Çfarë është automjeti me gaz natyror?

Përdorimi i gazit natyror

Në automjetet me gaz natyror, gazi natyror është karburanti fosil më miqësor ndaj mjedisit. Përdorimi i gazit natyror në makina mund të zvogëlojë përmbajtjen e dioksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit me 25%, monoksidin e karbonit me 75%. Përbërësi kryesor i gazit natyror është metani. Gazi natyror ruhet në një presion prej 200 bar, prandaj emri tjetër i tij është gazi natyror i ngjeshur, CNG. Aktualisht, më shumë se 15 milionë automjete në mbarë botën punojnë me gaz natyror. Një tjetër avantazh i gazit natyror është çmimi i tij i ulët. Metani është 2-3 herë më i lirë se benzina. Disavantazhet e përdorimit të gazit natyror përfshijnë një ulje të fuqisë së automjeteve, deri në 20% në varësi të projektit. Rritja e konsumit të valvulave kur motori punon me gaz dhe kostoja e lartë e pajisjeve të gazit. Më vete, duhet thënë për sigurinë e makinave që funksionojnë me gaz natyror.

Studimi i makinës në gaz

Kërkimet nga Klubi Gjerman i Automjeteve (ADAC) tregojnë se rreziku i zjarrit në automjetet para dhe anësore nuk rritet. Kjo është, në rast aksidenti, një automjet me gaz natyror sillet si një automjet normal. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të automjeteve të gazit natyror. Prodhimi i makinave, i prodhuar në masë në fabrikat e prodhuesve të automjeteve. Makinat e modifikuara janë shndërruar në biznese të specializuara. Makineritë e gazit natyror janë në dispozicion në dy versione. Karburant i dyfishtë, gaz dhe benzinë ​​përdoren në kushte të barabarta, ju mund të ndryshoni mënyrat dhe mono-karburantin, karburantin bazë, ekziston një rezervuar gazi emergjence, ndërrimi automatik i benzinës. Automjetet me një karburant janë më të përshtatshme për gazin natyror, kanë konsum optimal të karburantit dhe emisione të ulëta.

Automjete me benzinë

Për t'u shndërruar në një automjet me gaz natyror, prodhuesit e automjeteve po përdorin motorët ekzistues me benzinë. Këta janë motorë me ndezje me shkëndijë. Motorët me turbocharged janë më të përshtatshmet për konvertimin e gazit. Përshtatja e funksionimit të turbochargerit, ngjeshja më e madhe, presioni shtesë, ju lejon të arrini të njëjtat karakteristika të fuqisë dhe çift rrotullues për gazin dhe benzinën. Karakteristikat e gazit natyror të kompresuar janë rritja e rezistencës ndaj shpërthimit, një vlerësim oktani prej 130 dhe mungesa e vetive lubrifikuese, gjë që çon në rritjen e ngarkesës në motor. Për t'iu kundërvënë këtyre faktorëve, në pjesën mekanike të motorit bëhen ndryshime të ndryshme. Fortësi e shtuar e elementeve dhe përbërësve individualë, kunjave dhe unazave të pistonit, futjeve të rondele, udhëzuesve të valvulave dhe sediljeve.

Makineritë e gazit serik

Nëse është e nevojshme, përçueshmëria termike e injektorëve të benzinës rritet, performanca e pompave të ujit dhe vajit rritet, prizat e shkëndijave zëvendësohen. Automjetet me gaz natyror ofrohen nga shumica e prodhuesve të makinave duke përfshirë Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Makinat shiten në zonat ku gazi natyror është më i zakonshmi. Automjetet me gaz natyror nuk shiten zyrtarisht në vendin tonë. Një automjet i prodhimit të gazit natyror mund të futet në vend. Automjete të modifikuara me gaz natyror. Në teori, të gjitha automjetet me benzinë ​​mund të konvertohen në gaz natyror. Qendrat e specializuara ofrojnë instalimin e pajisjeve të gazit për gaz natyror nga prodhues të ndryshëm.

Pajisjet e automjeteve me gaz

Rezultati është një automjet me karburant të dyfishtë që mund të funksionojë me gaz dhe benzinë. Për shkak të kostos së lartë të gazit natyror, pajisjet e gazit instalohen kryesisht në automjete komerciale, taksi, autobusë dhe kamionë. Aty ku paguhet më shpejt dhe jep përfitime të konsiderueshme. Motorët me naftë gjithashtu mund të shndërrohen në gaz natyror. Ekzistojnë dy qasje. Ndezja e detyruar e përzierjes ajër-karburant, për instalimin e një sistemi ndezjeje me pajisje gazi. Dhe djegia spontane e përzierjes së karburantit-ajrit, motori do të funksionojë në një përzierje të naftës dhe gazit natyror. Për shkak të çmimit të lartë, motorët me naftë për autobusët dhe kamionët shndërrohen në gaz natyror.

Sistemi i furnizimit me gaz makinash

Pajisjet e gazit. Pajisjet e cilindrit (LPG) për lëvizjen në gazin natyror të kompresuar kombinohen me një sistem furnizimi me gaz dhe një sistem elektronik të kontrollit. Përbërja e pajisjeve për prodhimin e LPG dhe automjeteve të modifikuara është në thelb e njëjtë dhe mund të ketë një dizajn tjetër në varësi të prodhuesit të LPG. Sistemi i furnizimit me gaz natyror përfshin një derë mbushje, bombola gazi, tubacion gazi me presion të lartë, rregullator të presionit të gazit, tubacion shpërndarës gazi dhe valvola gazi. Qafa e mbushjes së gazit, gryka e mbushjes së gazit, ndodhet pranë qafës së mbushjes së karburantit. Cilindrat e gazit hyjnë përmes tij kur mbushen me gaz nën presion. Në varësi të madhësisë së motorit, një ose më shumë bombola gazi me mure të trashë me kapacitete të ndryshme janë montuar në strukturën e automjetit.

Ku është instaluar bombola e gazit e makinave të gazit

Në makinat serike, cilindrat zakonisht ndodhen nën pjesën e poshtme të makinës, në ato të modifikuara - në ndarjen e bagazhit. Cilindrat janë ngjitur në kllapat e trupit. Nga cilindrat, gazi hyn në tubacionin me presion të lartë në rregullatorin e presionit të gazit, i cili siguron që presioni i gazit të bjerë në presionin nominal të punës. Në pajisjet e gazit, përdoren rregullatorët e presionit të llojit të diafragmës ose pistonit. Ulja e presionit të gazit shoqërohet me ftohjen e tij të fortë. Për të parandaluar ngrirjen, streha e rregullatorit të presionit të gazit përfshihet në sistemin e ftohjes së motorit. Gazi me presionin e vlerësuar të punës hyn në tubin e shpërndarjes së gazit dhe më pas në valvulat e furnizimit me gaz në kolektorin e marrjes. Valvula e furnizimit me gaz, në disa burime hunda e gazit, është një valvul solenoid.

Funksionimi i sistemit të gazit

Kur aplikohet rryma në spiralën solenoide, armatura ngrihet dhe vrima hapet. Gazi impuls hyn në kolektorin e marrjes dhe përzihet me ajrin. Në mungesë të rrymës, susta mban valvulën në pozicion të mbyllur. Sistemi elektronik i menaxhimit të gazit përfshin sensorë të hyrjes. Për automjetet e prodhimit, sistemi i menaxhimit të gazit është një zgjerim i sistemit të menaxhimit të motorit. Automjetet e modifikuara kanë një sistem të veçantë kontrolli. Sensorët e hyrjes përfshijnë një sensor presioni cilindri dhe një sensor presioni të linjës së shpërndarjes së gazit. Sensori i presionit të cilindrit ndodhet në rregullatorin e presionit. Ajo përcakton furnizimin me gaz në cilindër nga sasia e gazit, si dhe dendësia e cilindrit. Sensori i presionit të gazit zbulon presionin e gazit në qarkun e presionit të ulët.

Makina me gaz

Bazuar në këtë, përcaktohet kohëzgjatja e hapjes së valvulave të furnizimit me gaz. Sinjalet nga sensorët dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. Njësia e kontrollit përdor informacione nga një sistem tjetër, sensorë për kontrollin e motorit, shpejtësinë e motorit, pozicionin e mbytjes, sensorin e oksigjenit. Dhe të tjerët, në përputhje me algoritmin e përfshirë të njësisë së kontrollit, janë të lumtur të kryejnë funksione. Kontrolloni injeksionin e gazit në varësi të shpejtësisë së motorit, ngarkesës, cilësisë së gazit dhe presionit. Rregullimi i gazit Lambda, duke siguruar funksionimin homogjen të përzierjes, përshtatje të gazit me cilësi të lartë. Fillimi i ftohtë i motorit, me një temperaturë ajri prej 10 ° C nën motorin që fillon benzinën. Fillimi emergjent i motorit, nëse del gaz, kilometrazhi i benzinës i prodhuar nuk kryhet për disa sekonda. Këto funksione kryhen duke përdorur mekanizmat e drejtimit.