Çfarë është reagimi i drejtimit, shkaqet dhe eliminimi i tij

Kundërshtimi është një lojë falas në lidhjen e dy ose më shumë pjesëve të makinës. Kundërshtimi i lejueshëm është sasia maksimale e zhvendosjes që nuk është kritike për elementin e kontrolluar.

Ky fenomen mund të ndodhë në:

• kontrolli i drejtimit;
• boshte lëvizëse të transmetimit;
• elementet e karrocës;
• nyjet e pezullimit.

Le të merremi me shkaqet e rrotave të lira në kolonën e drejtimit. Pastaj - si ta rregullojmë atë.

Çfarë është loja drejtuese

Kolona e drejtimit është nyja e parë në të cilën mund të shfaqet loja e rritur e rritur. Pjesa kryesore e saj është një kërcell, i cili është i fiksuar në një bosht me mentesha.

Lidhja e këtyre elementeve sigurohet nga një tren ingranazhesh. Edhe nga fabrika, ka një boshllëk të vogël në të. Shtë e nevojshme në mënyrë që skajet e dhëmbëve të mos konsumohen para kohe për shkak të forcave të fërkimit.

Shoferi mund ta vërejë këtë dukuri duke e kthyer timonin majtas dhe djathtas në mënyrë që drejtimi i rrotave të mos ndryshojë. Gjatë funksionimit të makinës, loja e lirë në nyje rritet. Kjo është më shpesh për shkak të konsumit natyror të pjesëve.

Si funksionon drejtimi i makinës - shikoni rishikimin e videos:

Shkaqet e reagimit

Reagimi në timon shfaqet për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të punës në kushinetë, në tufa, në boshtin e bipodit, në folenë T, në kokën e vidës rregulluese. Përveç rritjes së lojës së lirë të timonit, veshja e pjesëve të tilla çon në trokitje, dridhje, gjë që ndikon në komoditetin dhe sigurinë gjatë drejtimit.

Më shpesh, montimi i parë që tregon konsum është lidhja midis rulit dhe krimbit. Për shkak të zhvendosjes aksiale të krimbit kur rrotulloni timonin me shpejtësi të lartë, makina mund të humbasë kontrollin dhe të futet në një aksident.

Përveç konsumimit natyral të pjesëve të kontaktit, është kryesisht gjendja e keqe e rrugëve ajo që çon në konsumimin e timonit. Edhe pse ngarkesa kryesore kur vozitni në rrugë të tilla bie në pezullimin e makinës, por edhe mekanizmi i drejtimit merr një pjesë. Gjithashtu, goma me cilësi të keqe shoqërohet me keqfunksionime të tilla.

Lirimi i arrës

Megjithëse shumica e arsyeve për shfaqjen e reagimit të kundërt shoqërohen me një prishje ose konsumim të një njësie, ndonjëherë ky efekt shfaqet për arsye mjaft të parëndësishme. Një shembull i kësaj është lirimi i dados së timonit.

Në makinat e vjetra, për të eliminuar këtë efekt, mjafton të hiqni pjesën dekorative të timonit dhe të shtrëngoni arrën. Nëse makina përdor një airbag të instaluar në timon, atëherë ai duhet të çaktivizohet siç duhet në mënyrë që të mos shfaqet (për këtë, bateria duhet të shkëputet).

Skajet e shufrave të konsumuara

Një nga veshjet më të rrezikshme në drejtimin e drejtimit është veshja e skajit të shufrës së lidhjes. Këto pjesë i nënshtrohen vazhdimisht një ngarkese të rëndë dhe funksionojnë në një mjedis agresiv (ujë dhe papastërti konstante, dhe në dimër edhe reagentë për rrugët).

Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme dhe veprimit agresiv, veshjet e kushinetave të topit, të cilat me kalimin e kohës do ta bëjnë makinën të pakontrollueshme (maja shpërbëhet dhe rrotat kthehen ashpër në drejtime të ndryshme, më së shpeshti kjo ndodh gjatë kthesës).

Përveç këtyre arsyeve, loja e drejtimit mund të shoqërohet me:

• Një kushinetë rrote e shembur;
• Shtrëngimi i gabuar i dados së timonit ose shufrave të rregullimit;
• Veshja e nyjeve të topit;
• Veshja e nyjeve të drejtimit të kardanit (përdoret jo vetëm në transmetimin e një makine);
• Rritja e pastrimit të rripit dhe ingranazheve ose me konsumimin e tyre;
• Vaj hidraulik i zgjedhur gabimisht.

Shenjat e thyerjes

Veshja dhe grisja natyrore e nyjeve të ingranazheve dhe transmisioneve të menteshave është e ngadaltë, kështu që është e vështirë për shoferin të vërejë se në cilin moment loja filloi të rritet. Për të kontrolluar këtë proces, automobilisti duhet të kontrollojë periodikisht këtë parametër. Pra, për makinat e pasagjerëve, konsiderohet normë kur rrota e lirë e timonit nuk kalon 10 gradë.

Kur, gjatë ngasjes, makina ngadalëson përgjigjen ndaj një kthese të timonit, shoferi duhet të ndalet dhe të kontrollojë se cila është arsyeja. Kjo është një shenjë e qartë e prishjes.

Çdo kërcitje, trokitje, dridhje, devijim arbitrar i makinës nga një trajektore e dhënë - të gjitha këto janë shenja të një mosfunksionimi të timonit. Për shkak të kësaj, në rast urgjence, shoferi mund të mos jetë në gjendje të kontrollojë automjetin dhe të krijojë një aksident.

Lojë me timon

Nga frika e kësaj, disa shoferë zakonisht përpiqen të eleminojnë lojën e lirë të timonit. Sidoqoftë, kjo do të përshpejtojë veshin e pjesëve dhe ato do të duhet të zëvendësohen me të reja më shpesh se zakonisht.

Në manualin e funksionimit dhe riparimit të automjetit, prodhuesi tregon lojën e lejuar të drejtimit. Nëse këto të dhëna nuk janë të disponueshme, duhet të filloni nga kërkesat themelore të përshkruara në rregullat e trafikut.

Makineria duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

Lloji i automjetit:	Reagimi maksimal i lejuar (në gradë)
Pasagjer	10
Ngarkesë	25
Автобус	20

Siç mund ta shihni, sa më të mëdha dimensionet e automjetit, aq më e lartë është sasia e rrotave të lira të timonit.

Si të kontrolloni lojën e timonit

Kontrolloni lojën e timonit si më poshtë.

• Parkoni makinën në një sipërfaqe të fortë, të njëtrajtshme - betoni ose asfalti. Rrotat e makinave janë të thata, të pastra dhe të vendosura në drejtim të boshtit gjatësor të trupit.
• Para matjes, timoni kthehet majtas dhe djathtas në mënyrë që të ndjehet momenti kur rrotat fillojnë të ndryshojnë drejtimin e tyre.
• Një pajisje është instaluar në timon, e cila tregon shkallën e devijimit nga pika qendrore.
• Kthesa e lirë majtas dhe djathtas shtohen së bashku.

Cili mjet kontrollohet

Mënyra më e lehtë për të matur reagimin e timonit është me një vizore të rregullt. Në timon bëhet një shenjë. Pastaj kthehet në të djathtë, sundimtari vendoset me një shkallë në shenjë, dhe me një buzë qëndron në raftin e majtë. Kur ktheheni lirshëm në të majtë, shenja do të kalojë disa ndarje në shkallë. Duhet të theksohet se kjo metodë nuk është e saktë për të kaluar një inspektim të automjetit.

Këtu është një mënyrë tjetër për të përcaktuar reagimin e përgjithshëm:

Si ta kontrolloni vetë luajtjen e timonit

Për të përcaktuar me saktësi sasinë e reagimit, duhet të blini një njehsor të reagimit. Ekzistojnë dy lloje të këtyre pajisjeve: elektronike dhe mekanike. Të parat janë më të sakta, mund të kenë shumë funksione dhe janë shumë të lehta për t'u përdorur. Kategoria e dytë nuk ka nevojë për bateri, dhe ato janë shumë të besueshme.

Kështu funksionon modeli elektronik:

Si të kontrolloni lojën e drejtimit me pajisjen ISL-M

Shkaqet e mundshme të reagimit të ashpër dhe diagnostikimi i tyre

Përveç konsumimit natyror të pjesëve, arsyeja për shfaqjen e lojës së lirë në kolonën e drejtimit është pasojë e mosfunksionimit të pjesëve të përfshira në drejtimin e makinës. Të gjitha prishjet mund të diagnostikohen në tre mënyrat e mëposhtme.

Me motor të fikur

Nëse ndihet loja e rritur e lirë me motor të fikur, i gjithë qarku i drejtimit duhet të kontrollohet. Këtu janë problemet kryesore që mund të zbulojnë diagnostikimi:

• këshilla drejtimi të konsumuara;
• thyerja e kryqit të boshtit të mbajtëses së timonit;
• zhvillimi i ingranazhit të raftit në dhëmbë;
• nëse makina është e pajisur me një ingranazh drejtues (makina të vjetra në të cilat ajo vepron si një drejtues hidraulik), atëherë reagimi mund të shfaqet në mekanizmin e saj;
• veshin e nyjes së topit të sipërm ose të poshtëm.

Kur ngas makinën

Nëse timoni është i lirshëm gjatë ngasjes, duhet t'i kushtoni vëmendje problemeve që lidhen me të.

• Makina largohet. Arsyeja nuk është rregullimi i rreshtimit të rrotave.
• Kur timoni kthehet, ka një zhurmë anormale. Arsyeja është niveli i pamjaftueshëm i lëngut të timonit të drejtimit.
• Trokitni në pjesën e përparme kur ngasni në rrugë të ashpër. Arsyeja është dështimi i shufrave të timonit dhe këshillave të tyre. Nëse kjo trokitje i jep timonit, duhet të kontrolloni raftin e drejtimit.
• Dridhja e drejtimit. Ndodh kur rrotat nuk janë në ekuilibër. Përveç kësaj, shkaku i rrjedhjes së timonit mund të jetë prishja e nyjeve të topit ose këshillave të timonit.
• Humbja e udhëtimit. Një kthesë e papritur e timonit tregon konsumimin në raftin e timonit.

Kur frenoni

Lojë e lirë e timonit që ndodh gjatë frenimit mund të tregojë probleme të tilla:

• dështimi i kushinetës së shpërndarësit. Ju mund ta identifikoni këtë avari duke ngritur makinën në një fole dhe duke tundur timonin. Nëse është i lirë, atëherë problemi është te kushineta e rrotave.
• pas një riparimi të fundit të mekanikës së shasisë, fiksimi i shpërndarësit u shtrëngua dobët;
• bulonat e montimit të timonit janë të lirshme;
• veshin e disqeve të frenave ose pads.

Çdo ndryshim në sjelljen e makinës në rrugë meriton vëmendjen e ngushtë të automobilistit. Injorimi i alarmeve është i mbushur jo vetëm me dështimin e pjesëve, por edhe me krijimin e një emergjence.

Si të eleminoni reagimin e ashpër

Në shumë raste, loja e drejtimit mund të eliminohet duke rregulluar siç duhet kontrollet e automjetit. Vlen të kontrolloni ngushtësinë e të gjitha bulonave të fiksimit, si dhe t'i kushtoni vëmendje vidave rregulluese. Si të hiqni lojën drejtuese në situata të vështira?

Në kolonën e drejtimit

Lidhjet Cardan janë fiksuar në boshtin e drejtimit. Ka dy prej tyre në kolona standarde. Ata janë fiksuar me bulona. Një arsye tjetër për lojën e lirë në kolonën e drejtimit është zhvillimi në foletë ku janë instaluar këto elemente.

Për të kryer riparime, do t'ju duhet ta vendosni makinën në një mbikalim ose ta fusni në një garazh me një vrimë shikimi. Kur zëvendësoni kryqëzimin, timoni duhet të jetë i fiksuar. Nëse, pas zëvendësimit të nyjës, shoferi dëgjon një tingull zhurmë, bulonat e fiksimit duhet të shtrëngohen.

Eliminimi i reagimit të prapambetur në ingranazhin e drejtimit (nëse është i pranishëm në makinë) kryhet duke rregulluar hendekun midis boshtit të bipodit dhe boshtit të krimbave.

Timon

Rareshtë e rrallë, por ndodh që një zëvendësim i plotë i të gjitha pjesëve të konsumuara nuk eliminon rritjen e lojës së lirë. Në këtë rast, kontrolloni instalimin e vetë timonit. Në disa makina, fiksimi i ingranazheve të kësaj pjese dështon për shkak të materialit me cilësi të dobët nga i cili është bërë.

Pra, eleminimi i lojës në sistemin e kontrollit të një makine nuk është vetëm çështje komoditeti. Siguria e të gjithëve në makinë varet nga shëndeti i elementeve të saj.

Këtu keni një këshillë tjetër të dobishme për rregullimin e timonit:

Si ta shtrëngoni raftin e drejtimit me timonin e energjisë? A ia vlen të RIPARONI?

Pasojat e ngasjes me shumë

Nëse shoferi injoron reagimin gradualisht në rritje të timonit për një kohë të gjatë (dhe kjo ndodh pothuajse në mënyrë të padukshme), atëherë me kalimin e kohës makina do të ndalojë t'i përgjigjet në kohën e duhur veprimeve të shoferit - kthimi i vonuar i rrotave me një devijim të madh të timoni. Me shpejtësi të ulët, mund të kontrolloni makinën, megjithëse një udhëtim i tillë nuk mund të quhet i rehatshëm, veçanërisht kur makina lëviz në një pistë - transporti vazhdimisht do të duhet të "kapet", pasi gjithmonë do të përpiqet të ndryshojë trajektoren e tij .

Por shpejtësia e lartë dhe një reagim i madh i timonit herët ose vonë do të çojnë në një aksident, veçanërisht nëse makina po lëviz në trafik të dendur. Shoferi mund të humbasë lehtësisht kontrollin e automjetit kur timonët godasin një vrimë ose ndonjë pabarazi.

Çdo shofer duhet të mbikëqyrë këndin e raftit të timonit. Nuk do të jetë e vështirë për një automobilist me përvojë ta vërejë këtë, por për një pa përvojë është shumë më e vështirë të bëhet. Për të lehtësuar këtë detyrë, janë zhvilluar pajisje speciale, të cilat janë në dispozicion në shumë shërbime të makinave.

Kostoja e riparimit për të eleminuar reagimet në drejtim

Për përdorim personal, nuk ka asnjë arsye për të blerë pajisje të tilla. Kostoja e vetë luftomerit varion midis 400-800 dollarë dhe ju nuk do të duhet të përdorni pajisjet aq shpesh, prandaj është e pajustifikueshme ekonomikisht të blini një pajisje për të diagnostikuar makinën tuaj.

Sa për vetë pjesët, kostoja e tyre është për:

• Mbajtja - më shumë se 12 cu;
• Mbajtës arrash - nga 16 cu;
• Kërcelli i raftit drejtues - mbi 50 dollarë;
• Lidhja e shufrës së lidhës - më shumë se 16 dollarë

Sigurisht, çmimi i pjesëve varet nga furnizuesi, politika e ndërmarrjes së pjesëve të automjeteve dhe modeli i makinës. Klienti do të duhet të paguajë të paktën 20 dollarë për punën. Sigurisht, kjo gjithashtu varet nga lista e çmimeve të një stacioni të veçantë shërbimi.

Çfarë nënkuptohet me lojë totale të timonit?

Shpesh, ekspertët përdorin shprehjen "reagim i plotë" në lidhje me reagimin e ashpër në drejtimin e një makine. Le të shqyrtojmë se çfarë nënkuptohet me këtë term. Me pak fjalë, kjo nuk është një devijim në njërën anë nga pozicioni qendror i timonit përpara momentit të goditjes në rrota, por një tregues i devijimit maksimal nga një pikë ekstreme në tjetrën.

Tani pak më shumë detaje se si funksionon drejtimi. Shufra, e cila përfshihet në transmetimin e shufrave të drejtimit, ka një hapësirë ​​prej disa milimetrash. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos formohet asnjë konsum në sipërfaqen e kontaktit të pjesës për shkak të forcës së fërkimit nën një ngarkesë të madhe. Falë kësaj zgjidhje teknologjike, sipërfaqja e dhëmbëve nuk konsumohet shpejt, dhe mekanizmi ka një jetë mjaft të lartë pune.

Vizualisht, prania e këtij hendeku përcaktohet nga rrotullimi i lirë i timonit derisa forcat të fillojnë të transmetohen në shtytje. Kjo i lejon shoferit të përcaktojë se kur makina ka filluar të ndryshojë drejtimin. Disa shoferë mendojnë se kjo është një "defekt" i një fabrike dhe përpiqen ta rregullojnë atë. Por mungesa e plotë e reagimeve të shpejta vetëm përshpejton veshin e shufrës, për shkak të së cilës pjesa do të duhet të ndryshohet së shpejti.

Pra, duhet të luhet ca në timon. Vetëm ky parametër duhet të jetë brenda kufijve të pranueshëm. Për më tepër, ky parametër varet drejtpërdrejt nga dimensionet e automjetit: sa më të mëdha përmasat e tij, aq më i madh është i lejuar treguesi i reagimit në të.

Çfarë është fillimi i timonit?

Kur matni lojën totale të timonit, është e nevojshme të merret parasysh fillimi i rrotullimit të timonit. Për të përcaktuar këtë parametër, duhet të përdorni pajisje speciale që ju lejon të njihni lëvizjen e timonit në një drejtim ose në tjetrin me 0.06 gradë.

Vizualisht, kjo vlerë nuk mund të përcaktohet. Për këtë, rrotat e kthyeshme janë vendosur në pozicionin e lëvizjes së vijës së drejtë të automjetit. Këndi i devijimit nga pika qendrore me 0.06 gradë është fillimi i rrotullimit të timonit.

Video: eliminimi i lojës drejtuese

Në fund të rishikimit, ne sugjerojmë që të familjarizoheni me një video të vogël se si eliminohet loja e drejtimit:

Rregullimi i kolonës së timonit vaz ose si të hiqni reagimin e pasëm në timon

Përfundim

Pra, reagimi i shtuar në timon është i mbushur me probleme serioze deri në një aksident. Për të parandaluar një rezultat të tillë, është e nevojshme periodikisht të kryhet diagnostikimi dhe, nëse është e nevojshme, të riparohet drejtimi.

Pyetjet dhe përgjigjet e bëra më shpesh:

Si të matni lojën drejtuese. Për ta bërë këtë, ju duhet një vizore, shirit ose tel. Rrotat e kthyeshme janë instaluar në drejtimin e drejtë të automjetit. Një rrip, tel ose vizore futet me fundin e saj në pjesën e poshtme të timonit (ana e jashtme e buzës). Kthejeni timonin derisa rafti të fillojë të veprojë në rrota. Kjo do të jetë një pikë ekstreme. Këtu, një shenjë është bërë në buzë të timonit. Shiriti ose vizore nuk e ndryshon pozicionin, dhe timoni kthehet në drejtim të kundërt deri në momentin e goditjes në rrota. Edhe këtu vihet një etiketë. Distanca përgjatë vijës midis shenjave nuk duhet të kalojë 4 centimetra. Përndryshe, është e nevojshme të kërkoni shkakun dhe ta eliminoni atë.

Drejtimi luan me shpejtësi. Për ata që ndryshojnë në një makinë me timon të energjisë me shpejtësi të lartë, mund të duket se timoni është shumë i lirshëm, edhe pse në fakt nuk ka asnjë reagim të ashpër. Një efekt i ngjashëm ka një makinë që sapo është ndryshuar për "dimër". Këto goma janë më të buta, dhe gjithashtu mund të krijoni përshtypjen se reagimi i shpejtë rritet me shpejtësi. Timoni mund të jetë i nivelit dhe makina nuk është në rregull (sidomos nëse gomat janë të gjera). Nëse reagimi i timonit ose funksionimi i pasaktë i kontrollit të makinës u shfaq pas një goditje të fundit në gropë, atëherë është e domosdoshme të kontrolloni gjeometrinë e të gjitha elementeve të timonit, pezullimit dhe shasisë.

Si të hiqni reagimin e pasëm të timonit. Kjo mund të kërkojë shtrëngimin e raftit të drejtimit nëse ky efekt është shkaktuar nga konsumimi i materialeve të jastëkut ose lirimi i mbërthyesve në trupin e makinës. Gjithashtu, ky mosfunksionim mund të jetë për shkak të zhvillimit të boshtit të ndërmjetëm. Në këtë rast, pjesa ndryshohet në një të re.