Akordim çipi. Fitim i lehtë i fuqisë apo dështim i motorit?

Ëndërroni më shumë energji në makinën tuaj, por nuk dëshironi që kjo rritje të zvogëlojë qëndrueshmërinë e komponentëve të makinës suaj dhe nuk doni të paguani më shumë për një shpërndarës? Nëse i përgjigjeni po të gjitha pyetjeve, ndoshta jeni të interesuar për akordimin elektronik.

Krzysztof është pronar i një Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI të vitit 2007. Makina e tij së fundmi ka kaluar shifrën 300. km dhe ende shërben me besueshmëri çdo ditë. Nuk do të kishte asgjë të jashtëzakonshme në këtë nëse nuk do të ishte për faktin se me një vrapim prej 150 0,1 km, Krzysztof vendosi të rrisë fuqinë e motorit të tij me ndihmën e elektronikës. Një ndryshim i vogël në hartën e injektimit dhe një rritje minimale e presionit të rritjes (vetëm 30 bar) treguan një rritje të fuqisë prej 170 kf në dinamometër. (140 hp në vend të 56 hp) dhe 376 Nm çift rrotullues shtesë (320 Nm në vend të atyre të mëparshme). 0,5 Nm). Konsumi i karburantit gjithashtu është ulur në minimum - me rreth 100 l / 150 km. Me më shumë se 250 milje që nga modifikimi, nuk ka asnjë shenjë se qëndrueshmëria e motorit ose e komponentëve të tjerë është reduktuar - po, turbocharger kishte nevojë për XNUMX milje rigjenerim, por riparimi i tij në atë kilometrazh nuk ishte i jashtëzakonshëm. Tufa, rrota me masë të dyfishtë dhe pjesë të tjera të motorit janë ende origjinale dhe nuk tregojnë shenja konsumimi. 

Shihni gjithashtu: patentë shoferi. Kodi 96 për tërheqjen e rimorkios të kategorisë B

Akordimi elektronik ka qenë jashtëzakonisht i popullarizuar vitet e fundit. Nga ana tjetër, ai ka aq kundërshtarë sa mbështetës. Ata që janë kundër një vendimi të tillë argumentojnë se rritja e fuqisë së motorit në atë që nuk i përshtatet mund të bëjë më shumë dëm sesa dobi dhe kur ekspozohet ndaj ngarkesave më të mëdha se ato të llogaritura në fabrikë, elementët e makinës do të konsumohen. del me shpejt.

Ku është e vërteta?

Sigurisht, çdo motor i instaluar në një makinë në fabrikë ka rezervat e veta të fuqisë. Nëse nuk do të ishte kështu, qëndrueshmëria e tij do të ishte shumë e ulët. Për më tepër, shumë modele makinash shiten me një njësi të opsioneve të ndryshme të fuqisë - për shembull, një naftë me dy litra nga një seri BMW 3 mund të ketë një fuqi prej 116 kf. (emërtimi 316d) ose 190 kf (emërtimi 320d). Sigurisht, ai ndryshon në bashkëngjitjet (turbocharger, hundë më efikase), por kjo nuk është një njësi krejtësisht e ndryshme. Prodhuesit janë të kënaqur që duke zhvilluar një motor në opsione të shumëfishta fuqie, ata mund të paguajnë tarifa të tepruara për kuaj-fuqi shtesë. Për më tepër, në disa vende, kostoja e sigurimit të makinës varet nga fuqia e saj - prandaj, motorët janë "mbytur artificialisht" tashmë në fazën e prodhimit. Nuk është rastësisht që përmendëm motorët me naftë - ata, si dhe njësitë e benzinës me mbingarkesë, janë më të ndjeshëm ndaj rritjes së fuqisë dhe e tolerojnë më së miri këtë procedurë. Në rastin e motorëve me aspirim natyral, mos u besoni premtimeve për një rritje të madhe (më shumë se 10%) të fuqisë. Përmirësimet në këtë rast mund të sjellin vetëm një përfitim të vogël - një ulje të fuqisë dhe çift rrotullues maksimal dhe një ulje simbolike të konsumit të karburantit.

Shihni gjithashtu: Fiat 500C në testin tonë 

Pse po ndodh kjo?

Epo, në rastin e një motori me mbingarkesë, mund të modifikoni më shumë parametra - këto përfshijnë: dozën e karburantit, kohën dhe këndin e ndezjes (në një motor nafte - injeksion), presionin e rritjes dhe shpejtësinë maksimale të lejueshme të motorit.

Para se të fillojmë të ndryshojmë softuerin e kontrollit, duhet të studiojmë me kujdes gjendjen teknike të makinës - mund të rezultojë se mungesa e energjisë që na shqetëson shoqërohet me një lloj prishjeje - për shembull, grykë të gabuar, një turbongarkues i konsumuar, një rrjedhje marrje, një matës i rrjedhës së gabuar. ose konverteri katalitik është i bllokuar. Vetëm duke eliminuar të gjitha defektet, ose duke u siguruar që ana teknike e makinës sonë është e patëmetë, mund të shkoni në punë.

Ndryshimet

I gjithë arti i akordimit elektronik është të rregulloni modifikimin në mënyrë që të mos mbingarkoni njësinë ose komponentët e tjerë të makinës. Një mekanik me përvojë do të dijë kufirin e jetëgjatësisë së fabrikës së komponentëve individualë të automjetit dhe do të bëjë rregullime për t'iu afruar atij kufiri pa e tejkaluar atë. Përshpejtimi i pamenduar i fuqisë pa kontroll mund të çojë shpejt në keqfunksionime serioze - dështimi i turbocharger ose edhe një shpërthim motori! Për këtë arsye, vendosja e gjithçkaje në dyno është kritike. Atje, pajisja e kalibruar siç duhet do të monitorojë vazhdimisht rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues në mënyrë që të arrijë supozimet e synuara.

Ekzistojnë dy lloje të modifikimeve elektronike - e para është e ashtuquajtura. Furnizimet me energji elektrike që janë të lidhura me sistemin elektrik të automjetit dhe nuk ndryshojnë cilësimet e fabrikës së komanduesit të motorit. Kjo zgjidhje përdoret më shpesh në rastin e automjeteve të reja nën garanci, modifikimet e të cilave mund të anulojnë garancinë. Nëse makina dërgohet në një qendër shërbimi të autorizuar, për shembull, për inspektim, përdoruesit mund të çmontojnë furnizimin me energji elektrike dhe ta bëjnë modifikimin të padukshëm. Lloji i dytë i modifikimit është shkarkimi i softuerit të ri direkt në kontrolluesin e motorit, më shpesh përmes lidhësit OBD. Falë kësaj, është e mundur që programi i ri të përshtatet në mënyrë të përsosur me gjendjen teknike të makinës, duke marrë parasysh konsumimin e të gjithë përbërësve të tij.

Kur vendosni për modifikimet elektronike, është e rëndësishme t'i besoni të gjithë funksionimin punëtorisë përkatëse. Shmangni ofertat që anashkalojnë një kontroll të plotë të gjendjes teknike të makinës dhe nuk ju lejojnë të kontrolloni gjithçka në dyno. Pikat me reputacion do të na ofrojnë printime të sakta që konfirmojnë sasinë e përmirësimeve dhe ne gjithashtu do të marrim një garanci për shërbimin e ofruar. Kur testoni në një dinamometër, kushtojini vëmendje parametrave të temperaturës së ajrit dhe presionit atmosferik. Ato duhet të jenë sa më afër atyre reale që takojmë në rrugë. Nëse ato ndryshojnë, rezultati i matjes mund të ndryshojë gjithashtu nga realiteti.

Përmbledhje

Ju nuk duhet të keni frikë nga akordimi i çipave dhe, në parim, mund të bëhet në çdo makinë të përshtatshme për të - duke përjashtuar makinat me kontroll mekanik të injektimit. Para kësaj procedure, duhet të kontrolloni me shumë kujdes gjendjen teknike të makinës, të eliminoni të gjitha defektet e saj dhe të gjeni një punëtori të provuar me përvojë të gjerë në modifikimin e këtij lloji. Çdo kursim i dukshëm ose përpjekje për të "prerë qoshet" herët a vonë do të marrë hak. Dhe nuk do të jetë një hakmarrje e lirë.