Gjithçka në lidhje me pompën e vajit të motorit

Asnjë motor me djegie të brendshme nuk do të funksionojë pa vajosje. Projektimi i motorëve përfshin një numër të madh të pjesëve që punojnë sinkronisht në mekanizma të ndryshëm në bazë të lëvizjeve të rrotullimit, angazhimit dhe reciprok. Në mënyrë që sipërfaqet e tyre të kontaktit të mos konsumohen, është e nevojshme të krijoni një film të qëndrueshëm vaji që parandalon fërkimin e thatë të elementeve.

Çfarë është një pompë vaji për motorin e makinës

Sistemi i vajosjes së përbërësve të njësisë së energjisë mund të jetë dy llojesh. Automjeti është i furnizuar me një gropë të lagur në mënyrë të paracaktuar. Disa modele SUV dhe makina sportive marrin një sistem më kompleks të thithjes së thatë. Lexoni më shumë rreth ndryshimit midis tyre. në një përmbledhje tjetër... Pavarësisht se cili sistem përdoret në njësinë e energjisë, pompa e vajit do të jetë një element integral në të. Ky është mekanizmi më i rëndësishëm, i cili siguron një furnizim të pandërprerë të lubrifikantit për të gjithë përbërësit e motorit, në mënyrë që të ketë një film mbrojtës në pjesët e tij në çdo kohë, njësia pastrohet siç duhet nga mbeturinat e metaleve dhe ftohet siç duhet.

Ne do të diskutojmë parimin e funksionimit të tij, cilat modifikime ekzistojnë, mosfunksionimet e tyre dhe si të diagnostikojmë këto dështime. Do të jetë gjithashtu e dobishme të merren parasysh disa këshilla për funksionimin e këtij mekanizmi.

Qëllimi i pompës së vajit

Kështu që forca e fërkimit midis pjesëve të një motori në punë nuk i prish ato, përdoret vaj motori. Përshkruhen më shumë detaje rreth veçorive të këtij materiali dhe mënyrës se si të zgjidhni atë të duhur për makinën tuaj veçmas... Me pak fjalë, prania e një lubrifikanti jo vetëm që zvogëlon fërkimin midis pjesëve, por gjithashtu siguron ftohje shtesë, pasi që shumë përbërës të ICE nuk janë ftohur sa duhet pa vaj. Një funksion tjetër i vajit të motorit është pastrimi i pluhurit të imët që formohet si rezultat i funksionimit të mekanizmave të njësisë së energjisë.

Nëse kushinetat kanë yndyrë të trashë të mjaftueshme, e cila është në kafaz gjatë gjithë jetës së produktit, atëherë një sistem i tillë vajosje nuk mund të përdoret në motor. Arsyeja për këtë është ngarkesa shumë e lartë mekanike dhe termike. Për shkak të kësaj, yndyra punon burimin e saj shumë më shpejt se vetë pjesët.

Kështu që automobilisti nuk duhet të zgjidhë plotësisht motorin sa herë që ndërrohet lubrifikanti, në motorët më primitivë, u përdor një sistem vajosje, në të cilin domosdoshmërisht ishte instaluar një pompë vaji.

Në versionin klasik, është një mekanizëm i thjeshtë i lidhur përgjithmonë me motorin. Kjo mund të jetë një ingranazh direkt përmes ingranazhit të boshtit të boshtit ose një rrypi me të cilin është i lidhur mekanizmi i shpërndarjes së gazit, makina e gjeneratorit dhe mekanizmat e tjerë, në varësi të paraqitjes së makinës. Në sistemin më të thjeshtë, ajo është e vendosur në një paletë. Detyra e tij është të sigurojë një presion të qëndrueshëm të lubrifikantit në mënyrë që të furnizohet vazhdimisht në çdo zgavër të njësisë.

Parimi i operacionit

Puna e një mekanizmi të tillë është si më poshtë. Kur boshti i boshtit të dyfishtë fillon të rrotullohet, nxitësi i pompës së vajit aktivizohet. Ingranazhet fillojnë të rrotullohen, duke marrë lubrifikantin nga zgavra. Kështu pompa fillon të thithë vaj nga rezervuari. Në motorët klasikë me një gropë të lagur, lubrifikanti i ftohur rrjedh drejtpërdrejt përmes filtrit përmes kanaleve përkatëse në secilën pjesë të njësisë.

Nëse motori është i pajisur me një "gropë të thatë", atëherë ai do të ketë dy pompa (ndonjëherë ka një dizajn me tre pompa vaji). Njëra është thithja dhe tjetra është shkarkimi. Mekanizmi i parë thjesht mbledh vaj nga gropa dhe e ushqen atë përmes një filtri në një rezervuar të veçantë. Mbushësi i dytë i dytë tashmë përdor lubrifikantin nga kjo rezervuar dhe e furnizon atë nën presion përmes një kanali të bërë në strehën e motorit në pjesët individuale.

Për të lehtësuar presionin e tepërt, sistemi përdor një valvul reduktues të presionit. Në mënyrë tipike, pajisja e saj ka një sustë që reagon ndaj presionit të tepërt dhe lejon që vaji të hidhet përsëri në gropë. Detyra kryesore e pompës së vajit është qarkullimi i pandërprerë i lubrifikantit, i cili ka një rëndësi të madhe për performancën e njësisë së energjisë.

Pajisja e pompës së vajit

Nëse marrim parasysh një pompë klasike vaji, atëherë ajo ka një zorrë të mbyllur hermetikisht. Përmban dy ingranazhe. Njëri prej tyre është udhëheqësi dhe tjetri është ndjekës. Elementi i makinës është montuar në një bosht që është i lidhur me motorin. Theshtë bërë një dhomë në trupin e mekanizmit - lubrifikant thithet në të, dhe pastaj hyn në kanalet e bllokut të cilindrit.

Një marrës vaji me një rrjetë që pastron nga grimcat e mëdha është i lidhur me trupin e mekanizmit. Ky element duhet të vendoset në pikën më të ulët të gropës në mënyrë që edhe nëse niveli i vajit në të është minimal, pompa mund të vazhdojë ta pompojë atë në vijë.

Llojet e pompave të naftës

Pompa klasike e vajit drejtohet nga një tren ingranazhesh i lidhur me boshtin e boshtit, por ka edhe modifikime që funksionojnë nga rrotullimi i boshtit të boshtit. Lloji i dytë i ventilatorëve përdoret shumë rrallë për shkak të kompleksitetit të dizajnit. Arsyeja është se një rrotullim i boshtit me gumga korrespondon me dy rrotullime të boshtit të boshtit, prandaj rrotullohet më ngadalë, që do të thotë se për të krijuar presionin e kërkuar në vijë, është e nevojshme të përdorni një transmetim të veçantë të çift rrotullues në drejtimin e pompës. Modelet elektrike përdoren edhe më rrallë, dhe pastaj kryesisht si një element ndihmës.

Nëse i ndajmë me kusht të gjithë mekanizmat në kategori sipas parimit të menaxhimit, atëherë do të ketë dy prej tyre:

1. I parregulluar... Kjo do të thotë që korrigjimi i presionit në vijë kryhet nga një valvul i veçantë. Pompa funksionon në një bazë konstante, kështu që krijon një kutë konstante, e cila ndonjëherë tejkalon parametrin e kërkuar. Për të rregulluar presionin në një skemë të tillë, valvula, kur ky parametër ngrihet, çliron presionin e tepërt përmes karrocës në gropë.
2. Регулируемый... Ky modifikim rregullon në mënyrë të pavarur presionin në sistem duke ndryshuar performancën e tij.

Nëse i ndajmë këto mekanizma sipas llojit të modelit, atëherë do të ketë tre prej tyre: ingranazhe, rrotullues dhe pompa vaji. Pavarësisht nga lloji i kontrollit të rrjedhës së lubrifikantit dhe dizajni i mekanizmit, të gjithë ventilatorët punojnë në një mënyrë të ngjashme: thithin vaj nga pjesa më e ulët e gropës, e ushqejnë atë përmes një filtri ose direkt në vijën e motorit, ose në një të veçantë rezervuar (një ventilator i dytë përdoret për të qarkulluar lubrifikantin). Le t'i shqyrtojmë këto modifikime në më shumë detaje.

Pompa ingranazhesh

Modifikimet e ingranazheve përfshihen në kategorinë e llojeve të rregulluara të ventilatorëve. Një valvul zvogëlues i presionit përdoret për të rregulluar presionin e linjës. Boshti i pajisjes aktivizohet duke rrotulluar boshtin e boshtit. Në një rregullim të tillë, forca e presionit varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e boshtit të boshtit, kështu që linja duhet të shkarkojë presionin e tepërt të vajit.

Pajisja e pompës së vajit të ingranazheve përbëhet nga:

• Pajisjet e vozitjes të lidhura me boshtin e boshtit;
• Një ingranazh dytësor i drejtuar që bashkohet me pjesën e parë;
• Zorrë e mbyllur hermetikisht. Ka dy zgavra. Në një vaj është thithur, dhe në tjetrin tashmë është furnizuar nën presion dhe shkon në vijën kryesore;
• Valvula lehtësuese e mbitensionit (valvula zvogëluese e presionit). Funksionimi i tij ngjan me atë të një palë kumarxhi (lexoni në lidhje me këtë pajisje veçmas) Montimi i valvulës përmban një sustë që është e ngjeshur nga presioni i tepërt i lubrifikantit. Pistoni në një çift lëviz derisa të hapet kanali për të shkarkuar lubrifikantin e tepërt;
• Vulat që sigurojnë ngushtësinë e mekanizmit.

Nëse flasim për drejtimin e pompave të vajit të ingranazheve, atëherë ekzistojnë dy lloje të tyre:

1. Pajisjet e jashtme... Ky është një model i ngjashëm me shumicën e mekanizmave të ingranazheve të tilla si një kuti ingranazhesh. Në këtë rast, ingranazhet angazhohen nga dhëmbët e vendosur në anën e tyre të jashtme. Avantazhi i një mekanizmi të tillë është thjeshtësia e tij e ekzekutimit. Disavantazhi i këtij modifikimi është se kur vaji kapet midis dhëmbëve, formohet një zonë specifike presioni. Për të eleminuar këtë efekt, secili dhëmb i ingranazheve është i pajisur me një zakon lehtësues. Nga ana tjetër, pastrimi shtesë zvogëlon performancën e pompës në shpejtësi të ulët të motorit.
2. Ingranazhe të brendshme... Në këtë rast, përdoren gjithashtu dy ingranazhe. Njëri prej tyre ka dhëmbë të brendshëm, dhe e dyta - dhëmbë të jashtëm. Pjesa lëvizëse është instaluar brenda asaj të drejtuar, dhe të dy rrotullohen. Për shkak të zhvendosjes së boshtit, ingranazhet rrjetë me njëri-tjetrin vetëm në njërën anë, dhe në anën tjetër ka të mjaftueshme për të marrë dhe pompuar lubrifikant. Ky dizajn është më kompakt dhe ndryshon nga modifikimi i mëparshëm në performancën e përmirësuar në çdo mënyrë funksionimi të motorit me djegie të brendshme.

1 ingranazh i brendshëm; 2 ingranazhe të jashtme

Pompa e vajit të ingranazhit (parimi i ingranazhit të jashtëm) funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Nafta rrjedh përmes kanalit thithës në ingranazhe. Elementet rrotulluese kapin një pjesë të vogël të lubrifikantit dhe e ngjeshin atë fort. Kur media e kompresuar hyn në zonën e kanalit të shpërndarjes, ajo shtyhet në vijën e vajit.

Modifikimet që përdorin parimin e ingranazheve të brendshme mund të pajisen me një bllokim të veçantë të bërë në formën e një drapri. Ky element është i vendosur në zonën ku dhëmbët e ingranazheve janë në distancën maksimale nga njëri-tjetri. Prania e një bllokimi të tillë siguron një vulë më të mirë të vajit, dhe në të njëjtën kohë një presion me cilësi të lartë në linjë.

Pompa me rrota rrotulluese për transferimin e vajit të motorit

Ky modifikim është i ngjashëm në funksion me modifikimet e brendshme të ingranazheve. Dallimi qëndron në faktin se në vend të ingranazheve të lëvizshme, mekanizmi ka një element të jashtëm fiks me dhëmbë të brendshëm dhe një rotor të lëvizshëm (lëviz në stator). Presioni në linjën e vajit sigurohet për faktin se vaji midis dhëmbëve është i ngjeshur fort dhe hidhet nën presion në zgavrën e pompimit.

Si dhe modifikimet e ingranazheve, ventilatorët e tillë gjithashtu rregullojnë presionin duke përdorur një valvul ose duke ndryshuar hapësirën e brendshme. Në versionin e dytë, qarku është i pajisur me një valvul zvogëlues të presionit dhe drejtohet nga një bosht me gunga rrotulluese. Dhe performanca e saj varet nga ajo.

Modifikimi i parë përdor një stator të lëvizshëm. Susta e kontrollit shoqëruese rregullon presionin e vajit. Ky funksion kryhet duke rritur / zvogëluar distancën ndërmjet elementeve rrotulluese. Pajisja do të funksionojë sipas parimit të mëposhtëm.

Me një rritje në shpejtësinë e boshtit të boshtit, presioni në linjë zvogëlohet (njësia konsumon më shumë lubrifikant). Ky faktor ndikon në raportin e ngjeshjes së sustës, dhe ai, nga ana tjetër, e kthen statorin pak, duke ndryshuar kështu pozicionin e këtij elementi në krahasim me rotorin. Kjo ndryshon vëllimin e dhomës. Si rezultat, vaji është i ngjeshur më shumë dhe koka në linjë rritet. Avantazhi i një modifikimi të tillë të pompave të naftës nuk është vetëm në dimensione kompakte. Përveç kësaj, ajo ruan performancën në mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së energjisë.

Pompat e vajit të llamarinave ose llamarinave

Ekziston edhe një lloj pompash vaji (ose lopatë). Në këtë modifikim, presioni mbahet duke ndryshuar kapacitetin, i cili varet nga shpejtësia e motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e një pompë të tillë përfshin elementët e mëposhtëm:

• Zorrë;
• Rotor;
• Stator;
• Pllaka të lëvizshme në rotor.

Parimi i funksionimit të mekanizmit është si më poshtë. Për shkak të zhvendosjes së boshtit të rotorit dhe statorit, në një pjesë të mekanizmit formohet një hendek i rritur në formë gjysmëhëne. Kur rritet shpejtësia e boshtit të boshtit, pllakat zgjaten midis elementëve të injektimit për shkak të forcës centrifugale, duke krijuar kështu dhoma shtesë të kompresimit. Për shkak të rrotullimit të teheve të rotorit, vëllimi i këtyre zgavrave ndryshon.

Ndërsa vëllimi i dhomës rritet, krijohet një vakum, për shkak të së cilës lubrifikuesi thithet në pompë. Ndërsa lëvizin fletët, kjo dhomë zvogëlohet dhe lubrifikuesi kompresohet. Kur zgavra e mbushur me vaj lëviz në kanalin e shpërndarjes, mjedisi i punës shtyhet në vijë.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e pompës së vajit

Përkundër faktit se mekanizmi i pompës së vajit është bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të qëndrueshme, dhe funksionon në kushte vajosjeje të bollshme, nëse cenohen kushtet e funksionimit, pajisja mund të mos përfundojë jetën e saj të punës. Për ta eleminuar këtë, merrni parasysh çështjet e përbashkëta në lidhje me funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e pompave të naftës.

Mosfunksionimet e pompës së vajit

Siç u përmend më herët, ekzistojnë dy lloje të sistemeve të vajosjes së motorëve - thithja e thatë dhe e lagur. Në rastin e parë, pompa e vajit ndodhet midis filtrit dhe rezervuarit të magazinimit të vajit. Disa modifikime të sistemeve të tilla marrin një pompë të instaluar pranë radiatorit ftohës të sistemit të vajosjes së motorit. Për të kuptuar se ku ndodhet pompa e vajit në një model të veçantë të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje se cilat mekanizma janë të lidhur me drejtimin e motorit (rrip ose drejtues zinxhiri).

Në sistemet e tjera të vajosjes, pompa e vajit është e vendosur në pjesën e përparme të njësisë së energjisë, në pikën e saj më të ulët. Marrësi i vajit duhet të jetë gjithnjë i zhytur në vaj. Më tej, lubrifikanti ushqehet në filtër, në të cilin pastrohet nga grimcat e vogla të metaleve.

Meqenëse funksionimi i duhur i njësisë së energjisë varet nga sistemi i vajosjes, pompa e vajit prodhohet në mënyrë që të ketë një burim të madh pune (në shumicën e modeleve të makinave, ky interval llogaritet në qindra mijëra kilometra). Përkundër kësaj, këta mekanizma dështojnë periodikisht. Ndarjet kryesore përfshijnë:

• Ingranazhe të veshura, dhëmbë rotor ose stator;
• Hapësira e shtuar midis ingranazheve ose pjesëve në lëvizje dhe zorrës së pompës;
• Dëmtimi i pjesëve të mekanizmit nga korrozioni (më shpesh kjo ndodh kur makineria është në punë për një kohë të gjatë);
• Dështimi i valvulës lehtësuese të mbitensionit (kjo është kryesisht një pykë për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët ose duke injoruar rregulloret e ndryshimit të vajit). Kur valvula nuk punon në kohë ose nuk hapet fare, ndizet një vaj i kuq në kroskot;
• Shkatërrimi i copë litari midis elementeve të trupit të pajisjes;
• Marrësi i bllokuar i vajit ose filtri i ndotur i vajit;
• Prishja e mekanizmit (më shpesh për shkak të konsumit natyror të ingranazheve);
• Mosfunksionimet shtesë të pompës së vajit mund të përfshijnë gjithashtu një prishje të sensorit të presionit të vajit.

Mosfunksionimi i pompës së vajit shoqërohet kryesisht me përdorimin e vajit me cilësi të ulët, një shkelje e orarit të ndryshimit të vajosjes (lexoni më shumë rreth sa shpesh për të ndryshuar vajin e motorit) ose ngarkesa të rritura.

Kur pompa e vajit dështon, furnizimi me vaj i pjesëve prishet në linjën e sistemit të vajosjes. Për shkak të kësaj, motori mund të përjetojë uri nga vaji, gjë që çon në dëmtime të ndryshme në njësinë e energjisë. Gjithashtu, efekti negativ është në motor dhe presionin e tepërt në sistem. Në rast të prishjes së pompës së vajit, ajo ndryshohet në një të re - shumica e modifikimeve të reja nuk mund të riparohen.

Diagnostifikimi dhe rregullimi i pompës së vajit

Shenja e parë që ka probleme me pompën e vajit në motor është një kanaçe vaji e ndezur në pult. Kur diagnostikoni sistemin në bord, mund të identifikoni një kod gabimi që mund të tregojë një dështim të sensorit të presionit. Në thelb, presioni në sistem zvogëlohet. Shtë e pamundur të gjesh një prishje specifike në sistem pa një kontroll të plotë të mekanizmit dhe pajisjeve përkatëse.

Sekuenca në të cilën testohet pompa është:

• Së pari, ajo është çmontuar;
• Kryhet një inspektim vizual i çështjes për të identifikuar dëmet e mundshme të dukshme, të tilla si çarje ose deformime;
• Kapaku i strehimit hiqet dhe integriteti i copë litari kontrollohet;
• Kryhet një inspektim i ingranazheve të mekanizmit. Nëse dhëmbët e tyre janë copëtuar, në prani të pjesëve të zëvendësueshme, ato zëvendësohen me të reja;
• Nëse nuk ka defekte vizuale, është e nevojshme të matni hapësirat midis dhëmbëve të ingranazhit. Për këtë procedurë përdoret një sondë e veçantë. Në një pompë pune, distanca midis elementeve që do të angazhohen duhet të jetë nga 0.1 në 0.35 milimetra;
• Gjithashtu, matet hendeku midis ingranazhit të jashtëm (nëse modeli është me ingranazh të brendshëm) dhe murit të trupit (duhet të jetë në intervalin nga 0.12 në 0.25 mm);
• Gjithashtu, një pastrim shumë i madh midis boshtit dhe zorrës së pompës ndikon në performancën e mekanizmit. Ky parametër duhet të jetë ndërmjet 0.05-0.15 mm.
• Nëse ekziston një mundësi për të blerë pjesë zëvendësuese, atëherë ato instalohen në vend që të konsumohen. Përndryshe, pajisja zëvendësohet me një të re.
• Pas kontrollimit dhe riparimit, pajisja montohet në rendin e kundërt, instalohet në vendin e saj. Motori ndizet dhe sistemi kontrollohet për rrjedhje. Nëse vaji mund të ndizet në pult nuk ndizet, atëherë puna është bërë në mënyrë korrekte.

Duhet gjithashtu të theksohet se secili lloj i pompës ka parametrat e vet, të cilat më shpesh tregohen në dokumentacionin teknik të makinës.

Zëvendësimi i pompës së vajit

Nëse sistemi i vajosjes së motorit kërkon zëvendësimin e pompës së vajit, atëherë pothuajse në të gjitha makinat kjo punë shoqërohet me një çmontim të pjesshëm të njësisë së energjisë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, instalimi i një pompë të re nuk është e vështirë. Për ta bërë këtë në mënyrë profesionale, makina duhet të vendoset në një mbikalim ose të futet në një gropë. Kjo do të lehtësojë çmontimin dhe montimin e mekanizmit.

Para fillimit të punës, duhet të kujdeseni për sigurinë. Për ta bërë këtë, makina duhet të jetë e palëvizshme (duhet të ketë ndalesa nën rrota), dhe bateria duhet të shkëputet.

Pas kësaj, motori i kohës është hequr (zinxhir ose rrip, në varësi të modelit të makinës). Ky është një sistem mjaft kompleks, kështu që procedura duhet të kryhet ekskluzivisht në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës. Pas kësaj, rrotulla dhe ingranazhet çmontohen, duke bllokuar hyrjen në boshtin e pompës.

Në varësi të modelit ICE, pompa është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit me disa bulona. Pasi pajisja të hiqet nga motori, është e nevojshme të kontrolloni performancën e valvulës së zvogëlimit të presionit. Marrësi i vajit pastrohet, pjesët e konsumuara ndryshohen ose pompa drejtohet plotësisht.

Instalimi i pajisjes kryhet në rendin e kundërt. E vetmja vërejtje është se çift rrotullimi shtrëngues i bulonave të fiksimit kërkohet për ngushtësi. Falë çift rrotullimit, fijet e bulonave nuk do të shqyhen ose shumë të dobëta gjatë procesit të shtrëngimit, për shkak të së cilës, gjatë funksionimit të pompës, fiksimi do të lirohet dhe presioni në sistem do të bjerë.

Akordimi i makinës dhe efekti i tij në pompën e vajit

Shumë shoferë modernizojnë makinat e tyre për t'i bërë ato më tërheqëse ose dinamike. këtu) Nëse, për të rritur efikasitetin e motorit, parametrat e tij ndryshohen, për shembull, cilindrat janë mërzitur ose janë instaluar një kokë tjetër cilindri, bosht sportiv, etj., Gjithashtu duhet të mendoni të blini një model tjetër të një pompë vaji. Arsyeja është se mekanizmi standard mund të mos jetë në gjendje të përballojë ngarkesën.

Gjatë akordimit teknik, për të përmirësuar sistemin e vajosjes së motorit, disa instalojnë një pompë shtesë. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të llogaritet saktë se çfarë duhet të jetë performanca e mekanizmit dhe si ta lidhni atë në mënyrë të saktë me sistemin e përgjithshëm.

Si të zgjasni jetën e pompës

Krahasuar me rregullimin e njësisë së energjisë, kostoja e një pompë të re vaji nuk është aq e lartë, por askush nuk dëshiron që pajisja e re të dështojë shpejt. Për të shmangur kostot shtesë, një automobilist duhet të marrë parasysh disa këshilla të thjeshta:

• Mos lejoni që niveli i vajit të bjerë nën nivelin e lejueshëm (për këtë, përdoret një shkop i përshtatshëm);
• Përdorni një lubrifikant të krijuar për këtë njësi energjie;
• Vëzhgoni procedurën e ndërrimit të vajit të motorit. Arsyeja është se yndyra e vjetër gradualisht trashet dhe humbet vetitë e saj vajosëse;
• Në procesin e ndryshimit të lubrifikantit, gjithashtu çmontoni filtrin e vjetër të vajit dhe instaloni një të ri;
• Zëvendësimi i pompës së vajit duhet të shoqërohet gjithmonë me mbushje të vajit të freskët dhe pastrim të gropës;
• Gjithmonë kushtojini vëmendje treguesit të presionit të vajit në sistem;
• Kontrolloni në mënyrë periodike gjendjen e valvulës lehtësuese të presionit, nëse ka, dhe pastroni marrjen e vajit.

Nëse i përmbaheni këtyre rregullave të thjeshta, mekanizmi që pompon lubrifikantin në të gjithë përbërësit e njësisë së energjisë do të shërbejë për të gjithë periudhën për shkak të tij. Përveç kësaj, ne sugjerojmë të shikoni një video të hollësishme se si kryhet diagnostikimi dhe riparimi i një pompë vaji në klasik:

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë është një pompë vaji? Krijon presion në sistemin e lubrifikimit të motorit. Kjo lejon që vaji të arrijë në të gjitha cepat e njësisë së energjisë, duke siguruar lubrifikimin e duhur të të gjitha pjesëve të tij.

Ku ndodhet pompa kryesore e vajit të motorit? Grup i lagësht - midis marrësit të vajit (që ndodhet në tiganin e vajit) dhe filtrit të vajit. Gropa e thatë - dy pompa (njëra midis marrësit të vajit në gropën dhe filtrit, dhe tjetra midis filtrit dhe rezervuarit shtesë të vajit).

Si rregullohet pompa e vajit? Shumica e pompave klasike të naftës janë të parregulluara. Nëse modeli është i rregullueshëm, pompa do të ketë një rregullator të dedikuar (shih udhëzimet e prodhuesit).