oksiduese. Vajra të trajtuar me ujë, vajra minerale të përmirësuara.
Grupi III, vajra bazë me indeks të viskozitetit të lartë të marra nga hidrokarbura katalitike, teknologjia HC.

Prodhimi i vajrave motorik

Gjatë një trajtimi të veçantë, struktura molekulare e vajit përmirësohet. Kështu, vetitë e vajrave bazë të grupit III janë të ngjashme me vajrat bazë të grupit sintetik IV. Nuk është rastësi që ky grup vajrash i përket kategorisë së vajrave gjysmë sintetike. Dhe disa kompani madje u referohen vajrave bazë sintetikë. Grupi IV, vajra bazë sintetikë të bazuar në polialfalefinë, PAO. Polialfalefinat e marra nga procesi kimik kanë karakteristikat e një përbërjeje homogjene. Stabilitet shumë i lartë oksidativ, indeks i lartë i viskozitetit dhe mungesa e molekulave të parafinës në përbërjen e tyre. Grupi V, vajra të tjerë bazë nuk janë përfshirë në grupet e mëparshme. Ky grup përfshin vajra të tjerë bazë sintetikë dhe vajra bazë bimorë. Përbërja kimike e bazave minerale varet nga cilësia e vajit, diapazoni i vlimit të fraksioneve të zgjedhura të vajit, si dhe nga metodat dhe shkalla e pastrimit.

Vajra motorike minerale

Baza minerale është më e lira. Isshtë një produkt për distilimin e drejtpërdrejtë të vajit, i përbërë nga molekula me gjatësi të ndryshme dhe struktura të ndryshme. Për shkak të këtij heterogjeniteti, paqëndrueshmërisë së viskozitetit, vetive të temperaturës, paqëndrueshmërisë së lartë, qëndrueshmërisë së ulët të oksidimit. Baza minerale, vaji më i zakonshëm i motorit në botë. Një përzierje gjysmë sintetike e vajrave bazë minerale dhe sintetike mund të përmbajë 20 deri në 40 përqind "sintetike". Nuk ka kërkesa të veçanta për prodhuesit e lubrifikantëve gjysmë sintetikë në lidhje me sasinë e vajit bazë sintetik në vajin e përfunduar të motorit. Nuk ka gjithashtu asnjë tregues se cili përbërës sintetik, vaji bazë i Grupit III ose Grupi IV, duhet të përdoret në prodhimin e lubrifikantëve gjysmë sintetikë. Sipas karakteristikave të tyre, këto vajra zënë një pozitë të ndërmjetme midis vajrave minerale dhe sintetike, domethënë vetitë e tyre janë më të mira se ato të vajrave minerale konvencionale, por më keq se ato të atyre sintetike. Për çmimin, këto vajra janë shumë më të lirë se ato sintetikë.

Vajra motori sintetik

Vajrat sintetikë kanë karakteristika shumë të mira viskoziteti-temperaturë. Së pari, është një pikë shumë më e ulët e derdhjes, -50 ° C -60 ° C sesa minerali, dhe një indeks i viskozitetit shumë të lartë. Kjo e bën shumë më të lehtë fillimin e motorit në mot të ftohtë. Së dyti, ato kanë një viskozitet më të lartë në temperaturat e funksionimit mbi 100 ° C. Si pasojë, filmi i vajit që ndan sipërfaqet e fërkimit nuk prishet në kushte ekstreme termike. Përfitime të tjera të vajrave sintetikë përfshijnë qëndrueshmërinë e përmirësuar të prerjes. Për shkak të uniformitetit të strukturës, qëndrueshmëri të lartë termo-oksiduese. Kjo është, një tendencë e ulët për të formuar depozita dhe bojra. Filmat transparentë, shumë të fortë, praktikisht të patretshëm, të aplikuara në sipërfaqe të nxehta quhen llaqe oksiduese. Si dhe avullimi i ulët dhe konsumi i mbeturinave në krahasim me vajrat minerale.

Aditivët e vajit të motorit

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që sintetika të kërkojë futjen e një sasie minimale të aditivëve trashës. Dhe sidomos varietetet e saj me cilësi të lartë nuk kërkojnë aspak aditivë të tillë. Prandaj, këto vajra janë shumë të qëndrueshëm, sepse aditivët shkatërrohen së pari. Të gjitha këto veti të vajrave sintetikë ndihmojnë në zvogëlimin e humbjeve të përgjithshme mekanike të motorit dhe zvogëlojnë konsumimin e pjesëve. Përveç kësaj, burimi i tyre tejkalon burimin minerar me 5 ose më shumë herë. Faktori kryesor që kufizon përdorimin e vajrave sintetikë është kostoja e tyre e lartë. Ato janë 3-5 herë më të shtrenjta se ato minerale. Dhe sidomos notat e saj me cilësi të lartë nuk kërkojnë aspak aditivë të tillë, kështu që këto vajra janë shumë të qëndrueshëm.

Aditivë kundër veshjeve për vajrat motorikë

Aditivë kundër veshjeve. Funksioni kryesor është parandalimi i konsumimit të pjesëve të fërkimit të motorit në vendet ku formimi i një filmi vaji me trashësinë e kërkuar është i pamundur. Ata punojnë duke thithur një sipërfaqe metalike dhe më pas duke reaguar kimikisht me të gjatë kontaktit metal-metal. Sa më aktiv, aq më shumë nxehtësi lirohet gjatë këtij kontakti, duke krijuar një film të veçantë metalik me vetitë "rrëshqitëse". E cila parandalon veshin gërryes. Frenues të oksidimit, suplemente antioksiduese. Gjatë punës, vaji i motorit është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta, ajrit, oksigjenit dhe oksideve të azotit. Gjë që bën që të oksidohet, prishen aditivët dhe trashen. Aditivët antioksidues ngadalësojnë oksidimin e vajrave dhe formimin e pashmangshëm të depozitave agresive pas tij.

Vajrat e motorit - parimi i funksionimit

Parimi i veprimit të tyre është një reaksion kimik në temperatura të larta me produkte që shkaktojnë oksidimin e vajit. Ato ndahen në aditivë frenues që punojnë sipas vëllimit total të vajit. Dhe aditivët termo-oksidues që kryejnë funksionet e tyre në shtresën e punës në sipërfaqet e nxehta. Frenuesit e korrozionit janë krijuar për të mbrojtur sipërfaqen e pjesëve të motorit nga korrozioni i shkaktuar nga acidet organike dhe minerale të formuara gjatë oksidimit të vajrave dhe aditivëve. Mekanizmi i veprimit të tyre është formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve dhe neutralizimi i acideve. Frenuesit e ndryshkut janë të destinuara kryesisht për mbrojtjen e mureve të cilindrave të çelikut dhe gize, pistonëve dhe unazave. Mekanizmi i veprimit është i ngjashëm. Frenuesit e korrozionit shpesh ngatërrohen me antioksidantë.

Vajra motorik dhe antioksidantë

Antioksidantët, siç u përmend më lart, mbrojnë vetë vajin nga oksidimi. Sipërfaqja e pjesëve metalike është anti-korrozive. Ato kontribuojnë në formimin e një filmi të fortë vaji në metal. Kjo e mbron atë nga kontakti me acidet dhe ujin, të cilat janë gjithmonë të pranishme në vëllimin e vajit. Modifikuesit e fërkimit. Ata gjithnjë e më shumë po përpiqen të përdorin vajra me modifikues të fërkimit për motorët modernë. Kjo mund të zvogëlojë koeficientin e fërkimit midis pjesëve të fërkimit për të marrë vajra që kursejnë energji. Modifikuesit më të njohur të fërkimit janë grafiti dhe disulfidi i molibdenit. Ata janë shumë të vështirë për t'u përdorur në vajra moderne. Për shkak se këto substanca janë të patretshme në vaj dhe mund të shpërndahen vetëm në formën e grimcave të vogla. Kjo kërkon futjen e shpërndarësve shtesë dhe stabilizuesve të shpërndarë në vaj, por kjo ende nuk lejon përdorimin e vajrave të tillë për një kohë të gjatë.

Kualifikimi i vajrave motorik

Si pasojë, esteret e tretshme në vaj të acideve yndyrore përdoren aktualisht zakonisht si modifikues të fërkimit. Të cilat kanë ngjitje shumë të mirë në sipërfaqet metalike dhe formojnë një shtresë të molekulave që zvogëlojnë fërkimet. Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të cilësisë së kërkuar për një lloj të veçantë të motorit dhe kushtet e funksionimit të tij, ekzistojnë sisteme klasifikimi. Aktualisht, ka disa sisteme klasifikimi për vajrat e motorit: API, ILSAC, ACEA dhe GOST. Në secilin sistem, vajrat e motorit ndahen në seri dhe kategori në varësi të cilësisë dhe qëllimit. Këto seri dhe kategori u iniciuan nga organizata kombëtare dhe ndërkombëtare të rafinerive dhe prodhuesve të makinave. Qëllimi dhe niveli i cilësisë janë në zemër të gamës së vajrave. Përveç sistemeve të klasifikimit të pranuara përgjithësisht, ekzistojnë edhe kërkesat dhe specifikimet e prodhuesve të makinave. Përveç klasifikimit të vajrave nga cilësia, përdoret edhe sistemi i gradimit të viskozitetit SAE.