Test drive Chevrolet Corvette C1: Arrow Arrow

Brezi i parë i dinastisë sportive amerikane në versionin e saj më të pjekur

Disa vjet më parë, vetura e vetme legjendare sportive amerikane festoi 60 vjetorin e saj. Gold Corvette C1 i vitit 1962 ndan sekretet e suksesit të tij të madh.

Makina e parë sportive amerikane me dy vende, e prodhuar në një seri të madhe, është projektuar në stilin e një roadster britanik dhe në pamje të parë duket si një dështim spektakolar. Më shumë se shitjet e pakta të Corvette që nga fillimi i prodhimit në 1953, fotografitë e ish fotografit VIP Edward Quinn nga fundi i viteve XNUMX flasin vetë. Në to, yjet e filmave botërorë dhe të famshmit pozojnë me guxim në makina sportive të dëshmuara si Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etj. Asnjë Corvette nuk shfaqet askund.

Pamje e shkëlqyeshme, por shumë pak fuqi

Nga ana tjetër, konkurrenti i drejtpërdrejtë i Ford Thunderbird, i prodhuar që nga viti 1955, është shumë i njohur. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis dhe VIP-a të tjerë drejtojnë një model sportiv Ford me dy vende me një motor të fuqishëm V8. Përkundrazi, Corvette e hershme ka fuqi modeste - vetëm 150 kf. sipas SAE - dhe një vështrim pak i çuditshëm. Edhe sot, me fenerët e tij të mëdhenj të pjekur në skarë dhe pendët e rrumbullakëta të ngjashme me sallamin, duket si produkti i veçantë i një pronari të vogël të falimentuar.

Një përshtypje krejtësisht e ndryshme vjen nga modeli ynë i artë i vitit 1962, me të cilin yjet e filmit me famë botërore nga Kana dhe Nica patën momente të lumtura. Ky model, rezultat i modifikimeve të shumëfishta dhe të plota të modelit origjinal, ende klasifikohet si gjenerata e parë C1 dhe ndërthur në mënyrë shembullore cilësitë që pak a shumë dallojnë veturën e vetme sportive të vërtetë në Amerikë: një dizajn dinamik me një paraqitje të motorit para dhe një personalitet të fortë. pjesë të gjallë të trupit, motorë të fuqishëm V8, një gamë të gjerë pajisjesh dhe një paradë spektakolare të garantuar para hoteleve, kafeneve të rrugëve dhe madje edhe mbrëmjen para operës.

Për këtë të fundit, mund të falënderojmë shampanjën Fawn Beige Metallic që mbulon të gjithë trupin e C1 Convertible - një ngjyrë që kombinohet në mënyrë të përkryer me dekorimin e pasur të kromit, si dhe me pjesën e sipërme të fortë me formë dinamike. Kornizat e saj të holla të dritareve me pjerrësi përpara, së bashku me hapjet e pjerrëta në anët, i japin kabriolit një ndjesi të shpejtë si shigjeta. Kthesat muskulare të ijeve mbi rrotat e pasme dhe pamja e uritur e fenerëve të dyfishtë nënvizojnë përshtypjen e një atleti që duhet marrë seriozisht, pavarësisht nga transmetimi automatik, radio, xhamat elektrikë dhe gomat me buzë të bardha.

Po kështu, kabina, në të cilën shoferi mund të hyjë lehtësisht falë dyerve të gjera, nuk kursen asnjë atribut sportiv dhe të kujton disi edhe makinat e garës të asaj epoke. Për shembull, sediljet komode të vetme të modelit origjinal (1953) ndahen nga njëra-tjetra me një urë që është pjesë e trupit. Një sportel qendror i rrotullimeve dhe një levë e shkurtër ingranazhi në mes të dyshemesë janë gjithashtu pajisje tipike sportive. Në një masë më të vogël, kjo vlen për transmetimin e mërzitshëm automatik me dy shpejtësi. Së shpejti do të mësojmë se kjo është ende e mjaftueshme.

Në ndërkohë, ne admirojmë pultin tipik amerikan, të krijuar si një kryevepër arkitektonike miniaturë. Katër tregues shtesë dhe një tahometër i vendosur midis tyre kurorëzojnë gjysmërrethin mbizotërues të shpejtësisë. Në automjetet me makinë të djathtë, i gjithë moduli, i cili, ashtu si trupi, është bërë prej plastike, mund të shartohet në një gropë para sediljes së djathtë.

Për një grusht dollarë

Motori me tetë cilindra V-binjak 5,4 litra zhvillon 300 kuaj fuqi. sipas SAE, saktësisht dyfishi i atij C1953 me një motor me gjashtë cilindra, i cili u shfaq në 1 vit. Corvette e vitit 1962 u prodhua në masë me një kapacitet 250 kf. Pesëdhjetë kuaj fuqi më shumë kushton vetëm 53,80 dollarë, që është gjashtë më pak se dritaret elektrike. Me qëllim të Chevrolet pajisur motorin V8 me një karburator më të madh dhe rriti shpejtësinë e vlerësuar nga 4400 në 5000 rpm. Përmes dy gypave të padukshëm V8 të montuar në anën nën pjesën e pasme, njësia lëshon një ulërimë pothuajse të vetëkënaqur.

Ne e lëvizim levën e transmisionit automatik përpara përmes pozicioneve R dhe N për ta lënë atë në pozicionin D, më pas lëshojmë frenimin - dhe zbulojmë se makina tashmë po lëviz. Me presion çuditërisht të ulët në pedalin e gazit, V5,4 8 litra me çift rrotullues të lartë fillon fuqishëm falë një transmetimi automatik me një konvertues çift rrotullues. Megjithatë, për të hyrë në trafik nga parkingu i përfaqësisë, ju nevojitet një kthesë 180 gradë që pothuajse përfundon në një kanal - Corvette përshpejton kaq lehtë me motorin e saj V8 me funksionim të qetë, dhe timoni rrotullohet kaq fort. Pothuajse nuk mund ta lëvizni në vend - dhe ndërsa e tërheqni dhe e tërheqni, keni frikë seriozisht nga forca e një kurore të bukur me hala të shpuara që janë të holla dhe të mprehta pothuajse si një thikë.

Pothuajse gjithçka ndodh në marshin e dytë.

Për shkak të këtyre karakteristikave, është e domosdoshme të ndiqni stilin tipik të vozitjes së epokës, me shoferin të ulur në timon me krahët e palosur në bërryla. Për fat të mirë, edhe me një dysheme të fortë me dritare anësore të ngritura, Corvette ka mjaft vend për krahët, kofshët dhe këmbët në pedalin e gazit. Nëse dëshironi, mund të shtypni edhe rrokullisjet, duke vendosur ritmin e lëvizjes. Përveç kësaj, xhami panoramik siguron jo vetëm dukshmëri të shkëlqyeshme të rrugës dhe kapakut, por edhe kthesa përpara për të liruar hapësirën.

Vozitja është një shenjë e qetësisë së sigurt dhe në kushte normale çdo gjë rikuperon midis 1500 dhe 2500 rpm - pothuajse vetëm në marshin e dytë (të shpejtë), të cilin automatiku e aktivizon edhe me një ritëm të ulët. Drejtimi mjaft i saktë dhe frenat e forta janë mësuar shpejt, kështu që pas vetëm disa kilometrash po lundrojmë energjikisht dhe pa stresin e trafikut të përditshëm. Nëse nuk do të ishte për atë kabinën e lehtë, të ajrosur, me formë unike me sipërfaqe të lezetshme shampanje, argjend të krehur dhe detaje kromi me shkëlqim, mund të harrojmë se kemi udhëtuar me një makinë sportive për më shumë se 50 vjet.

Pas udhëtimit të parë të provës, kthehemi në pikën e fillimit, lëshojmë tavanin e fortë me disa lëvizje dhe e vendosim në cep të punishtes së shërbimit të shitjes së makinave. Tani Corvette po shfaq dizajnin tipik "qershi" të gjeneratës C1 - një kërcyes midis sediljeve që zbret në kabinë. Përmes tij, trupi, si të thuash, përkulet dhe mbështillet rreth shpatullave të dy pasagjerëve. Asnjë roadster prodhimi në Evropë nuk e ka këtë veçori. Dhe një tjetër plus i madh: guruja e tekstilit fshihet nën një mbulesë elegante.

Dëshirat mbizotëruese

Pavarësisht gjithë dizajnit dhe komoditetit, Korveta jonë mund të mbahet nga era me vela të fryrë. Për ta bërë këtë, mjafton të shtypni plotësisht pedalin e përshpejtuesit - atëherë gjilpëra e takometrit hidhet menjëherë në 4000 rpm dhe mbetet atje. Rreth të dhjetat e sekondës më vonë, të mbështetur nga një zhurmë basi, ju goditet nga një raketë Saturn që përplas shoferin në sedilje dhe bën që dy gomat e pasme të kërcasin.

Mbi 30 milje në orë, rrotullimet rriten shpejt, ashtu si edhe shpejtësia. Tufa prej 60 mph (98 km / h) arrihet në marshin e dytë në pak më shumë se tetë sekonda, me ndryshimin e vetëm të ingranazhit që ndodh në 5000 rpm pa ndërprerje. Dhe pastaj gjilpëra e shpejtësimit vazhdon të lëviz me forcë në drejtim të njëqind miljeve (rreth 160 km / orë).

Ne do të kishim shkuar shumë më shpejt nëse do të kishim një V8 të injektuar me 360 ​​kf. sipas SAE dhe në lidhje me një transmetim manual me katër shpejtësi. Me të, ari ynë C1 nga 62 vrapon në 100 km / orë në vetëm gjashtë sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale do të jetë 240 km / orë. As Mercedes 300 SL Roadster, as Jaguar E-Type, as shumë modele Ferrari nuk mund të përputhen Makina jone.

Kjo tërheqje dominuese për gjithçka dhe këdo, së bashku me një pamje simpatike dhe një dozë solide rehatie (me përshtatshmëri të pamohueshme për ngarje të përditshme), është një nga karakteristikat kryesore të të gjitha gjeneratave të Corvette - dhe shumë modeleve të tjera klasike amerikane. Por deri më tani, vetëm një prodhues ka arritur të vërë në dyshim paketimin e një makine sportive kompakte tërheqëse, dhe ai prodhues është Chevrolet. Kjo ka ndodhur për më shumë se 60 vjet. Në të kaluarën, Corvette ka kapërcyer luginën e lotëve duke ulur fuqinë e saj në 165 kf. në 1975 përsëri konkurroi me Ferrarin dhe kompaninë, duke arritur 659 kf. me C7 Z06 të sotëm. Shprehja popullore "Ata do të kthehen një ditë" është veçanërisht e rëndësishme këtu.

PËRFUNDIM

Redaktor Franz-Peter Hudek: easyshtë e lehtë të shpjegosh se gjenerata e vonë V8 Corvette C1 është gjithashtu makina klasike e preferuar në Evropë. Ato janë të lehta për tu trajtuar, kanë tërheqje të mirë, ofrojnë hapësirë ​​relativisht të madhe dhe vendosin një fishekzjarr të ideve të sofistikuara të dizajnit. Fakti që Corvette është akoma në prodhim e bën brezin e parë edhe më të vlefshëm.

TË DHËNAT TEKNIKE

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Motori V-90 ENGINE (këndi i brezit të cilindrit 101,6 gradë), rrjedhje x 82,6 x 5354 mm, zhvendosje 300 cc, 5000 kf. sipas SAE në 474 rpm, maks. çift ​​rrotullues 2800 Nm në 10,5 rpm, raporti i ngjeshjes 1: XNUMX, tapa hidraulike të valvulave, boshti me bosht me vendndodhje qendrore i drejtuar nga një zinxhir kohor, karburator me katër dhoma (Carter).

POWER GEAR Makinë me rrota të prapme, kambio manuale me tre shpejtësi, kambio automatike me katër shpejtësi ose dy shpejtësi automatike, diferencial me bosht të pasëm opsional me rrëshqitje të kufizuar.

TRUPI DHE NERNNDRI Një kabrioletë me dy vende me një mësues feje tekstili plotësisht të zhytur, opsionalisht një majë të fortë të lëvizshme, një trup plastik me një kornizë mbështetëse çeliku të bërë nga profile të mbyllura dhe traversa në formë X. Pezullim i pavarur përpara me anëtarë kryq të dyfishtë trekëndësh dhe burime të lidhura në mënyrë koaksiale dhe amortizues, bosht i ngurtë i pasmë me burime gjethe, stabilizues para dhe mbrapa. Amortizues teleskopik, katër frena daulle, opsionalisht me jastëk të sinteruar.

DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia x gjerësia x lartësia 4490 x 1790 x 1320 mm, boshti 2590 mm, pista e përparme / e pasme 1450/1500 mm, pesha 1330 kg, rezervuari 61 litra.

PERFORMANCA DINAMIK DHE KONSUMI Shpejtësia maksimale 190–200 km/h, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 7–8 sekonda (në varësi të transmetimit), konsumi 15–19 l/100 km.

DATA E PRODHIMIT DHE QARKULLIMI Corvette C1, 1953 - 1962, versioni i fundit (me C2 prapa) vetëm 1961 dhe 1962, prej saj u prodhuan 25 kopje.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Fotografitë: York Kunstle