Chery J1, J11, J3 2011 Rishikim

Makinat e para kineze të pasagjerëve po shkojnë në Australi çuditërisht mirë. Të tre modelet e markës Chery nuk duken ose nuk ngjajnë si turpërues të Botës së Tretë, dhe për sa i përket vlerës së shtuar, ato premtojnë një marrëveshje më të mirë se koreanët, të cilët aktualisht dominojnë bodrumin e volitshëm.

Chery është në partneritet me Ateco Automotive, importuesi më i madh i pavarur i Australisë me portofol që variojnë nga Muri i Madh i Kinës tek Ferrari në Itali, dhe të dyja kompanitë planifikojnë t'i kenë automjetet në rrugë deri në tremujorin e tretë të këtij viti.

Çelësi i foshnjës J1 do të jetë i pari që do të jetë partner me SUV J11 me rrota të përparme, i cili është shumë i ngjashëm me Toyota RAV4, me J3 të madhësisë Corolla që vjen në 2011. Askush në Ateco ose Chery nuk po flet për çmimin, por J1 duhet të kushtojë nën 13,000 dollarë - ai konkurron me Hyundai Getz në Australi - me nën 11 dollarë nën J20,000.

Makinat janë ndërtuar nga prodhuesi më i madh vendas i Kinës, jo nga ndërmarrjet e përbashkëta, dhe kompania me eksportet më të mëdha. Chery planifikon të prodhojë një milion automjete këtë vit dhe synon të dërgojë 100,000 automjete jashtë shtetit. “Makina Chery nuk do të jetë e ndryshme nga konkurrentët tanë për sa i përket cilësisë dhe shërbimit pas shitjes. Ky është qëllimi ynë”, thotë Biren Zhou, nënkryetar i Chery Automobile.

Chery është kryesisht në pronësi të shtetit në Wuhu dhe provincën lokale, dhe ka qenë në biznesin e automobilave që nga viti 1997. Vëllimi kumulativ i prodhimit është më shumë se dy milionë automjete, dhe gama përfshin më shumë se 20 modele, nga mikro-makina me një kapacitet motori prej 800 cc. Furgona me madhësinë e HiAce.

Pengesa e madhe për Australinë është siguria - Chery po trumbeton makinën e saj të parë me katër yje në testimin e NCAP në Kinë - dhe po pranon makina nga Kina. Por J1 dhe J11 duken mirë, ngasin mirë, dhe drejtuesit e Ateco kanë përvojë duke punuar me të tre markat koreane - Hyundai, Daewoo dhe Kia - për të përshpejtuar adoptimin dhe shitjet.

"Në botën tonë ideale, ne do të ishim më të ulët se koreanët, por me një avantazh të konsiderueshëm në kosto," thotë Dinesh Chinnappa, Menaxher i Projekteve Speciale në Ateco, gjatë një vrojtimi për shtyp në Wuhu, Kinë.

lëvizëse

J1 është i vogël, por duket mirë dhe shkon mirë me motorin 1.3 litra. Ai gjithashtu përmban një dizajn të çuditshëm të pultit që do ta pëlqejnë blerësit e rinj për herë të parë. J11 është përsëri më i mirë, me më shumë hapësirë ​​dhe një motor të arsyeshëm 2 litra. Ka defekte cilësore, por pjesa e brendshme është shumë më e mirë se makinat e para koreane që arritën në Australi.

J3 duket më mbresëlënës, por dukshmëria e pasme është e kufizuar, performanca nuk është asgjë e veçantë, dhe drejtuesi i motorit bilbil në një makinë, ndërsa timoni është i ngathët në dy makina. Këto përshtypje të para krijohen gjatë një udhëtimi shumë të kufizuar në fabrikën Chery, por ato janë një shenjë pozitive.

Sigurisht, gjithçka varet nga çmimet, pajisjet dhe rrjeti më i rëndësishëm i tregtarëve - Ateco planifikon 40-50 agjentë në fillimin e shitjeve - si dhe rezultatet jetike të testit të përplasjes ANCAP. Makinat e Great Wall po shiten mirë pavarësisht dy yjeve të ANCAP, por Chery duhet të bëjë më mirë për të lënë përshtypjen e parë të duhur në Australi.