çfarë është, ku ndodhet dhe për çfarë shërben?

Një makinë moderne është një pajisje teknikisht komplekse. Veçanërisht bie në sy numri i madh i sensorëve të ndryshëm për matjen e të gjithë parametrave të funksionimit të motorit pa përjashtim.

Informacioni nga këta sensorë dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik, i cili përpunohet sipas algoritmeve komplekse. Bazuar në të dhënat e marra, ECU zgjedh mënyrën optimale të funksionimit duke transmetuar impulse elektrike tek aktivizuesit.

Një nga këta sensorë është një sondë lambda, të cilën e kemi përmendur tashmë disa herë në faqet e autoportalit tonë Vodi.su. Për çfarë është? Çfarë funksionesh kryen? Ne do të përpiqemi t'i shqyrtojmë këto pyetje në këtë artikull.

fat

Një emër tjetër për këtë pajisje matës është një sensor oksigjeni.

Në shumicën e modeleve, ai është i instaluar në kolektorin e shkarkimit, në të cilin gazrat e shkarkimit nga motori i makinës hyjnë nën presion të lartë dhe në temperatura të larta.

Mjafton të thuhet se sonda lambda mund të kryejë saktë funksionet e saj kur nxehet deri në 400 gradë.

Sonda lambda analizon sasinë e O2 në gazrat e shkarkimit.

Disa modele kanë dy nga këta sensorë:

• një në kolektorin e shkarkimit përpara konvertuesit katalitik;
• e dyta menjëherë pas katalizatorit për një përcaktim më të saktë të parametrave të djegies së karburantit.

Nuk është e vështirë të merret me mend se me funksionimin më efikas të motorit, si dhe sistemin e injektimit, sasia e O2 në shkarkim duhet të jetë minimale.

Nëse sensori përcakton që sasia e oksigjenit tejkalon normën, një sinjal dërgohet prej tij në njësinë e kontrollit elektronik, përkatësisht, ECU zgjedh një mënyrë funksionimi në të cilën furnizimi i përzierjes ajër-oksigjen në motorin e automjetit zvogëlohet.

Ndjeshmëria e sensorit është mjaft e lartë. Mënyra optimale e funksionimit të njësisë së energjisë konsiderohet nëse përzierja ajër-karburant që hyn në cilindra ka përbërjen e mëposhtme: 14,7 pjesë e karburantit bie në 1 pjesë ajri. Me punën e koordinuar të të gjitha sistemeve, sasia e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit duhet të jetë minimale.

Në parim, nëse shikoni, sonda lambda nuk luan një rol praktik. Instalimi i tij justifikohet vetëm me standarde strikte eko për sasinë e CO2 në shkarkim. Për tejkalimin e këtyre standardeve në Evropë parashikohen gjoba të rënda.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja është mjaft e ndërlikuar (për ata njerëz që nuk janë të aftë për kiminë). Ne nuk do ta përshkruajmë atë në detaje, do të japim vetëm informacione të përgjithshme.

Parimi i funksionimit:

• 2 elektroda, e jashtme dhe e brendshme. Elektroda e jashtme ka një shtresë platini, e cila është shumë e ndjeshme ndaj përmbajtjes së oksigjenit. Sensori i brendshëm është bërë nga aliazh zirkon;
• elektroda e brendshme është nën ndikimin e gazrave të shkarkimit, ajo e jashtme është në kontakt me ajrin atmosferik;
• kur sensori i brendshëm nxehet në bazën qeramike të dioksidit të zirkonit, formohet një ndryshim potencial dhe shfaqet një tension i vogël elektrik;
• këtë ndryshim potencial dhe përcaktojnë përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Në një përzierje të djegur në mënyrë të përsosur, indeksi Lambda ose koeficienti i ajrit të tepërt (L) është i barabartë me një. Nëse L është më i madh se një, atëherë në përzierje hyn shumë oksigjen dhe jo mjaftueshëm benzinë. Nëse L është më pak se një, atëherë oksigjeni nuk digjet plotësisht për shkak të benzinës së tepërt.

Një nga elementët e sondës është një element i veçantë ngrohës për të ngrohur elektrodat në temperaturat e kërkuara.

malfunctions

Nëse sensori dështon ose transmeton të dhëna të pasakta, atëherë "truri" elektronik i makinës nuk do të jetë në gjendje të furnizojë impulse të sakta në sistemin e injektimit në lidhje me përbërjen optimale të përzierjes ajër-karburant. Kjo do të thotë, konsumi juaj i karburantit mund të rritet, ose anasjelltas, tërheqja do të ulet për shkak të furnizimit me një përzierje të dobët.

Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një përkeqësim të performancës së motorit, një rënie të fuqisë, një ulje të shpejtësisë dhe performancës dinamike. Do të jetë gjithashtu e mundur të dëgjohet një kërcitje karakteristike në konvertuesin katalitik.

Shkaqet e dështimit të sondës lambda:

• benzinë ​​me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë të papastërtive - kjo është një arsye e zakonshme për Rusinë, pasi karburanti përmban shumë plumb;
• vaji i motorit hyn në sensor për shkak të konsumimit të unazave të pistonit ose instalimit të tyre me cilësi të dobët;
• prishje teli, qarqe të shkurtra;
• lëngje teknike të huaja në shkarkimin e shkarkimit;
• dëmtim mekanik.

Vlen gjithashtu të përmendet se shumë shoferë në Rusi zëvendësojnë katalizatorin me një shkarkues flakë. Ne kemi shkruar tashmë në Vodi.su pse ata e bëjnë këtë. Pas këtij operacioni, nevoja për një sondë të dytë lambda zhduket (e cila ishte në rezonatorin pas konvertuesit katalitik), pasi shkarkuesi i flakës nuk është në gjendje të pastrojë gazrat e shkarkimit me aq efikasitet sa katalizatori.

Në disa modele, është mjaft e mundur të braktisësh sondën lambda duke riprogramuar njësinë e kontrollit elektronik. Në të tjerat, kjo nuk është e mundur.

Nëse dëshironi që karburanti të konsumohet sa më ekonomikisht që të jetë e mundur, dhe motori të funksionojë në mënyrë optimale, atëherë është më mirë të lini sondën lambda të njëjtë.

Pajisja e sensorit të oksigjenit (sonda lambda).

Po ngarkohet