Si ndryshojnë frenat e diskut nga frenat e daulleve?

Sistemi i frenimit është drejtpërdrejt përgjegjës për sigurinë rrugore. Prandaj, nuk ka diskutim - duhet të jetë funksional dhe të funksionojë pa të meta. Në makinat moderne, mbizotërojnë dy lloje frenash - disku dhe daulle, megjithëse kjo e fundit po bëhet më pak e zakonshme. Vlen të njohim strukturën dhe parimet e funksionimit të tyre, sepse në rast të një dështimi apo problemesh do të dimë se me çfarë kemi të bëjmë.

Sistemi i frenave të daulleve

Palosjet e frenave të daulleve nga një daulle që rrotullohet me timon... Në qendër të daulles, jastëkët e frenave janë instaluar në një disk të rrotave jo rrotulluese. Ky disk shpesh përmendet gabimisht si një disk frenimi, në të cilin Veshjet e frenave janë të vendosura afër sipërfaqes së punës të daulles. Zgjerimi me pistonin e frenave nofullat fërkohen me sipërfaqen e daulles, duke u ngadalësuar. Sistemi susta ose susta që lidh nofullat është përgjegjëse për tërheqjen e nofullave, gjë që shkakton ndërprerjen e frenimit.

3 lloje të dizajnit të frenave të daulleve

Sipas modelit të jastëkëve dhe cilindrave të frenave, dizajni i frenave të daulleve mund të ndahet në 3 lloje:

Paraqitja e njëanshme Ky është lloji më i thjeshtë i frenave të daulleve. Është ndërtuar nga një cilindër frenash me dy pistona që janë projektuar për të shtypur njërin skaj të jastëkëve të frenavedhe skaji tjetër është i fiksuar në kunjat e fiksuara. Në këtë ndërtim nofullat veshin në mënyrë të pabarabartësepse fillimisht frenojnë pjesën e sipërme e pastaj atë të poshtme. Shtesëo mbi to veprojnë forca të tjeragjë që ndikon edhe në konsumin e ndryshëm të tyre.

Paraqitja me dy nivele – ky lloj frena tamburi është tashmë i palosur nga dy cilindra, por pistonët e tij janë të vetëm... Njëra është në fund, tjetra është në krye dhe të dyja janë përgjegjëse për presionin në njërin skaj të njërës nofulla. Fundi tjetër i nofullave ndodhet përgjatë gjithë kunjit. Ato janë në një plan urbanistik me dy nivele. dy nofulla paralele me të njëjtën shkallë konsumi. E keqja, megjithatë, është ajo veshja e të gjithë sipërfaqes së secilës nofull është e pabarabartë.

Skema e vetë-përforcimit - lloji më i popullarizuar dhe efektiv i frenave të daulleve. Skema e vetë-përforcimit funksionon njësoj si çipi Simplex – ndërtuar me një cilindër frenash dhe dy pistona. Dallimi është se nofullat në skajin tjetër nuk janë të lidhura përgjithmonë me kunjat, por lundrues dhe i lidhur me një lidhës të veçantë. Si rezultat, nofulla paralele e shtyn nofullën rrotulluese të kundërt larg nga vetja gjatë frenimit, në këtë mënyrë sfungjerët veprojnë në sipërfaqen e punës pothuajse me të njëjtën forcë dhe konsumohen në mënyrë të barabartë.

Frenat e daulleve kanë shumë disavantazhe. Në thelb jukjo faqe nuk ftohet mirë, e cila redukton efikasitetin, dhe të saj pesha është shumë e rëndë... Për më tepër, frenat e daulleve bëjnë presion i shpërndarë dobët në elementët e fërkimitgjë që e bën forcën e frenimit më pak efektive se frenat me disk. e tyre Trajtimi i tyre është shumë më i vështirë dhe ata janë më të prirur ndaj kontaminimitndërsa pjesa tjetër e pluhurit vendoset në daulle.

Sistemi i frenave të diskut

Frenat e diskut performojnë shumë më mirë se frenat me tambur.... Kjo sepse ata më të lehta, më të dukshme dhe më pak të prirura për t'u dëmtuarI. Ato i rezistojnë më mirë përdorimit të rëndë, janë rezistente ndaj mbinxehjes dhe janë të lehta për t'u mirëmbajtur. Sidoqoftë, frenat e diskut kanë gjithashtu disavantazhe - ata kërkojnë shumë më tepër forcë për të krijuar një efekt frenimi sesa frenat e daulleve, kështu që bateritë janë shumë më të përshtatshme si frena emergjence.

Si funksionon një frenim i diskut? Forca e frenimit gjenerohet nga pistonët e montuar që janë të integruar në kaliperin e frenave., lëshoni ose bllokoni diskun e frenave të lidhur me timon me jastëkë. Duhet të lëvizë pistonët presioni i lëngut i krijuar në cilindrin kryesor dhe i transmetuar përmes linjave.

Ndonjëherë në makinë Ka frena me kaliper të fiksuar në të cilat pistonët, të vendosur në një strehë simetrike, ngjeshin diskun e frenave nga të dyja anët. Më shpesh përdoren frenat me kaliper lundrues, ku pistoni ose pistonët e frenave janë të vendosura vetëm në njërën anë, por të lëvizshme, pistoni e shtyp bllokun e brendshëm direkt kundër diskut. Në të njëjtën kohë, për shkak të lëvizjes së detyruar të kalibrit, pjesa e jashtme e fërkimit shtypet gjithashtu kundër diskut, duke ngadalësuar rrotullimin.

Frenat e diskut përdoren më shpesh sesa frenat e daulleve.... Kryesisht sepse ato mund të përballojnë më mirë drejtimin intensiv, janë më të lehta dhe më rezistente ndaj mbinxehjes dhe janë më të lehta për t'u riparuar. Po kërkoni një disk frenash për makinën tuaj? Vizitoni avtotachki.com - do ta gjeni këtu disqe nga prodhuesit më të mirë si Valeo... Hyni dhe kontrolloni. Jini të sigurt me NOCAR!

Nokaut, pixabacy.com