Shqyrtimi i Chrysler 300 2019: STO

Ju mund të ndjeni zhurmën në rritje rreth makinave hibride dhe automjeteve elektrike me bateri të plota. Në fakt, duket sikur bota e automobilave është çmendur pas “elektromobilitetit”.

Të paktën kështu bënë prodhuesit e makinave, pasi veprimet argëtuese të Tesla-s prishën status quo-në dhe detyruan pothuajse çdo markë të madhe të bashkohej me trenin ekspres me emetim zero.

Por, sigurisht, ana tjetër e këtij ekuacioni është kërkesa. Përpjekja për të përmbushur rregulloret gjithnjë e më të shtrënguara të emetimeve (dhe për të shpëtuar planetin në proces) nuk e lejon faktin që jo të gjithë duan një ZEV… ende.

Ditët e cilindrave të mëdhenj, sa më i madh është më mirë, motorët me djegie të brendshme nuk kanë mbaruar ende, dhe Chrysler, si pjesa tjetër e tre murikanëve të mëdhenj, kënaq dashnorët e makinave tradicionale të muskujve.

Në fakt, ne jemi në mes të një gare armatimesh në SHBA që nuk është parë që nga fundi i viteve 1960 dhe fillimi i viteve 70, dhe filiali i Chrysler SRT (Street & Racing Technology) po kryeson rrugën me një sërë teknologjish më të avancuara. në krye janë macet ferr, demonët dhe sytë e kuq.

Australia kohët e fundit e ndjeu këtë veprim me një Jeep Grand Cherokee Trackhawk krejtësisht të çmendur 522 kW, por vetëm me një version SRT pak të çmontuar, dhe ajo makinë, Chrysler 300 SRT, ka qenë rreth e rrotull për një kohë.

I paraqitur këtu në vitin 2012, gjenerata e dytë e sedanit me aspirim natyral 6.4 litra u ndërpre në SHBA në 2014. ekipi lokal i FCA-së ra dakord të vazhdojë me marrëveshjen.

Mendoni për 300 SRT si M5 ose E63 amerikan. Një sedan sportiv me madhësi të plotë me një shtresë të trashë luksi në krye, por rreth një e treta e çmimit.

Chrysler 300 2019: Stacion servisi
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	6.4L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	13l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$44,400

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Patrulla e New South Wales Highway ka zgjedhur 300 SRT si armën e tyre të zgjedhur dhe psikologjikisht mendoj se ata janë në rrugën e tyre për të fituar.

Vija e belit të lartë, sera e vogël dhe buzët e mëdha 20 inç kombinohen për t'i dhënë 300 një pamje të trashë që nuk magjeps. Dhe kjo bishë frikësuese e mbushur me pasqyrë është e mjaftueshme për të bërë që edhe shpejtësia më e vendosur të heqë tufën e tij.

Me përjashtim të simbolit SRT në pjesën e pasme, pjesa e jashtme është një zonë pa krom, me zbukurime të zeza në grilën e madhe me huall mjalti, kornizat e dritareve dhe rrotat e kromit të errët që krijojnë një pamje të përgjithshme kërcënuese.

Pamja e pasme është gjithashtu mbresëlënëse, me një pllakë të madhe të kapakut të bagazhit gati drejtkëndor të mbivendosur nga një spoiler i theksuar në ngjyrën e trupit.

Në këtë pikë, ne duhet të përmendim një përshtatje të panelit që nuk është e përsosur. Për shembull, në makinën tonë të provës, kryqëzimi midis kapakut dhe mbajtësit të përparmë mbi fenerët ishte një rrëmujë, me linja mbylljeje të paqëndrueshme dhe shtrirje të dobët.

Brenda, nuk ka ndryshuar shumë në shtatë vitet që janë shitur 300-at aktuale dhe dizajnit i mungon qasja e integruar e rivalëve më modernë.

Ekrani me prekje multimediale me ngjyra 8.4 inç ndodhet në qendër të një paneli ovale katror midis hapjeve qendrore të ajrit dhe poshtë orës analoge, forma e së cilës nuk ka të bëjë fare me formën e panelit të kontrollit të ngrohjes dhe ajrosjes poshtë tij ose me kabinën e instrumentit më pas. ndaj saj.

Një masë butonash i kundërvihen shoferit përmes tastierës qendrore, timonit dhe derës, ndërsa futjet e vërteta me fibër karboni i shtojnë një pamje të egër, por pak ironike makinës pothuajse 2.0 tonëshe.

Sediljet e përparme sportive prej lëkure dhe kamoshi duken (dhe ndjehen) si biznesi, dhe instrumentet me ndriçim të ndezur ndahen nga një ekran shumëfunksional 7.0 inç me një tregues të qartë dixhital të shpejtësisë. Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse rritjet e vështira në numrin analog janë të vështira për t'u lexuar.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me pak më pak se 5.1 m të gjatë, 1.9 m të gjerë dhe rreth 1.5 m të lartë, 300 SRT është një makinë e frikshme, kështu që nuk është çudi që ka shumë hapësirë ​​brenda.

Ata që janë përpara janë të pajisur me një palë mbajtëse filxhani në tastierën qendrore (të plotësuara me ngrohje ose ftohje me prekjen e një butoni), kuti magazinimi dhe mbajtëse shishe me madhësi mesatare në dyer, një tabaka të gjatë për sendet e vogla dhe një të vogël. ndarja e magazinimit (me një prizë 12 volt).

Ekziston gjithashtu një kuti ruajtëse me kapak midis sediljeve, e kompletuar me një tabaka tërheqëse, dy porte USB, një hyrje aux dhe një prizë 12 volt. Edhe entuziastët e shkollave të vjetra janë të kënaqur me një tavëll gati për t'u futur në një nga mbajtëset e filxhanëve dhe një çakmak që mund të futet në prizën kryesore 12 volt.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një mbështetëse krahu qendror të palosshëm me dy mbajtëse kupash dhe një kuti me kapak, rafte derë të mirë me mbajtëse shishesh, si dhe ndenja të rregullueshme në pjesën e pasme të konzollës qendrore, dy porte USB dhe çelësa për pjesën e pasme standarde. ngrohja e sediljeve. vende.

I ulur në sediljen e shoferit, e cila ishte projektuar për gjatësinë time prej 183 cm, kisha hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët, por vetëm për kokën. Ka shumë hapësirë ​​për shpatullat për tre të rritur në pjesën e pasme, por tuneli i gjerë i transmetimit pengon kur bëhet fjalë për hapësirën qendrore të këmbëve.

Të rreshtuara dhe të përfunduara bukur, bagazhi është i pajisur me një palë grepa çanta të palosshme (kapaciteti i ngarkesës 22 kg), rripa sigurimi të ngarkesës dhe ndriçim i dobishëm.

Vëllimi është 462 litra, që është e mjaftueshme për të përshtatur grupin tonë prej tre kuti të forta (35, 68 dhe 105 litra) të shtrirë në dysheme, ose Udhëzuesi i makinave karrocë me shumë hapësirë. Një sedilje e pasme e palosshme 60/40 shton hapësirë ​​dhe fleksibilitet shtesë.

Në rastin e një gome të shfryrë, opsioni i vetëm është një komplet riparimi/ fryrjeje dhe vlen të përmendet se kapaciteti tërheqës i SRT është i njëjtë 450 kg për një rimorkio me ose pa frena, ndërsa një standard 6C me një motor V300 mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë 1724 kg. .

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çmimi i listës prej 74,950 dollarë (duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit) ju lejon të blini një grup të tërë makine, pajisjesh dhe performancash, me këtë shifër që ju jep vetëm akses në paketën e opsioneve të madhësisë tjetër nga Evropa dhe Japonia.

5 mijë dollarë shpërndahen nga 71 dollarë në 76,000 dollarë për Alfa Giulia Veloce (72,900 dollarë), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 dollarë), BMW 330i M-Sport (70,900 dollarë, 50 dollarë), Infiniti Q74,900g, X300 Red Sport (71,940 dollarë). 300 HSE R Dynamic (75,931 dollarë). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX) dhe Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Dhe përveç inçëve kub shtesë nën kapuç dhe fletë metalike në trup, lista e veçorive standarde në 300 SRT është e gjatë, duke përfshirë kontrollin e klimës me dy zona, hyrjen dhe fillimin pa çelës (plus fillimin në distancë), pjesën e përparme me ngrohje dhe ajrosje sediljet, sediljet e pasme me ngrohje. sediljet, timoni i poshtëm i sheshtë i veshur me lëkurë SRT me ngrohje, mbajtëset e kupave të përparmë me ngrohje/ftohje, hapëse elektrike e derës së pasme, kolona e drejtimit të drejtimit (lartësia dhe shtrirja) dhe sediljet elektrike me tetë drejtime të shoferit dhe pasagjerit (me katër mënyra për të rregulluar fuqinë mbështetje mesit në të dyja dhe memoria e radios/sediljes/pasqyrës në anën e shoferit).

Makina jonë e provës paraqiste "paketën luksoze SRT" me një çati të madhe me xham të dyfishtë.

Gjithashtu standarde janë fenerët automatikë (me nivelim automatik dhe drita të larta automatike), fshirëset me ndjeshmëri shiu, pasqyrat e jashtme me palosje elektrike (me funksion shkrirjeje), veshje prej lëkure nappa dhe sedilje kamoshi, një audio Harman/Kardon 825 vat me 19 altoparlantë. sistem (përfshirë radion dixhitale), navigacion satelitor, Android Auto dhe Apple CarPlay, ekran me grup instrumentesh 7.0 inç, ekran me prekje multimediale me ngjyra 8.4 inç dhe rrota aliazhi të falsifikuara 20 inç.

Ka shumë veçori të tjera të sigurisë dhe performancës që do t'i mbulojmë në seksionet e mëposhtme që përfshihen në paketën standarde mbresëlënëse me këtë pikë çmimi. Dhe makina "jonë" e provës kishte "Paketën Luksoze SRT" (4750 dollarë) duke shtuar një çati dielli me xham të dyfishtë përbindësh, veshje lëkure premium në dash, tastierë qendrore dhe panele dyersh, si dhe dyshekë dyshemeje premium përpara dhe pas.

Zgjedhjet standarde të ngjyrave janë bardh e zi… E zezë me shkëlqim ose e bardhë e ndezur, me mjegull argjendi, qeramikë gri, kristal graniti, çeliku maksimal dhe e kuqja kadife opsionale, si dhe "Oqeani blu". ' janë të disponueshme për një porosi specifike të klientit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Harroni hibridet, harroni turbos, Chrysler 300 SRT fuqizohet nga 392 inç kub hekur të Detroitit… edhe pse motori V6.4 8 litra Apache është prodhuar në të vërtetë në Meksikë.

Blloku i motorit është me të vërtetë prej gize, megjithëse kokat janë prej alumini, dhe emri "Chemie" vjen nga dizajni hemisferik i dhomës së djegies.

Harrojeni hibridet, harroni turbos, Chrysler 300 SRT fuqizohet nga 392 inç kub hekur Detroit.

Është një motor me aspirim natyral me injeksion direkt të karburantit, që jep 350 kW (470 hp) në 6150 rpm dhe të paktën 637 Nm çift rrotullues në 4250 rpm.

Lëvizja kalon përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi në rrotat e pasme me një diferencial standard vetëbllokues.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

Kjo makinë nuk është një model i efikasitetit të karburantit. Kursimet e pretenduara për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) janë 13.0 l / 100 km, ndërsa 300 SRT lëshon 303 g / km CO2 në atmosferë.

Pas rreth 300 km qytet, periferike dhe autostradë pa pagesë, ne regjistruam 18.5 litra/100 km (mbushur) dhe kompjuteri në bord doli me disa shifra të tmerrshme afatshkurtra ndërsa eksploruam potencialin e performancës së makinës.

Kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktanesh dhe do t'ju duhen 70 litra nga ajo karburant për të mbushur rezervuarin... rregullisht.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Hapeni në një sipërfaqe të lëmuar dhe të thatë, aktivizoni funksionin standard të kontrollit të nisjes SRT dhe do të jeni në gjendje të arrini 0 km/h në 100 sekonda jashtëzakonisht të shpejtë.

Ndryshe nga motorët më të vegjël me turbocharge, Hemi i madh me aspirim natyral kërkon pak kohë për të zhvilluar çift rrotullues maksimal (637 Nm), duke arritur fuqinë maksimale tërheqëse në 4250 rpm. Mbajeni presionin e mbytjes dhe fuqia e plotë (350 kW) arrihet në kulmin e kufizuesit të rrotullimeve në 6150 rpm.

I gjithë ai zjarr dhe furi shoqërohet nga një zhurmë e bukur brutale V8 falë një shkarkimi aktiv që rregullon notën pulsuese që prodhon në varësi të mënyrës së drejtimit dhe pozicionit të mbytjes. Është e vështirë të mos e duash, plot me kërcitje të ashpra dhe kërcitje nën përshpejtim.

Megjithatë, kini kujdes, kjo makinë është relativisht e zhurmshme gjatë gjithë kohës, kështu që duhet të shpresoni që lidhja e dashurisë të zgjasë.

Pezullimi përbëhet nga krahët e shkurtër dhe të gjatë (SLA) dhe krahët A të sipërm në pjesën e përparme, me një instalim me pesë lidhje në pjesën e pasme dhe amortizues adaptues Bilstein përreth.

Kalimi midis modaliteteve Comfort dhe Sport është i shpejtë dhe i dukshëm, me këtë të fundit më të përshtatshmet për tavolinat e pishinës dhe pistat e garave. Udhëtimi nëpër qytet në një mjedis më të zhdërvjellët është mjaft i qetë.

Pavarësisht nga timoni sportiv i mbështjellë me lëkurë të trashë, timoni hidraulik SRT Tuned nuk është fjala e fundit në ndjesinë e rrugës ose reagimin e shpejtë.

Tërhiqni një 300 të madhe në rrugën tuaj të preferuar të pasme dhe e dini se ju nevojiten dy tonë metal, gome dhe xhami për të lëvizur kundër dëshirës së tij.

Automatiku me tetë shpejtësi reagon mirë në modalitetin manual (me vozitje) dhe sediljet e përparme sportive të kapura bëjnë një punë të mirë për t'i mbajtur pasagjerët të qëndrueshëm dhe të ekuilibruar, por masa e madhe e kësaj makine do të thotë që nuk do të keni kurrë një përvojë si një hatchback i nxehtë.

Dhe pavarësisht nga timoni sportiv i trashë, i zbukuruar me lëkurë, timoni hidraulik "SRT Tuned" nuk është fjala e fundit në ndjesinë e rrugës ose reagimin e ashpër.

Duke thënë këtë, goma e trashë 20 inç (245/45) Goodyear Eagle F1 mban tërheqjen fort me ndikim minimal në cilësinë e udhëtimit dhe në modalitetin SRT më të relaksuar është një makinë turne e rehatshme dhe pa stres.

Goma e trashë 20 inç (245/45) Goodyear Eagle F1 siguron mbërthim të fortë me ndikim minimal në cilësinë e udhëtimit.

Nxitimi i lartë balancohet nga frenat e fuqishme me disqe të fuqishëm të ajrosur (360 mm përpara dhe 350 mm pas) të mbërthyer nga kalibrat Brembo me katër piston para dhe pas.

Fuqia e përgjithshme e sistemit është mbresëlënëse, por mund të jetë e ashpër në aplikimin fillestar me shpejtësinë e qytetit derisa të mësoheni me lubrifikimin e presionit të pedalit.

"Faqet e performancës SRT" ju lejon të shikoni ekrane të shumta të të dhënave në kohë reale (kohëmatësit, përshpejtimin, performancën e motorit, etj.) që është shumë argëtuese, me dalje që mund të shkarkohet në një kartë USB ose kartë SD. Sistemi audio Harman/Kardon me 19 altoparlantë është magjepsës dhe kontrolli aktiv i lundrimit funksionon në mënyrë intuitive pa konservatorizmin zhgënjyes (përshëndetje në pedalin e gazit) të disa sistemeve të tjera.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

300 SRT nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP, por NHTSA në Amerikën e Veriut i ka dhënë Chrysler 2019 300 një vlerësim sigurie me katër yje (nga pesë të mundshme).

Për sa i përket teknologjive aktive, vërehen shumë fusha kryesore, me përjashtim të AEB.

Veçoritë standarde përfshijnë ABS, "Ready Alert Braking" (sistemi aktivizohet kur shoferi lëshon shpejt pedalin e frenimit), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kontrollin e tërheqjes, paralajmërimin e përplasjes përpara, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër, tërthor prapa rrugë. zbulimi dhe ndihmësi i avancuar i frenimit.

Mbështetja e frenimit të shiut aktivizohet nga një sistem fshirëse me ndjeshmëri shiu për të "fshirë" periodikisht disqet e frenave me jastëkët e frenave, duke i mbajtur ato sa më të thata që të jetë e mundur në mot të lagësht. Dhe Chrysler përfshiu me zgjuarsi "Kickback Mitigation" në marrëveshje.

Në kthesat agresive në kthesat, montimet e rrotave të përparme mund të përkulen, duke shtypur diskun e frenave kundër jastëkëve të frenave dhe duke i "shkelur" ato përsëri në kaliper, gjë që mund të rezultojë në një pedale alarmante të gjatë herën tjetër që të vendosni frenimin. Nuk ka rëndësi në 300 SRT pasi jastëkët ngrihen automatikisht në pozicionin optimal.

Përfshihen gjithashtu kontrolli adaptiv i lundrimit (me funksion ndalimi), kamera e pasme, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një sistem monitorimi i presionit të gomave.

Nëse, pavarësisht nga të gjitha këto, një aksident është i pashmangshëm, numri i airbagëve rritet në shtatë (të dyfishtë përpara, të dyfishtë në anën e përparme, perde të dyfishtë dhe gjunjët e shoferit) dhe mbajtëset e kokës së përparme janë aktive.

Sedilja e pasme ka tre pika ankorimi të sipërme për një ndenjëse për fëmijë/kapsula për fëmijë me ankorime ISOFIX në dy pozicionet më të pasme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Bota e garancisë ka ndryshuar ndjeshëm muajt e fundit dhe garancia trevjeçare prej 300 SRT/100,000 km tani është shumë prapa këtij ritmi.

Po, kjo përfshin mbrojtjen nga korrozioni dhe asistencën në anë të rrugës XNUMX/XNUMX, por me makina si Ford, Holden, Honda, Mazda dhe Toyota tani pesë vjeç/ kilometrazh të pakufizuar, Chrysler është shumë prapa.

Chrysler Australia vlerëson një kosto standarde të mirëmbajtjes pesëvjeçare në 2590 dollarë.

Në vitin 2014, Kia kaloi në kilometrazhin shtatëvjeçar/të pakufizuar dhe ka zëra se marka koreane do të ndërrojë 10 vjet më shpejt sesa më vonë.

Shërbimi kërkohet çdo 12 muaj/12,000 km dhe aktualisht nuk ofrohet asnjë program shërbimi me çmim fiks.

Duke pasur parasysh se tarifat e pagave do të ndryshojnë në mënyrë të pashmangshme ndërmjet shitësve, Chrysler Australia vlerëson një kosto shërbimi standard pesë-vjeçar prej 2590 dollarë (përfshirë GST).

Вердикт

Chrysler 300 SRT është një mjet udhëtimi i madh, i shpejtë, i pajisur mirë dhe jashtëzakonisht i rehatshëm që mund të përballojë me lehtësi stresin e drejtimit në qytet. Ai tregon gjithashtu moshën e tij për sa i përket dizajnit, lakmitar i turpshëm, dinamikisht i mangët dhe i ofruar me një paketë pronësie të klasës më të ulët. Një vend interesant për t'u vizituar, por sigurohuni që të jeni gati për qëndrim të përhershëm.

Mendoni për të fituar masë muskulore? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.