Katër cilindra
Përmbajtje
Në formë V, online ose të sheshtë
Në formë V, në linjë, i sheshtë, ky motor bën çmos për të ofruar konfigurimin ideal specifik për çdo motoçikletë. Cilat janë cilësitë, defektet, opsionet e tij? Këtë herë motardus erectus, nga repairedesmotards.com, ecën me të katër këmbët.
4 cilindra. Me këtë përmendje, ne menjëherë mendojmë për Honda CB 750, por shumë më parë Ace atëherë Indian, Pierce ose Nimbus përdorën 4 cilindra në linjë. Megjithatë, ata i implantuan ato në mënyrë gjatësore, jo në mënyrë tërthore. Vini re se e njëjta metamorfozë ndodhi në makinë. Ne kaluam nga një motor gjatësor në një motor tërthor për arsye sigurie. Në rast aksidenti, motori gjatësor hynte në kabinë, ndërsa me një gjatësi të barabartë të mbulesës së motorit, motori tërthor lë më shumë nga zona e thërrmimit për të thithur energji dhe bllokon pas goditjes. Por le të kthehemi te motoçikletat tona ...
Katër cilindra në një vijë të drejtë tërthore
Po, linja tërthore me katër cilindra është e gjerë dhe ky është një defekt i trefishtë. Nga njëra anë, dhe veçanërisht me një alternator në fund të boshtit të gungës, si në të kaluarën, bën kërdi në lartësinë e lëvizjes. Në mënyrë aerodinamike, ajo zmadhon sipërfaqen e përparme të biçikletës, gjë që penalizon shpejtësinë e saj maksimale. Së fundi, gjatësia e gjatë e boshtit të gungës kërkon një strukturë masive për të siguruar ngurtësinë e tij. Ky është një faktor që rrit efektin e tij xhiroskopik dhe nuk kontribuon në manovrimin e biçikletës që ai pajis. Sidoqoftë, me disa ndryshime, funksionon mrekulli në GP, por edhe gjetkë. Duke sulmuar nga të gjitha drejtimet, binjakë, tre cilindra, madje edhe gjashtë cilindra, katërkëmbëshi mbrohet me më shumë se nder dhe madje arrin të fitojë terren duke pajisur familje të reja motoçikletash. Me pak fjalë, ai nuk heq dorë nga çështja, por përkundrazi është edhe në mes të jetës.
Ndani për një rregull më të mirë
Kjo është motoja e tij. Në të vërtetë, kur vjen puna në pushtet, ai është mjeshtri i lojës. Duke ndarë cilindrat e tij, ai redukton masat e tij lëvizëse dhe kështu mund t'i rezistojë shpejtësive të larta, gjë që ndihmohet mirë nga ekuilibri i tij natyror. Në fakt, ai zhvillon pika të forta specifike. Sot, në kategorinë hipersport (seri), standardi është mbi 200 kuaj fuqi/litër, që deri vonë ishte ruajtja e motorëve të garave.
V4 në të gjitha salcat
Për të plotësuar defektet e motorit të integruar, zgjidhja është vendosja e cilindrave V. Gjerësia e zvogëluar e motorit, e cila përmirëson pastrimin nga toka, aerodinamikën, ndërsa gjatësia e reduktuar e boshtit të gungës redukton masën dhe efektin xhiroskopik të tij. Kjo është zgjidhja e përdorur nga Honda dhe Aprilia, si në gara ashtu edhe në rrugë. KTM gjithashtu e përdor atë në MotoGP.
Madhësia e motorit të gjatë varet nga këndi i hapjes V, i cili gjithashtu ndikon në balancimin. Ju gjithashtu mund të luani me akordimin e boshtit të gungës dhe madje edhe zhvendosjen e boshtit të gungës për të ndryshuar shpërndarjen e eksplozivëve dhe sjelljen e motorit. Disavantazhi i një motori V është kostoja e tij për t'u prodhuar, sepse kërkon dy koka cilindrash të pavarur. Kjo është ajo që e shtyu Suzuki të braktiste këtë arkitekturë në makinën e tyre të re sportive, megjithëse e përdori atë në GP (GSV-R 2003/2011). Në të vërtetë, marka ka pasur gjithmonë pozicionim të marketingut bazuar në vlerën e mirë për para. Nga ana tjetër, Honda V4 është i disponueshëm në disa konfigurime: vrapim në shtigje, rrugë dhe madje edhe sport.
Vendimet e marra për M1
Në letër, katër në linjë nuk peshojnë kundrejt një V4. Sidoqoftë, në pistë, M1 dhe GSX-RR po luftojnë me konkurrentët e tyre V4. Për të arritur këtë rezultat, Yamaha ka pajisur motorin e saj me një bosht me gunga kundër-rrotulluese, efekti xhiroskopik i të cilit është i kundërt me atë të kutisë së shpejtësisë, tufës dhe rrotave.
Bing shpërtheu dhe bërtet
Në gjerësi, M1 mund të mbështetet në një kornizë të dyfishtë me lopatë që shtrihet mbi kokat e cilindrit dhe jo mbi perimetrin, gjë që kontribuon në aerodinamikën. Së fundi, motori i tij përdor të njëjtin akordim si motorët V, gjë që i jep atij një përgjigje më të drejtpërdrejtë ndaj streseve të mbytjes për shkak të një mbivendosjeje më të mirë të forcave të inercisë dhe presionit në dhomat e djegies. Lëvizja jashtë kurbës fiton. Ky rregullim i ri "bing bang", të cilin Yamaha e përdor gjithashtu në rrugën e saj R1, bie ndesh me atë më tradicionale të katërsave të tjera 180 ° në linjë, të quajtura "ulërima", të cilat janë më të forta dhe marrin më shumë xhiro.
Katër apartamente
Përshtatja e saj më emblematike shihet ndoshta në parafangat e parë ari të Honda-s, 1000 dhe 1100. Duke përdorur një qendër të ulët graviteti, "soba e sheshtë" liron hapësirë në lartësi për të akomoduar një rezervuar karburanti të madh, relativisht të ulët. Megjithatë, një zgjidhje që Honda nuk e mbajti në arin e saj, tanku i të cilit ishte nën shalë. Hapësira sipër motorit ishte e dedikuar për një kuti të vogël magazinimi. I pozicionuar në gjatësi, motori është pozicionuar në mënyrë ideale për të përdorur një kuti marshi dytësore në bosht, pa e kthyer këndin midis motorit dhe boshtit të transmisionit, gjë që redukton humbjet mekanike.
Sus për SUVs
Në makina dhe motoçikleta, mod është krijuar për makina universale. Në fakt, SUV-të (automjetet e shërbimeve sportive) janë në rritje. Në motoçikleta, analogu i makinave të tij quhet BMW S 1000 XR dhe Kawasaki Versis, të dyja të pajisura me katër cilindra në linjë. E vërtetë ndaj motos së saj, Honda shkëlqen në fuqizimin e Crossrunner dhe Crosstourer-it të saj me një V4. Shtytje e këndshme nga katërkëmbëshët, që është më në fund motori i vetëm që investon në segmente të reja, në një mjedis më të mësuar të ecësh në rrathë me motoçikleta retro ose neo-retro sesa të pastrojë koncepte të reja. Së fundi, me gjithë respektin për ithtarët e teorisë së evolucionit, lëvizja me të katër këmbët është një koncept plot të ardhme!
