Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Kur SUV u zbulua në shfaqjen e Chevrolet të vitit 2006, ata me siguri e befasuan turmën. Nga një markë që disa vite më parë kishte një emër që disa as nuk e shqiptonin saktë, në rrugë u shfaq një makinë në modë dhe popullore. “Motra” e Opel-it Antara e ndihmoi pak, por pavarësisht gjithçkaje Captiva e gjeti lehtësisht vendin e saj në diell dhe sot duket se është Antara ajo që ka nevojë për ndihmë.
Sasia e duhur e linjave të rrumbullakosura që kujdesen për elegancën, disa detaje sportive për agresion, një shasi të ngritur, makinë me katër rrota? dhe suksesi është këtu. Captiva është magjepsur. Edhe sllovenët. Dhe është thjesht interesante të shihet se sa prej tyre po ngasin në rrugët tona. Sigurisht, çmimi gjithashtu luan një rol këtu, i cili (përsëri) është shumë më tërheqës në krahasim me Antara. Për versionin bazë 2.0VDCI (93 kW), ju duhet të zbritni 25.700 3.500 euro nga Chevrolet, ndërsa Opel ka një XNUMX tjetër më shumë për Antara (teknikisht) shumë të ngjashme.
Nëse nuk ju pëlqen të vozisni Captiva -n më të thjeshtë të ofruar, ekziston edhe Captiva LT Sport 2.0D AT. Çmimi? Saktësisht 37.130 3.2 euro. Ju nuk do të merrni antara për këto para, sepse nuk janë. Më e shtrenjta me përcaktimin 6 V167 Cosmo (36.280 kW) kushton 200 € 36.470. Ngjashëm me Captiva LT Sport me një motor benzinë me gjashtë cilindra në hark, për të cilin do të duhet të zbresësh pak më pak se € XNUMX (XNUMX XNUMX).
Prandaj, të paktën sipas të dhënave teknike, do të merrni tre "kuaj fuqi" më shumë. Shaka mënjanë. Më interesante, Chevrolet ka vendosur një çmim më të lartë për motorin me katër cilindra me naftë, i cili prodhon rreth 80 kuaj fuqi më pak se motori benzinë 3 litra. Por kjo është një histori tjetër.
Le të hedhim një vështrim se çfarë është paketa LT Sport. Nuk do të jetë e vështirë të identifikohet i burgosuri i pajisur me të. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ecni në pjesën e pasme, dhe nëse vëreni drita transparente (Chevrolet i quan sportive) në dyer në vend të kuqe me një rreth të bardhë në mes, keni një Captiva Sport para jush. Kjo nuk është e gjitha.
Përveç kësaj, ju merrni edhe rrota sportive 18 inç, goma 235/55 R 18, xhama të pasëm të ngjyrosur, grykë kromi, pllakë mbrojtëse nën trup kromi, pasqyra me ngjyrë trupi dhe parakolp të sipërm, rafte çatie, anë sportive. binarët dhe ne mund të rendisim më shumë.
Kjo paketë gjithashtu përmban një brendshme sportive të dominuar nga lëkura. Trimat e dyerve dhe të shtatë vendet janë në një kombinim të zi dhe të kuq, timoni është zbukuruar me lëkurë të zezë me qepje të kuqe, aksesorët dekorativë të kujtojnë fibrat e karbonit, dhe e gjithë kjo plotësohet me pajisje të pasura. sot mund të gjeni edhe sensorë parkimi, ndenjëset e përparme të ndezura, sensorin e shiut, lundrimin, pasqyrën e pasme të vetë-shuarjes, etj. Kur shikoni një Captiva të pajisur në këtë mënyrë, ju bëhet e qartë se etiketa Sport është plotësisht e justifikuar. SUV -i tashmë tërheqës bëhet edhe më i bukur, dhe pa dashje ndjehet se ky Chevrolet duhet të jetë më i lartë në shkallën e statusit sesa ne do ta shihnim ndryshe.
Çdo gjë kthehet në vendin e vet kur ndizni motorin dhe largoheni. Vendet duken sportive, por kur uleni, ato nuk janë. Theshtë e njëjta gjë me shasinë, e cila është (shumë) e butë, dhe servo drejtues, e cila nuk i jep shoferit informacionin e nevojshëm.
Se Captiva Sport është më sportive se çdo gjë tjetër, konfirmohet përfundimisht nga kutia e shpejtësisë dhe motori. Në këtë konfigurim, cilindo njësi që zgjidhni (një motor benzinë me gjashtë cilindra ndoshta do të ishte më i përshtatshëm nëse nuk do të ishte edhe më i pangopur), vetëm një transmetim automatik është gjithmonë në dispozicion. Ky transmetim me pesë shpejtësi ka ndërrim manual, një veçori e bukur që ju lejon të lini punën tuaj tërësisht tek shoferi.
Ne nuk po sugjerojmë kurrsesi që të rekomandojmë që nëna të jetë joaktive. Fillimi nga rrugët jo prioritare në rrugët me përparësi është një domosdoshmëri, derisa të zbuloni se konverteri i tufës dhe çift rrotullues po e bëjnë punën e tyre në mënyrë jo profesionale (së pari tufa fiket, pastaj konvertuesi i çift rrotullues), kështu që ndryshoni teknikën tuaj dhe filloni me përshpejtuesin dhe pedalet e frenave të shtypura. ne te njejten kohe.
Deri në një shpejtësi prej 90 km / orë, duket se ka shumë zhurmë brenda dhe se kutia e shpejtësisë mund të ishte zhvendosur më lart, dhe nga kjo shpejtësi Captiva bëhet e këndshme për të drejtuar, pasi era e shtyp butësisht motorin dhe qetësohet.
Çift rrotullues (320 Nm) dhe fuqia (110 kW) janë të mjaftueshme për një lundrim të këndshëm në rrafshina. Dhe gjithashtu për parakalimin, nëse jeni mjaft të kujdesshëm paraprakisht dhe zhvendosni manualisht levën e ingranazhit në një ingranazh më të ulët. Sidoqoftë, asgjë më shumë do të ishte joreale të pritej nga një SUV 1.905 paund, i cili ka një transmetim automatik në vend të atij manual. Dhe kjo është gjithashtu e dukshme në konsumin. Në fund të testit tonë, ne llogaritëm që konsumi mesatar u ndal në 11 litra naftë për kilometër.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | GM Evropa Juglindore |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 37.130 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 37.530 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 214 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.991 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 5 shpejtësi - goma 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 214 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.820 kg - pesha bruto e lejuar 2.505 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.635 mm - gjerësia 1.850 mm - lartësia 1.720 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | 265-930 l |
Matjet tona
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl = 39% / Gjendja e kilometrazhit: 3.620 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 120 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,1 vjet ( 152 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 11,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,0m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Për ata që kërkojnë një SUV tërheqës, Captiva mund të jetë një zgjedhje mjaft interesante me këtë paketë pajisjesh. Në fakt, ajo tërheq jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me një brendshme praktike, të rregullt dhe të mobiluar shumë. Kur bëhet fjalë për pajisjet sportive, performanca e motorit është më pak mbresëlënëse - ka një alternativë (3.2 V6) por vetëm nëse nuk ju intereson konsumi - dhe një çmim që nuk është më aq i përballueshëm sa mund të shkruajmë për bazë Captiva.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja (rrota, krom, e zezë ...)
lëkurë të kuqe dhe të zezë brenda
sallon praktik (shtatë vende)
pajisje të pasura
DC (Ndihma për zbritjen)
ndenjëset e përparme të nxehta
"Rreth" 90 km / orë
(gjithashtu) shasi e butë, timon
funksionimi i transmetimit automatik
fuqia mesatare e motorit (pajisje sportive)
doreza e sediljes
Konsumi i karburantit
