Cila është hapësira e një makine nga toka dhe 6 mënyra për ta rritur atë
Përmbajtje
Ka mosmarrëveshje mjaft të tensionuara në lidhje me terminologjinë në përkufizimin e konceptit të pastrimit nga toka. Vjen deri në pikën që ata fillojnë të kërkojnë dallime midis pastrimit të tokës dhe pastrimit. Në fakt, kjo është e njëjta gjë, përkthimi fjalë për fjalë i anglishtes "clearance".
Por ka nuanca, veçanërisht pasi në shumë raste kjo karakteristikë e automjetit bëhet një nga më të rëndësishmet, duke përcaktuar vetë mundësinë e lëvizjes së mëtejshme.
Ajo që quhet pastrim në makinë
Ka disa përkufizime, në varësi të vendit dhe standardeve të pranuara nga industria dhe konsumatorët.
Gjithçka ka të bëjë me gjetjen e pikës së matjes nga pjesa më e afërt e makinës në rrugën drejt sipërfaqes, e cila përcakton konceptin e pastrimit.
- Sipas GOST aktuale ruse, pastrimi nga toka matet si distanca nga pika më e ulët në rrugë, por vetëm në pjesën qendrore të pjesës së poshtme dhe shasisë.
Dhe ky është një drejtkëndësh, përpara dhe mbrapa i kufizuar nga dimensionet e makinës, por në anën vetëm nga aeroplanët vertikalë që formojnë një zonë prej 80 përqind distancë midis sipërfaqeve të brendshme të gomave.
Kjo është bërë në mënyrë që të mos merren parasysh elementët e pezullimit të ulët, mbrojtëset e baltës dhe pjesët e tjera që mbrohen në të vërtetë nga afërsia e rrotave.
Matja bëhet nën një ngarkesë që formon peshën maksimale të lejuar të mjetit.
- Standardet gjermane ndjekin afërsisht të njëjtin qëllim, por në një mënyrë tjetër. Vizatohet një hark rrethi, duke shkruar anët e brendshme të rrotave dhe pikën më të ulët të trupit. Kombinimi i harqeve të tilla formon një cilindër, përgjatë të cilit makina teorikisht mund të kalonte pa e kapur atë me trupin dhe shasinë.
Lartësia minimale e këtij cilindri mbi rrugë do të jetë hapësira. Kështu, për shembull, zgjatja e kutive të marsheve të boshtit të një SUV nuk do të merret parasysh nëse ato zhvendosen anash nga boshti gjatësor i automjetit, gjë që është mjaft logjike për ngasjen në një pistë.
- Në teknologjinë ushtarake, kompromiset janë të përjashtuara. Asgjë nuk duhet të prekë tokën kur matni hapësirën nga toka. Prandaj, përdoret e gjithë zona nën fund.
- Ndonjëherë negociohen dy hapësira, njëra nën boshtet lëvizëse të një strukture të vazhdueshme dhe e dyta nën të gjitha pjesët e tjera që kanë pezullim. Kjo ka kuptim për SUV-të, pasi është e rëndësishme të gjurmoni ndryshimin në distancën nga toka kur pezullimi funksionon. Distanca nga pika më e ulët e urës nuk ndryshon, por kjo nuk është e rëndësishme, kutia e ngurtë është përshtatur për prerjen e tokës në kreshtën e trasesë.
Pastrimi zakonisht varet shumë nga ngarkesa e makinës. Prandaj mospërputhjet në vlerësimin e tij. Jo të gjithë prodhuesit e përcaktojnë qartë metodën e matjes.
Si rezultat, shumë kryqëzime në fakt kanë 15-17 centimetra nga 12-14 centimetra të deklaruara edhe pasi makina është ngarkuar pjesërisht. Sidomos nëse tregtari instalon mbrojtje shtesë për njësinë e fuqisë, pa të cilën është shumë e padëshirueshme të ngasësh.
Cilat janë këndet e mbingarkesës
Në shumë raste, mbikalimet e makinave bëhen një tregues po aq i rëndësishëm i aftësisë gjeometrike ndër-vend.
Këto janë distancat përpara dhe prapa nga pikat e kontaktit të rrotave me rrugën deri në dimensionet e jashtme të makinës. Por në vetvete, ato nuk ndikojnë në funksionimin aq shumë sa qoshet që formohen në të njëjtën kohë, sepse detajet në mbingarkesat mund të vendosen mjaft lart.
Nëse vizatohet një vijë ndërmjet pikës së kontaktit dhe pjesës më të ulët të mbikalimit, atëherë këndi ndërmjet asaj vije dhe planit rrugor bëhet këndi i mbikalimit, i referuar më saktë në standard si këndi i hyrjes ose i daljes.
Meqenëse, sipas definicionit, nuk ka elementë të trupit ose kornizës në këto qoshe, rritja e tyre ju lejon të shkoni deri në pengesa pa dëmtime dhe bllokime, për shembull, të parkoni mbi një bordurë të lartë ose të kapërceni një ngjitje të pjerrët me një thyerje të mprehtë në profili.
Më shpesh, qoshet kufizohen nga parakolpët, elementët e sistemit të shkarkimit ose bashkëngjitjet.
Shpejtësia e paraqitjes së makinës vuan shumë nga parakolpët e pjerrët dhe të montuar lart. Ju, për shembull, mund të shihni se si u vendos kjo në pjesën e përparme të kryqëzimit Lexus RX të gjeneratës së parë dhe të dytë, dhe se si aftësia ndër-country u sakrifikua qëllimisht në gjeneratën e tretë dhe veçanërisht në gjeneratën e katërt.
Këndi i daljes së pasme është zakonisht më i lehtë, ku rritet falë idesë së projektimit të një pseudo-difuzori aerodinamik.
Si të matni distancën nga toka të një makine
Për të matur distancën nga toka, mjafton të instaloni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, ta ngarkoni atë në nivelin e kërkuar, plotësisht ose pjesërisht dhe të gjeni pikën më të ulët nën fund në një zonë afërsisht 10 centimetra larg nga sipërfaqja e brendshme e rrota.
Zakonisht kjo është një fletë mbrojtjeje nën kaviljet e motorit dhe transmisionit, ose në rastin e automjeteve jashtë rrugës - "molla" e stokut të kutisë së marsheve të boshtit të lëvizjes.
Ka edhe gabime të projektimit, kur elementët e sistemit të shkarkimit, rezervuarët e karburantit, madje edhe pjesa e poshtme e trupit me instalime elektrike, frenat dhe linjat e karburantit janë më të ulëtat. Rrugët e vrazhda janë kategorikisht kundërindikuar për makina të tilla pa marrë masa mbrojtëse.
Mund të matni distancën nga pika e gjetur në rrugë me një matës shiriti të zakonshëm. Duke ditur largësinë nga toka, mund të parashikoni më saktë kalimin e sigurt të makinës mbi pengesat e mundshme.
Pjesët fleksibël, si mbrojtëset e baltës, mund të hiqen, ato nuk do të dëmtohen në asnjë mënyrë.
Si të rritet pastrimi i tokës
Nëse dëshironi, aftësia e makinës për të kapërcyer pengesat mund të përmirësohet në mënyrë të pavarur. Ka disa mënyra që ndryshojnë në korrektësinë e marrjes së rezultatit të dëshiruar.
Spacers
Kjo është një nga metodat më efektive. Zakonisht quhet ngritës i pezullimit. Në këtë rast, përdoren ndarës të bërë posaçërisht, të vendosur midis elementëve elastikë dhe amortizues të pezullimit (suste dhe amortizues) dhe pikave të lidhjes së tyre në trup. Lloji i ndarësve varet nga lloji i pezullimit.
Në rastin më të zakonshëm, kur pezullimi bëhet sipas parimit MacPherson, ku sustat dhe amortizatorët kombinohen në rafte, vendosen ndarës midis mbështetësve të sipërm dhe xhamit të trupit. Lartësia e ndarësve është zakonisht rreth 3 cm, me devijime të mundshme.
Me këtë sasi ngritjeje, karakteristikat e makinës do të ndryshojnë pak. Tejkalimi i kësaj mund të shkaktojë probleme me trajtimin, shtrirjen e rrotave dhe një reduktim të jetëgjatësisë së disqeve.
Burime të gjata ose të forta
Përdorimi i elementëve elastikë me veti të tjera, për shembull, susta me trashësi të rritur të shufrës ose mbështjellje shtesë, në mënyrë rigoroze, nuk është një ngritje pezullimi.
Pikat e montimit të amortizatorëve nuk transferohen, lëvizja e pezullimit ndryshon dhe hapësira është shumë e varur nga ngarkesa. Pasaktësia e kësaj metode është e dukshme, por ajo ende përdoret, pasi është mjaft e thjeshtë për t'u përdorur.
Mjafton vetëm të blini dhe të furnizoni susta nga një makinë tjetër, modifikime ose të prodhuara posaçërisht nga kompanitë akorduese.
Në mënyrë tipike, specifikimet e kompletit tregojnë sasinë e ngritjes, por nuk është e qartë se nën çfarë ngarkese, pasi kombinimi i ndryshimeve në gjatësi dhe ngurtësi kërkon llogaritje.
Pezullim pneumohidraulik (burime ajri)
Përdorimi i jastëkëve me ajër të kompresuar, në kombinim me hidraulikë ose pa, është i mundur në mënyra të ndryshme, si ndarës ashtu edhe si elementë elastikë shtesë.
Prandaj, gjithçka vjen në një nga rastet e përshkruara më sipër. Por ka dy përfitime:
- hapësira mund të ndryshohet shpejt nga sedilja e shoferit;
- paralelisht, bëhet e mundur rregullimi i ngurtësisë së pezullimit.
Shpesh, metoda kombinohet me instalimin e amortizatorëve të rregullueshëm, i cili jep kontrollin e ngurtësisë dinamike dhe e kthen një pezullim të thjeshtë në një pezullim adaptiv. Ndryshime të tilla ofrojnë efektin maksimal, por gjithashtu kushtojnë një rekord të lartë.
Gomat e profilit të lartë
Ndryshimi i gjeometrisë së gomave në mënyrë mjaft korrekte rrit distancën nga toka duke ruajtur vetitë e pezullimit të zgjedhura nga fabrika, por e mundur vetëm në një masë të kufizuar:
- rrotat e mëdha fillojnë të prekin harqet dhe pjesët e shasisë kur ngasin mbi gunga dhe kthesa;
- dinamika e makinës po përkeqësohet, gjë që kërkon ndryshime në transmetim;
- këndet e mëdha të rrëshqitjes reduktojnë trajtimin në asfalt.
Megjithatë, gomat më të mëdha vendosen pothuajse gjithmonë gjatë akordimit të SUV-ve, shpesh me harqet e rrotave të shkurtuara, pezullimin dhe ngritjen e trupit, raportet e marsheve të marsheve dhe kutitë e transferimit të ndryshuar.
Disqe më të mëdhenj
Rritja e disqeve përdoret jashtëzakonisht rrallë për të rritur hapësirën nga toka. Më shpesh kjo kërkohet për të përmirësuar pamjen ose për të akomoduar frena më të fuqishëm.
Edhe pse është mjaft e mundur në rastet kur kërkohet të rritet rrezja e rrotullimit të timonit dhe nuk dëshironi të ndryshoni profilin e gomës për arsye të ruajtjes së kontrollueshmërisë.
Përdorimi i jastëkëve të ndërthurjes (buffers)
Metoda është sa e thjeshtë aq edhe e pasaktë. Midis mbështjelljeve të sustave ka elementë shtesë elastikë të bërë prej gome ose poliuretani, të cilat ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit.
Hapësira nga toka rritet me të vërtetë, makina fiton një ngurtësi në reagime, gjë që gabohet me sportivitet.
Por në të njëjtën kohë, pezullimi është plotësisht i pabalancuar, rreziku i thyerjes së pranverës rritet për shkak të ngarkesës së pabarabartë në mbështjellje, dhe udhëtimi i kthimit të amortizuesve zvogëlohet.
Në fakt, ky është një version i lirë i përdorimit të sustave më të ashpra, por me një rënie shtesë të besueshmërisë. I përshtatshëm vetëm për përdorimin e makinës si kamion, veçanërisht me rimorkio. I nënshtrohet monitorimit të vazhdueshëm të gjendjes së pezullimit.
Rritja e hapësirës është një ndërmarrje e pasigurt, prandaj duhet të kryhet nga një specialist i kualifikuar dhe shoferi të paralajmërohet për pasojat. Vendimi i duhur do të ishte ndryshimi i makinës në një më të përshtatshme, ku zhdoganimi është i vendosur në fabrikë.
