Sensori i nivelit të vajit: pajisja, parimi i funksionimit, llojet, diagramet

Çdo makinë ICE ka nevojë për ftohje dhe vajosje me cilësi të lartë. Për këtë, makinat me motorë 4-vjeçar kanë një sistem vajosje në të cilin derdhet vaji i motorit. Ekzistojnë dy lloje të tyre: gropë e thatë ose gropë e lagur. Një sistem i ngjashëm përdoret nëse njësia është një valvul ose 4-vjeçar (për ndryshimet midis një modifikimi të tillë dhe një dy-vjeçar, lexoni këtu).

Më shumë detaje rreth llojeve të sistemeve të vajosjes janë përshkruar në një përmbledhje tjetër... Me kalimin e kohës, vaji i motorit në sistem bëhet më pak, prandaj, në një nivel nën minimumin, njësia e energjisë fillon të përjetojë uri vaji, dhe në disa raste, elektronika shtyp motorin me djegie të brendshme dhe nuk e lejon atë të filloj

Për të kontrolluar nivelin e vajosjes, shoferi përdor në mënyrë periodike një gyp, në të cilin prodhuesi tregon vlerat minimale dhe maksimale. Vaji duhet të jetë midis këtyre shenjave. Sidoqoftë, shumë automjete moderne nuk parashikojnë një kontroll të tillë - nuk ka fare gropë në motor.

Në vend të një gypi konvencional, injektori do të pajiset me një barazues elektronik. Në këtë rast, njësia e kontrollit elektronik kontrollon funksionimin e motorit dhe njofton drejtuesin për çdo keqfunksionim, përfshirë gjendjen e sistemit të vajosjes së njësisë.

Në makina të tilla, paneli ka një tregues të veçantë që sinjalizon një çekuilibër në nivelin e vajit. Ky tregues nxitet nga treguesit e sensorit të vajit. Le të shohim nga afër pajisjen, parimin e funksionimit dhe llojet e sensorëve të qetë.

Çfarë është një sensor i nivelit të vajit të makinës

Vetë fjala sensor tregon se ky është një sensor elektrik që ju lejon të përcaktoni se sa vaj ka në rezervuarin e motorit (gropës). Në varësi të dizajnit, pajisja do të ketë një diagram individual të instalimeve elektrike.

Një motor i pajisur me një sensor të nivelit të vajit do të ketë një vrimë përkatëse në pjesën e poshtme të karrocës, në të cilën do të instalohet kjo pajisje. Në shumicën e rasteve, do të jetë midis filtrit dhe tiganit. Përveç motorit, kutia e shpejtësisë mund të marrë edhe një sensor të ngjashëm. Një sensor me një parim të ngjashëm funksionimi mund të pajiset me një gjenerator elektrik ose pajisje tjetër mekanike që përdor një motor me djegie të brendshme me 4 goditje.

pajisje

Sensori i vajit mund të ketë një pajisje tjetër në varësi të parimit të funksionimit dhe funksioneve shtesë që mund të kryejë. Shumica e pajisjeve moderne janë të një lloji elektronik. Lidhja e tyre varet gjithashtu nga parimi mbi të cilin do të punojnë.

Sensori më i thjeshtë është i lidhur nga furnizimi me energji në bord. Kur ajo ndizet, kontakti i dritës është i mbyllur, gjë që do të tregojë se është e nevojshme të rimbushni nivelin në paletë. Sa i përket modifikimeve elektronike, parimi i tyre i funksionimit reduktohet në aktivizimin e algoritmeve përkatës të programuar në mikroprocesor.

Kur pajisja shkaktohet, sinjalet përkatëse gjenerohen në qark elektrik. Ata shkojnë në njësinë e kontrollit. ECU përcakton se cili sinjal duhet të dalë në rregull. Në disa automjete, një sinjal akustik ose grafik aktivizohet së bashku me një tregues të ndezur.

Foto tregon një prerje të thjeshtë kryq të një sensori:

A) niveli minimal i vajit; B) niveli maksimal i vajit; 1) kontakti magnetik; 2) një noton me një magnet; 3) trupi; 4) lidhës për instalime elektrike.

Pajisja e sensorit më të thjeshtë (lloji notues) përfshin elementët e mëposhtëm:

• Kontakti magnetik (kaloni kallami)... Ky element reagon ndaj lëvizjes së notit magnetik. Kur magneti është në fushën e veprimit të kontaktit, qarku është i mbyllur dhe sinjali në kroskot ndizet.
• shket... Ky element është i vendosur në majë të trupit. Kur sensori është në një lëng, mediumi i dendur zhvendos noton dhe është vazhdimisht në majë të vajit. Float përmban një magnet të përhershëm. Një ndryshim në nivelin e rezervuarit bën që noton të lëvizë. Kur bie në vlerën minimale, kontakti i kalimit të kallamit mbyllet.
• Корпус... Ky është një tub i gjatë i zbrazët, brenda të cilit ndodhet vetë çelësi i kallamit dhe përbërësi i tij elektrik (shufra të hollë metalike të izoluar me një kontakt të ndërprerjes). Një noton me një magnet, i bërë në formën e një unaze, lëviz jashtë trupit.
• Lidhës elektrik... Në qarkun më të thjeshtë, sensori ushqehet nga një bateri dhe një dritë sinjali është e lidhur në seri me të.

Ky dizajn mund të përdoret jo vetëm në rezervuarët e naftës. Një rezervuar gazi ose një sistem ftohës mund të marrë një sensor të ngjashëm. Në shumicën e rasteve, pajisja instalohet duke përdorur një lidhje të ndërprerë (të dehur në rezervuarin vetë: bllok motor, rezervuar karburanti, kutia e kutisë së shpejtësisë, etj.).

Si funksionon sensori i nivelit të vajit?

Parimi më i thjeshtë i funksionimit ka sensorë të tipit notues. Kur niveli i lubrifikantit ose lëngut tjetër të monitoruar bie, qarku mbyllet (në disa raste, hapet përkundrazi) dhe ndizet një alarm.

Kalibrimi i pajisjes nuk duhet të kryhet në një motor të ftohtë. Në këtë pikë, niveli i vajit do të jetë përgjithësisht në maksimum ose brenda kufijve të pranueshëm. Kur ndizet motori, një pjesë e yndyrës me siguri do të zhduket.

Në këtë modifikim, kontakti i kalimit të kallamit mbyllet në nivelin maksimal dhe në minimum hapet

Kur ndezja aktivizohet, qarku elektrik mbyllet dhe sinjali përkatës dërgohet në stafetë. Për shkak të faktit që noton është vazhdimisht në majë, ekziston një kontroll i nivelit të pandërprerë. Sapo të prodhohet lëngu, ose ka një rrjedhje, noton gradualisht ulet dhe magneti ndalet së vepruari në kontaktet e kalimit të kallamit (ose anasjelltas, mbyll kontaktin). Qarku është i mbyllur / hapur. Rele reagon ndaj mungesës ose furnizimit me energji elektrike dhe mbyll qarkun e llambës së sinjalit.

Siç u përmend më herët, makinat moderne janë të pajisura me sensorë më kompleksë, të cilët nuk janë më mekanikë, por elektronikë. Në varësi të versionit, këto pajisje mund të kryejnë funksione të tjera, jo vetëm monitorimin e nivelit të vajit.

Në një dizajn të thjeshtë, sensori aktivizon vetëm dritën e sinjalit. Në të njëjtën kohë, shoferi nuk merr informacione të azhurnuara: ai zbulon vetëm kur niveli ka rënë në minimum. Sensorët më të përparuar ju lejojnë të kontrolloni cilësinë e vajit, presionin dhe temperaturën e tij. Në varësi të sinjaleve të marra nga sensori, një mesazh i veçantë mund të shfaqet në pult.

Këtu është një tryezë e vogël e shfaqjes në disa makina:

Ikona:	Sinjali:	arsyet:	Si të rregulloni:
Kanaçe vaji i verdhë	Shkëlqen vazhdimisht	Niveli i naftës ra në minimum	Motori fiket, nëse ka një shkop dip, atëherë kontrollohet niveli i lubrifikantit. Në mungesë të një shkopi, shtoni pak vaj në qafën e mbushjes dhe shkoni në stacionin e shërbimit, nëse sinjali nuk zhduket
Pikëçuditje me shkallë dhe shigjetë (ose vaj të kuq)	Shkëlqen vazhdimisht	Presioni i vajit nuk përputhet me parametrin e programuar	Menjëherë shkoni në stacionin e shërbimit. Gjatë lëvizjes, mos e afroni motorin me djegie të brendshme në xhiro të larta
Gjalpë e kuqe	Duke ndezur sytë	Presion shumë i ulët në sistemin e vajosjes	Ndaloni menjëherë motorin dhe matni nivelin e lubrifikantit në motor (nëse është i pajisur me një kondicioner). Nëse, kur niveli të plotësohet, drita vazhdon të ndizet, thirrni një kamion tërheqës dhe tërhiqni makinën për shërbim
Kanaçe vaji i verdhë	Duke ndezur sytë	Një mosfunksionim ka ndodhur në sistemin e vajosjes së motorit, për shembull, sensori është i gabuar	Kontaktoni një shërbim makine. Zëvendëso sensorin.

Në disa modele makinash, ekziston një rregullim me një shfaqje grafike të parametrave të nivelit të vajit. Në këtë rast, duhet të shihni se çfarë vlere ka secili karakter. Në mënyrë tipike, dy simbolet e qendrës do të tregojnë normalen dhe nën mesataren. Simbolet e sipërme dhe të poshtme tregojnë, përkatësisht, vlerat maksimale dhe minimale janë tejkaluar.

Funksionet e sensorit të nivelit të vajit

Në varësi të modelit, modifikimit dhe qarkut elektrik të pajisjes, sensori mund të masë jo vetëm nivelin e lëngut lubrifikues. Pra, një makinë nga sfera e modeleve BMW mund të pajiset me një sensor të nivelit dhe gjendjes për lubrifikantin e motorit. Përveç monitorimit të sasisë së vajit, kjo pajisje ju lejon të përcaktoni kur duhet të ndryshohet.

Shumë vetura moderne sinjalizojnë nevojën për mirëmbajtjen e sistemit të vajosjes bazuar në kilometrazhin, por ky nuk është gjithmonë një përkufizim i saktë. Arsyeja është se makina mund të drejtojë 15 mijë në autostradë, por vaji do të jetë ende i përshtatshëm për punë, pasi motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme pa mbingarkesë.

Nga ana tjetër, një makinë që operon në një megalopolis është shpesh në bllokime trafiku dhe rregullime. Një transport i tillë mund të mos kalojë kilometrazhin e caktuar, dhe vaji do të duhet të zëvendësohet tashmë, pasi motori po funksionon, dhe makina nuk lëviz shumë. Ky koncept quhet orë motori. Ky term është përshkruar në detaje. në një artikull tjetër.

Sensorët që monitorojnë gjendjen e vajit, nëse treguesi nuk përputhet, do të lëshojnë një alarm që do të shfaqet në pult. Disa modifikime janë gjithashtu në gjendje të matin presionin në sistemin e vajosjes së motorit, i cili gjithashtu do të tregohet në rregull me një vaj të ndritshëm.

Një funksion tjetër që kanë disa sensorë vaji është matja e temperaturës së lëngut vajosës. Këto pajisje përdoren shpesh në sistemet e tharjes së thatë. Ata përdorin një radiator individual për të ftohur vajin në temperaturën e kërkuar.

Klasifikimi i sensorit

Nëse i ndajmë të gjithë sensorët e vajit në kategoritë kryesore sipas sigurisë, atëherë do të jenë tre prej tyre: i papërshkueshëm nga uji, i papërshkueshëm nga pluhuri, i papërshkueshëm nga shpërthimi. Sa i përket klasifikimit sipas rezistencës mekanike, të gjitha pajisjet ndahen në lloje rezistente ndaj dridhjeve dhe rezistente ndaj dridhjeve.

Në mekanizmat e pajisur me një motor me djegie të brendshme, qoftë një makinë, një traktor ecës prapa ose një gjenerator gazi, mund të përdoren sensorë të llojit të mëposhtëm:

1. Noton;
2. Temperatura;
3. Tejzanor.

Secili prej modifikimeve të listuara ka një pajisje individuale dhe skemë pune. Vendndodhja e këtyre pajisjeve është në thelb e njëjtë - në pjesën e sipërme të gypit, por ka edhe mundësi të instaluara pranë filtrit të vajit. Le të shqyrtojmë secilën prej këtyre varieteteve veç e veç.

Më shumë rreth sensorit të notimit

Ky lloj është më i thjeshtë jo vetëm në pajisje, por edhe në parimin e funksionimit. Dizajni i saj u rishikua pak më herët. Lundruesi është i fiksuar lirshëm në një tub vertikal në të cilin ndodhet një çelës kallami. Në këtë rast, vaji do ta drejtojë këtë element lart / poshtë, për shkak të së cilës kontakti i kontrolluar magnetik mbyllet ose hapet.

Në shumicën e modifikimeve, pajisja funksionon si më poshtë. Për sa kohë që noton është në një nivel të mjaftueshëm nga kontakti i sensorit, qarku është i hapur. Sapo sasia e vajit bëhet e vogël, magneti zbret dhe fillon të veprojë në kontakt, duke mbyllur qarkun elektrik. Njësia e kontrollit zbulon këtë sinjal dhe aktivizon kutinë e ujitjes në rregull.

A) është instaluar në një sipërfaqe vertikale; B) është instaluar në një sipërfaqe horizontale.

Avantazhi i një sensori mekanik është se rrallë dështon. Kjo ndodh nëse ngushtësia e tubit prishet, kur magneti humbet vetitë e tij (i demagnetizuar), ndodh një thyerje ose thyerje e telit të kontaktit të kontrolluar magnetikisht. Shkaku kryesor i shumë prishjeve është dridhja e motorit.

Sensorët notues gjithashtu kanë disa disavantazhe të konsiderueshme. Së pari, ato nuk tregojnë sasinë reale të vajit, por ndizen vetëm kur niveli bie në një vlerë kritike. Së dyti, depozitat nga vaji i vjetër mund të grumbullohen në sipërfaqen e tubit, gjë që mund ta bëjë të vështirë lëvizjen e notit.

Një problem i ngjashëm mund të ndodhë me vetë noton. Për shkak të sasisë së madhe të depozitave, noton mund të mos jetë në sipërfaqen e mjedisit të matur, por zhytur pak në të, gjë që gjithashtu shtrembëron matjet. Në këtë rast, llamba mund të ndizet edhe nëse niveli i lubrifikantit është i pranueshëm.

Disa pronarë makinash pa sensorë të tillë azhurnojnë automjetet e tyre duke instaluar një barazues shtëpiak. Në fakt, do të jetë një pajisje e mbledhur nga modelet për makina të tjera. Për të instaluar një sensor shtëpiak, duhet të bëni një vrimë përkatëse në paletë, të bashkoni një arrë me një fije të përshtatshme në këtë vend dhe ta instaloni pajisjen nga një makinë tjetër.

Sidoqoftë, në mënyrë që sensori të tregojë nivelin real kritik, duhet të rregulloni lartësitë maksimale dhe minimale të notimit.

Më shumë rreth sensorëve të nxehtësisë

Ky modifikim ka një strukturë më komplekse. Sensorë të tillë kryejnë njëkohësisht dy funksione në të njëjtën kohë: ato matin nivelin dhe temperaturën e lubrifikantit. Ata janë shumë të kërkuar, pasi ato janë të lehta për tu prodhuar dhe punuar me besueshmëri për një kohë të gjatë. Pajisja përfshin një tel dhe një element ngrohje, të mbyllur në një strehim.

Sensorët termik do të funksionojnë sipas parimit të mëposhtëm. Kur dora e shoferit aktivizon ndezjen (kthen çelësin në bllokun e ndezjes), voltazhi zbatohet në tel. Ajo nxehet. Vaji në të cilin ndodhet ky element fillon ta ftohë atë. ECU reagon ndaj shpejtësisë së ftohjes dhe përcakton nivelin e vajit bazuar në këtë (sa më shpejt ftohja, aq më shumë vaj në rezervuar). I gjithë procesi (ngrohja dhe ftohja) zhvillohet në milisekonda.

Në kategorinë e sensorëve të temperaturës për nivelin e vajit, ekziston edhe një homolog elektrotermik. Ata janë pothuajse identikë në dizajn me sensorët konvencionalë. Ata punojnë sipas të njëjtit parim: ngrohja dhe ftohja e telit në vaj.

Një përjashtim është mënyra e llogaritjes. Pajisja ka një element të ndjeshëm, rezistenca e të cilit përcakton nivelin e lëngut në gropë. Pra, sa më shumë vaj në rezervuar, aq më i thellë do të jetë sensori në të dhe rezistenca e tij do të jetë më e ulët.

Modifikime të tilla dështojnë jo vetëm me veshin e përbërësve kryesorë, por edhe me shfaqjen e vështirësive për ngrohjen e telit, formimin e korrozionit në elementin e ndjeshëm dhe shtresimin e depozitave të vajit në të. Këto pajisje nuk riparohen - vetëm ato zëvendësohen. Për shkak të kostos së ulët të prodhimit, çmimi i një sensori të tillë nuk do të jetë shumë i lartë.

Llojet e tilla të testuesve janë në kërkesë për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tyre dhe aftësisë për të regjistruar ndryshime të ndryshme në vëllimin e vajit. Pajisja përcakton në mënyrë më efektive sasinë e lejueshme dhe minimale të vajosjes në krahasim me modifikimin e mëparshëm.

Më shumë rreth sensorëve tejzanor

Në industrinë moderne të automobilave, teknologjia wireless po fiton popullaritet: drejtimi pa lidhje fizike me shinën, pedalin e gazit dhe frenimit pa kabllo dhe tela, etj.

Sensorët tejzanor gjithashtu punojnë pa kontakt të ngushtë me lubrifikantin. Ata nuk kanë nevojë të zhyten në vaj. Falë kësaj, rrjedhja e lubrifikantit përjashtohet nëse copë litari është duke rrjedhur ose mekaniku nuk e ka vidhosur pajisjen në karrocë të dobët (nëse pajisja është instaluar afër nivelit maksimal të lubrifikantit).

Pajisja punon sipas skemës së mëposhtme. Sensori është instaluar në pjesën e sipërme të rezervuarit (sensori nuk është i zhytur në vaj). Kur shoferi aktivizon ndezjen, pajisja fillon të lëshojë valë tejzanor. Sinjali reflektohet nga sipërfaqja e lëngut vajosës dhe i dërgohet marrësit të sensorit.

Pajisja regjistron intervalin kohor midis vetë impulsit dhe pasqyrimit të sinjalit. Kjo kohë analizohet nga njësia e kontrollit (është e qepur për një kornizë specifike kohore), në bazë të së cilës përcaktohet niveli në gropë (sa hapësirë ​​e lirë midis marrësit dhe sipërfaqes së vajit). Ky lloj sensori përdoret në makineritë me një paraqitje grafike të sasisë së vajit në sistem. Përveç matjes së sasisë së lubrifikantit, shumica e këtyre pajisjeve janë në gjendje të përcaktojnë temperaturën e tij.

Meqenëse vetëm elektronika merr pjesë në matje, kjo ju lejon të regjistroni më saktë vlerat kritike në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Për shembull, në një motor të ftohtë, elektronika mund të përcaktojë nivelin e vajit si shumë të lartë, por pas disa minutash të funksionimit të njësisë, sasia e lubrifikantit zvogëlohet ndjeshëm.

Kjo mund të interpretohet si humbje e vajit. Por në njësinë e kontrollit, bazuar në të dhënat që merr nga sensorë të tjerë, aktivizohet një algoritëm, që tregon se ndryshime të tilla të menjëhershme janë normale.

Disa shoferë modernizojnë sistemin e vajosjes së makinave të tyre duke instaluar një pajisje pa tel në vend të sensorit standard (një prizë vendoset në vendin e saj). Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një farë modernizimi si i vetë sistemit të vajosjes, ashtu edhe i funksionimit të njësisë së kontrollit. Kostoja e një procedure të tillë mund të jetë ndaluese në krahasim me efikasitetin dhe komoditetin e përdorimit të një sensori të tillë. Për më tepër, mund të mos jetë i përshtatshëm për një automjet specifik.

Mosfunksionimi i sensorit të nivelit të vajit

Dëmtimi i sensorit të nivelit të vajit nuk mund të injorohet. Nëse shoferi humbet momentin kur niveli i lubrifikantit bie në një vlerë minimale kritike, motori do të përjetojë uri vaji. Përveç efektit të vajosjes, vaji i motorit gjithashtu heq nxehtësinë nga pjesët e njësisë që nuk janë në kontakt me xhaketën ftohëse.

Nëse nuk ka vajosje të mjaftueshme, ngarkesa në motor rritet, veçanërisht termike (pjesët janë ftohur dobët). Kjo ndikon negativisht në jetën e tyre të punës. Në jetë, reagimet e shumë pronarëve të makinave tregojnë se edhe niveli minimal i vajosjes mund të jetë jokritik nëse motori me djegie të brendshme nuk sillet në shpejtësi të mëdha derisa vaji të ndryshojë ose derisa të shtohet një pjesë shtesë e lubrifikantit.

Një llambë kanaçe vaji e ndezur përgjithmonë në pult tregon një prishje të sensorit. Nëse alarmi vazhdon pasi të keni mbushur ose ndryshuar plotësisht vajin, atëherë sensori duhet të zëvendësohet. Kjo mund të ndodhë edhe kur ECU merr sinjale të pasakta.

Përveç një dritë që digjet vazhdimisht në rregull, ikona e motorit mund të ndizet ose vaji ndizet periodikisht dhe shuhet mprehtësisht. Në këtë rast, njësia e kontrollit merr të dhëna të pasakta nga sensori i nivelit të lubrifikantit. Mikroprocesori e zbulon këtë si një mosfunksionim serioz, madje mund të bllokojë funksionimin e motorit.

Nëse makina nuk ka një pikëz për të kontrolluar vajin në motor, atëherë përveç diagnostikimit në stacionin e servisit, prishja nuk mund të përcaktohet në asnjë mënyrë. Punonjësit e qendrave të shërbimit lidhin një skaner makine dhe diagnostikojnë të gjitha pajisjet. Përveç kësaj metode, në rastin e disa automjeteve, një vetë-diagnostikim i shpejtë është i mundur.

Një kod gabimi shfaqet në kompjuterin e bordit të automjetit. Në shumicën e rasteve, gabimi P250E tregon një mosfunksionim të një sensori të tillë (por shpesh kjo i referohet diagnostikimit të thellë, i cili kryhet nga një automatik i veçantë). Për detaje se si të thirrni menunë e diagnostikimit në kompjuterin në bord të makinës, është përshkruar në një përmbledhje tjetër.

Sensori i nivelit të vajit ndalon punën për arsyet e mëposhtme:

• Një sasi e madhe e depozitave të vajit janë grumbulluar në sipërfaqen e pajisjes skanuese;
• Shkelja e izolimit të instalimeve elektrike ose ndërprerja e linjës;
• Siguresë në erë (pinout do të ndihmojë për të gjetur elementin përkatës në kutinë e siguresave, e cila tregohet kryesisht në mbulesën e kutisë);
• Për modelet VAG, mosfunksionimet e sensorit kanë të bëjnë drejtpërdrejt me prishjen e ndërprerësit të mbulesës.

Do të duket, çfarë lidhje ka kapuçi me sensorin e nivelit të vajit. Logjika e prodhuesit (vlen për makinat që vijnë nga linjat e montimit të kompanive, që i përkasin shqetësimit VAG) është tjetër. Qarku elektronik kalon përmes ndërprerësit të kufirit të kapakut. Kur shoferi vuri re se vaji mund të ndizet i rregullt, natyrisht, ai do të hapë kapakun për të shtuar vaj, ose të paktën të kontrollojë nivelin e tij.

Shkaktimi i këtij sensori i jep një sinjal njësisë së kontrollit, thonë ata, shoferi bëri ndryshimet e nevojshme dhe shkoi në stacionin e shërbimit. Duke llogaritur në një kurs të tillë veprimi, prodhuesi programoi ECU për të fikur alarmin në rregull derisa makina të ketë udhëtuar rreth 100 kilometra (nëse vaji nuk do të mbushej).

Mosfunksionimet e ndërprerësit limit konsiderohen si prishje e sensorit të vajit. Për këtë arsye, para se të instaloni një sensor të ri në makineri të tilla, së pari duhet të kontrolloni aftësinë e shërbimit të ndërprerësit limit. Përndryshe, edhe një sensor pune për sistemin e vajosjes nuk do të bëjë që vaji në pult të shuhet.

Përzgjedhja e një sensori të ri

Zgjedhja e një pajisjeje të re sot është mjaft e thjeshtë për faktin se prodhues të ndryshëm prodhojnë një numër të madh të të gjitha llojeve të pjesëve të automjeteve për modele të ndryshme. Falë kësaj, diapazoni i sensorëve, përfshirë ata për matjen e nivelit, temperaturës dhe presionit të vajit në motor, është i madh.

Shtë më mirë të instaloni një pajisje që është krijuar posaçërisht për një model specifik të makinës dhe të mos zgjidhni analoge. Mënyra më e besueshme për të gjetur barazuesin e duhur është kërkimi i numrit VIN të automjetit. Përshkruhet se ku ndodhet ky kod dhe si deshifrohet këtu... Arsyeja është se makina mund t'i përkasë serisë së restaled të një gjenerate të veçantë (për sa ndryshon restyling nga facelift dhe lirimi i gjeneratës tjetër, lexo veçmas), e cila është arsyeja pse pjesa teknike e të njëjtit model, por viti i ndryshëm i prodhimit, mund të ndryshojë.

Mënyra e dytë për të gjetur një pajisje është numri i katalogut ose numri i treguar në vetë pajisjen. Ju gjithashtu mund të gjeni një pjesë rezervë origjinale duke i treguar shitësit modelin e makinës, vëllimin e motorit (cili është ndryshimi midis vëllimit të përgjithshëm dhe të punës së motorit me djegie të brendshme, lexoni këtu) dhe kur makina doli nga linja e montimit.

Nëse ekziston dëshira për të instaluar një tejzanor modern në vend të tipit standard termik ose notues, atëherë së pari duhet të konsultoheni me një profesionist në lidhje me këtë mundësi. Ju nuk duhet të instaloni një version shtëpiak, pasi ai mund të mos funksionojë siç duhet ose bie ndesh me elektronikën e makinës.

Në rastin ideal, duhet të vini në qendrën e shërbimit me një pjesë rezervë origjinale ose të kërkoni një opsion nga katalogu i kompanisë nëse shërbimi i makinës ofron një shërbim të ngjashëm. Nëse nuk është e mundur të blini një barazues origjinal, atëherë mund të zgjidhni një analog buxhetor që nuk është inferior në cilësi nga origjinali.

Produkte të tilla ofrohen nga kompanitë e mëposhtme:

• German Hella, Metzger, SKV ose Hans Pries;
• Italian ERA ose Mish & Doria;
• Denso japoneze.

Shumica e sensorëve mekanikë (notues) dhe termikë janë universalë dhe mund të instalohen në automjete të ndryshme. Sa i përket kostos, origjinali do të kushtojë rreth 50-60 përqind më shumë se analoge buxhetore, edhe pse cilësia nuk mund ta tejkalojë atë.

Prodhim

Pra, monitorimi i gjendjes së vajit në sistemin e vajosjes së motorit në makinat moderne nuk është më një mundësi shtesë, por një funksion integral. Një matës elektronik i nivelit e bën të lehtë kontrollimin e nivelit, temperaturës, presionit dhe në disa modifikime, cilësinë e vajit në karrocë.

Mosfunksionimi i këtij sensori është mjaft i rrallë, por nëse është e nevojshme dhe dëshironi të kaloni nëpër makinë, ai ndryshon lehtësisht pa përdorimin e pajisjeve shtesë. Gjëja kryesore është të sigurohemi që ky element i veçantë është i gabuar.

Kjo video, duke përdorur VAZ 2110 si shembull, tregon se ku mund ta gjeni këtë barazues dhe si ta zëvendësoni atë:

Sensori i nivelit të vajit në motorin VAZ 2110: çfarë është, ku ndodhet dhe si ta zëvendësojmë atë!

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon sensori i nivelit të vajit të motorit? Ky sensor funksionon sipas parimit të sonarit (ultratingulli reflektohet nga sipërfaqja e vajit dhe merret nga pajisja). Niveli i vajit përcaktohet nga shpejtësia me të cilën merret sinjali.

Cili është emri i sensorit të nivelit të vajit? Teknikët e radios e quajnë elementin e matësit të vajit një çelës kallamishte. Një magnet i përhershëm punon me të. Në varësi të nivelit të vajit, magneti vepron në çelësin e kallamit (në çelësat notues).

Ku ndodhet sensori i nivelit të vajit? Meqenëse ky sensor duhet të zbulojë sasinë e vajit, ai duhet të ndërveprojë me lubrifikantin në makinë. Prandaj, është instaluar në një rezervuar vaji.