Çfarë ndodh nëse derdhni vaj në një transmetim automatik?
Çfarë kërcënon derdhjen e naftës në transmetimin automatik?
Parimi i funksionimit të transmetimeve automatike është dukshëm i ndryshëm nga mekanika klasike. Në transmetimet automatike, vaji i ingranazheve jo vetëm që luan rolin e lubrifikimit, por gjithashtu vepron si një bartës energjie. Dhe kjo imponon kufizime të caktuara për lëngjet e punës të përdorura në makina.
Çfarë kërcënon derdhjen e naftës në transmetimin automatik? Më poshtë shqyrtojmë disa pasoja të mundshme që mund të ndodhin kur niveli i lëngut të punës në një transmetim automatik tejkalohet.
- Rrëshqitja e kthetrave të fërkimit ose shiritave të frenave në bateri. Paketat e tufës dhe veshja gërryese e brezave të frenave nuk janë zhytur plotësisht në vaj, por kapin pjesërisht lubrifikantin, me një pjesë të vogël të tij. Dhe pastaj vaji divergon në të gjithë sipërfaqen e punës. Lubrifikimi gjithashtu furnizohet me ingranazhet përmes kanaleve të furnizimit me vaj për pistonët, të cilët lëvizin paketat e tufës dhe shtypin rripat kundër baterive. Nëse niveli i vajit tejkalohet, atëherë kthetrat zhyten më thellë në lubrifikant. Dhe me një tepricë të fortë, ato pothuajse plotësisht mund të mbyten në vaj. Dhe kjo mund të ndikojë negativisht në rrokje. Krahët dhe shiritat mund të fillojnë të rrëshqasin nga lubrifikimi i tepërt. Kjo do të çojë në një dështim në funksionimin e kutisë: shpejtësia lundruese, humbje e fuqisë, rënie e shpejtësisë maksimale, goditje dhe goditje.
- Rritja e konsumit të karburantit. Një pjesë e energjisë së motorit do të shpenzohet për tejkalimin e fërkimit të lëngjeve nga mekanizmat planetarë. Për shkak të viskozitetit të ulët të shumicës së vajrave ATF, rritja e konsumit të karburantit ka të ngjarë të jetë e papërfillshme dhe vështirë se e dukshme.
- Shkumë e tepërt. Vajrat e makinerive moderne përmbajnë aditivë efektivë kundër shkumës. Sidoqoftë, trazimi intensiv gjatë zhytjes së ingranazheve planetare në vaj do të çojë në mënyrë të pashmangshme në formimin e flluskave të ajrit. Ajri në trupin e valvulës do të shkaktojë keqfunksionime të përgjithshme në transmetimin automatik. Në fund të fundit, hidraulika e kontrollit është krijuar për të punuar me një medium absolutisht të pakompresueshëm. Gjithashtu, shkumëzimi zvogëlon vetitë mbrojtëse të vajit, gjë që do të çojë në konsumim të përshpejtuar të të gjithë përbërësve dhe pjesëve të lara me vaj të pasuruar me ajër.
- Vula me grusht. Kur nxehet në kuti (ose në pjesët e tij individuale, për shembull, blloku hidraulik dhe pllaka hidraulike), mund të formohet presion i tepërt, i cili do të dëmtojë elementët e vulosjes ose do të ndikojë negativisht në përshtatshmërinë e funksionimit të hidraulikës së kontrollit dhe ekzekutimit.
- Hedhja e vajit të tepërt përmes shiritit në ndarjen e motorit. Aktual për transmetimet automatike të pajisura me sonda. Ai jo vetëm që mund të vërshojë ndarjen e motorit, por edhe të shkaktojë dëme.
Siç tregon praktika dhe përvoja e grumbulluar nga komuniteti i automobilave, një tejmbushje e vogël, deri në 1 litër (në varësi të modelit të transmetimit automatik), si rregull, nuk shkakton pasoja serioze negative. Sidoqoftë, një tepricë e konsiderueshme e nivelit (më shumë se 3 cm në sondë ose mëngë matës) nuk ka gjasa të bëjë pa një ose më shumë nga pasojat negative të mësipërme.
Si të eliminoni tejmbushjen?
Në varësi të modelit të transmetimit automatik, kontrolli mbi nivelin e vajit të transmisionit kryhet në një nga disa mënyra:
- një mëngë plastike e instaluar në pikën më të ulët të paletës;
- vrima e kontrollit në anën e kutisë;
- dipstick.
Në dy rastet e para, kullimi i lëngut të tepërt ATF dhe rregullimi i nivelit është më i lehtë. Para procedurës, lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Është e rëndësishme pika në të cilën tregohet temperatura e matjes së nivelit të vajit në transmetimin automatik. Zakonisht matet në një kuti të ngrohur plotësisht, në një motor të ndezur ose të ndaluar.
Pasi të keni ngrohur kutinë në temperaturën e kërkuar, thjesht hiqni spinën e kontrollit dhe lëreni që teprica të kullojë. Kur vaji të bëhet i hollë, vidhosni përsëri spinën. Nuk ka nevojë të prisni që pika e fundit të zbresë.
Për automjetet e pajisura me një dipstick, procedura është disi më e ndërlikuar. Do t'ju duhet një shiringë (vëllimi maksimal që mund të gjeni) dhe një pikatore mjekësore standarde. Mbërtheni në mënyrë të sigurt pikatoren në shiringë në mënyrë që të mos bjerë në pus. Me motorin të ndalur, kaloni sasinë e nevojshme të vajit përmes vrimës së shiritit. Kontrolloni nivelin sipas kushteve të specifikuara nga prodhuesi.
