Cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit? Çfarë është më mirë? A mund të përzihen ato?

Kur blejmë një makinë, duam që ajo të zgjasë sa më gjatë. Jeta e shërbimit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe cilësia e shërbimit.

Lëngjet teknologjike ndikojnë shumë në cilësinë e funksionimit të të gjitha sistemeve të motorit. Jo rolin e fundit e luan sistemi i ftohjes, falë të cilit motori ruan nivelin e dëshiruar të temperaturës.

Nëse më parë, në agimin e industrisë së automobilave, motorët e makinave ishin bërë prej gize dhe bronzi, atëherë uji i zakonshëm i distiluar mund të derdhej në radiatorë. Dhe në dimër, në këtë ujë shtohej etilen glikol ose alkool në mënyrë që të mos krijohej akulli në radiator. Megjithatë, për makinat moderne, një përzierje e tillë do të jetë si vdekja, sepse do të provokojë procese korrozioni brenda motorit. Prandaj, kimistët filluan të kërkonin një lëng që nuk do të çonte në korrozioni metalik.

Kështu u shpik antifrizi i automobilave. Studime të ngjashme u kryen në Bashkimin Sovjetik, ku në vitet '70 ata arritën të merrnin formulën e tyre antifriz - Tosol.

Nga kjo mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:

• antifriz dhe antifriz janë lëngje që nuk ngrijnë në temperatura të ulëta;
• antifriz - ky emër përdoret në të gjithë botën;
• antifriz është një produkt thjesht rus i destinuar për makina të prodhuara në BRSS dhe Rusinë moderne.

Dallimet kryesore në përbërjen kimike

Dallimi më i rëndësishëm është se cilat substanca përfshihen në antifriz dhe antifriz.

Antifrizi përmban përbërësit kryesorë bazë - ujë dhe një aditiv kundër ngrirjes etilen glikol. Uji përdoret për të shpërndarë këtë përbërje kimike në të gjithë elementët e motorit; etilen glikol parandalon ngrirjen e ujit në temperatura të ulëta. Ai gjithashtu përmban kripëra të acideve inorganike. - fosfate, nitrate, silikate, të cilat janë krijuar për të mbrojtur metalin nga korrozioni. Klasa e antifrizit varet nga ajo se cilat kripëra acide përdoren dhe sa përqindje e aditivëve antifriz - domethënë kufiri më i ulët i temperaturës së ngrirjes.

Antifrizi përbëhet gjithashtu nga uji dhe etilen glikol. Glicerinë dhe alkool teknik i shtohen gjithashtu (kjo është arsyeja pse nuk mund të pini antifriz). Por ndryshimi më i rëndësishëm është se nuk ka kripëra të substancave inorganike në antifriz; kripërat organikegjë që përmirëson shumë performancën e saj.

Parimi i funksionimit

Meqenëse çdo metal ka frikë nga kontakti me ujin, si antifrizi ashtu edhe antifrizi formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në sipërfaqen e elementëve metalikë të motorit dhe sistemit të ftohjes që parandalon kontaktin midis ujit dhe hekurit. Megjithatë, ka disa dallime në këtë.

Antifrizi qarkullon nëpër sistem dhe formon një shtresë të hollë gjysmë milimetri të trashë në të gjitha sipërfaqet e brendshme metalike. Për shkak të këtij filmi, transferimi i nxehtësisë është i shqetësuar, përkatësisht, motori ka nevojë për më shumë karburant. Kjo është një nga arsyet pse konsumi i karburantit rritet në dimër, ne e kemi prekur tashmë këtë temë në autoportalin tonë Vodi.su.

Prania e kripërave silikate dhe nitritore çon në faktin se ato precipitojnë, formohet një llucë e hollë si xhel, e cila gradualisht bllokon qelizat e radiatorit.

Antifrizi duhet të ndryshohet mjaft shpesh - çdo 40-50 mijë kilometra, nuk mund të zgjasë më gjatë, pasi filmi mbrojtës shkatërrohet nën ndikimin e temperaturave të larta dhe motori kërcënohet nga korrozioni. Antifrizi fillon të ziejë në temperatura mbi 105-110 gradë.

Antifrizi funksionon në të njëjtin parim, por me ndryshimin që filmi mbrojtës shfaqet vetëm në ato elemente që janë të ndjeshme ndaj korrozionit, përkatësisht, konsumi i karburantit të atyre drejtuesve që derdhin antifriz nuk rritet aq shumë. Gjithashtu, antifrizi nuk jep një precipitat të tillë, nuk ka nevojë të ndryshohet aq shpesh, lëngu nuk i humbet vetitë e tij me një vrapim prej mbi 200 mijë kilometrash. Kur zien, antifrizi nuk krijon shkumë dhe thekon që bllokojnë radiatorin. Po, dhe ajo vlon në një temperaturë prej 115 gradë.

Kjo do të thotë, ne shohim që nëse zgjidhni midis antifrizit dhe antifrizit, atëherë përparësi duhet t'i jepet këtij të fundit.

Por një faktor i tillë si çmimi luan kundër tij - një kuti 5 litrash antifriz kushton një qindarkë, ndërsa shuma të konsiderueshme duhet të paguhen për antifriz.

Vërtetë, ka shumë falsifikime në këtë treg: nëse shihni mbishkrime si "Antifriz-Silikat", ose "Antifriz-Tosol", atëherë pyesni konsulentin ndryshimin kryesor midis antifrizit dhe antifrizit - kripërat e acideve organike dhe inorganike.

Silikatet janë një grup i gjerë mineralesh që në asnjë mënyrë nuk mund të lidhen me substanca organike, domethënë po përpiqen t'ju shesin antifriz nën maskën e antifrizit.

Mos harroni gjithashtu se antifrizi nuk ka nevojë të hollohet me ujë të distiluar. Temperatura e tij e ngrirjes është zakonisht në rajon nga minus 15 në minus 24-36 gradë. Nga ana tjetër, antifrizi mund të shitet si në formën e një përzierjeje të gatshme ashtu edhe në formën e një koncentrati. Nëse blini antifriz të koncentruar, atëherë ai duhet të hollohet në një raport një me një, në këtë rast pika e ngrirjes do të jetë -40 gradë.

Antifriz nuk këshillohet të blihet për makinat e prodhimit të huaj. Për shembull, Toyota derdh antifriz të kuq.

Ju mund të përzieni vetëm antifriz me të njëjtën ngjyrë, në asnjë rast nuk duhet të përzieni antifriz me antifriz. Para se të shtoni antifriz, të gjitha mbetjet e mëparshme duhet të kullohen.

Në mënyrë që makina të zgjasë sa më gjatë të jetë e mundur pa prishje, blini vetëm llojet e antifrizit ose antifrizit të rekomanduara nga prodhuesi.

Po ngarkohet