Makinë provë Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garazhi AvtoTachki është dobësuar dukshëm mes pandemisë së koronavirusit. Ne kujtojmë makinat e fundit që kemi provuar para regjimit të vetë-izolimit, kalon në Moskë dhe makthe të tjera
Industria e automobilave ngriu në pritje: fabrikat janë ndalur, nuk ka dërgesa të makinave të reja dhe flokët janë të varura në pikat e shitjes në të gjithë vendin. Në të njëjtën kohë, disa kompani automobilistike, edhe në këtë situatë të vështirë, gjejnë mënyra për të shitur makina: dikush hap sallone të avancuara në internet me mundësinë e rezervimit dhe parapagimit, dhe disa marka madje dorëzojnë makina të blera dhe të paguara në shtëpinë e klientit. Në përgjithësi, koronavirusi e ka ndarë botën në "para" dhe "pas". Por në këtë "para" ka kujtime - për makina të shpejta, të ndritshme dhe shumë të rehatshme. Pra, në vend të avantazheve të blerjeve në internet, unë do t'ju tregoj për makinën që mbaj mend më shumë në fillim të vitit 2020.
Ne u takuam me Lexus LS përsëri në shkurt. Një sedan gjigand i bardhë, i parkuar bukur përgjatë bordurës, po më priste të nesërmen pas një reshje të madhe bore. I mbuluar nga një shtresë e trashë akulli, LS 500 murmuriti pa dëshirë me një "gjashtë" të mbingarkuar dhe filloi të pastrohej në mënyrë të pakëndshme me furça. Por sa u habita që një dimë i tillë në dukje i papërshtatur me dimrin e ftohtë të Moskës, brenda pak minutash, një japonez qëndroi në këmbë, sikur të mos kishte disa centimetra akull dhe dëborë mbi të. Ngrohës elektrik shtesë? Në versionin standard, Lexus nuk ofron asgjë nga kjo, si dhe një xham të nxehtë. Magji.
Një tjetër shenjë atipike është se si sillet LS 500 gjatë lëvizjes. Unë, natyrisht, supozova se kjo është një nga makinat më drejtuese në klasë, por jo në të njëjtën masë. Emërtimi AWD këtu nuk është përfundimisht pengesë për të marrë shpirtin tuaj në dëborë. Tek rrotat e përparme, diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen jep një maksimum prej 30% të momentit rrotullues, kështu që hedhja e ashpër në një rrethrrotullim dhe drejtimi anash i gjithë rrethi nuk është e vështirë.
Në fillim e qortova veten për këtë qasje: çfarë lloj ushqimi, çfarë zhvendosjesh? Stillshtë ende një sedan ekzekutiv - i madh, i gjatë, i rehatshëm dhe shumë i shtrenjtë. Në mënyrë që të ngasësh anash, do të bëjë diçka më pak e rëndë dhe madje edhe më e shpejtë dhe më e fuqishme. Po dhe jo. Shikoni këtë komplet të trupit F Sport, rrota 20 inç dhe thekse të zeza. Duket se versioni nuk u krijua në mënyrë që të ecte me mërzi në korsinë e duhur.
Lada Vesta SW Cross u shfaq në garazhin editorial edhe para fillimit të pandemisë së koronavirusit. Nja dy vjet më parë, në një pranverë të ngrohtë, unë futa me krenari një biçikletë të re në bagazhin e një kamioni - unë doja ta përsëris traditën. Nuk funksionoi.
Që nga takimi ynë i fundit, Vesta SW Cross hoqi qafe "robotin" - u shfaq një transmision japonez vazhdimisht i ndryshueshëm Jatco, i cili është çiftuar me një motor 1,6 me 113 kuaj fuqi. Ky kombinim shkoi në kamionçinë nga Renault Kaptur.
Dhe këtu është, një shans: dita kur inspektorët e policisë së trafikut filluan të kontrollojnë kalimet në rrugët e Moskës u bë arsyeja e një udhëtimi pune. Rrugë të lira, një Unazë e zbrazët e Moskës, në të cilën, gjatë karantinës, asfalti u ndryshua pjesërisht. Në të dy anët ka tregti të mbyllura makinash me makina që nuk mund të shiten. Në të gjitha hyrjet në qytet - kordonët e policisë.
Pronarët e Lada më në fund kanë mundësinë të hipin në dy pedale dhe ta shijojnë atë - pa ulurima dhe tinguj të tjerë të panevojshëm. Fuqia e motorit për këtë "Lada", natyrisht, dua më shumë - 12,2 sekonda për "njëqind" të detyrojë të planifikojë të gjitha manovrat paraprakisht dhe të jetë më i kujdesshëm. Por ju jeni mësuar me këtë, përveç kësaj, trajtimi i Vesta SW Cross dhe cilësimet e drejtimit janë në nivelin e përfaqësuesve më të mirë të klasës.
Nëse përsëri arrini të qëndroni të qetë gjatë konfigurimit të sistemit tuaj multimedial dhe të mësoheni me ndërfaqen konfuze, me siguri do të vijë një ndjenjë harmonie. M'u deshën disa ditë pas timonit, i cili u shndërrua në një dalje të vërtetë gjatë periudhës së vetë-izolimit. Gjatë kësaj kohe, mundësia për të pasur veturën time u bë veçanërisht e vlefshme për mua. Nëse në çdo moment mund të shkoni atje ku ju nevojitet, me shoferin ose pasagjerin që keni zgjedhur, ju mund t'i mbijetoni çdo izolimi.
Vetë-izolimi më privon nga një nga aktivitetet e mia të preferuara - ngasja e makinës. Po, me të vërtetë e dua atë: thjesht hip në makinë dhe ngadalë rrokullis në rrugën (e preferueshme) të zbrazët drejt muzikës tënde të preferuar. Hera e fundit që e bëra këtë ishte pas timonit të një A6, e cila, dhe kjo është e rëndësishme, unë u transferova nga një Audi A8. Duket se kontrasti duhet të jetë i qartë - një sedan i madh ekzekutiv duhet të fitojë në të gjitha aspektet, por ...
Së pari, ata praktikisht nuk ndryshojnë në asgjë brenda: të njëjtat ekrane të mëdha, të rehatshëm, materiale të ngjashme përfundimi, absolutisht e njëjta ndërfaqe (dhe po, kjo është logjike dhe normale). Dallimi i vetëm i rëndësishëm është sasia e hapësirës së lirë në pjesën e prapme dhe në ndenjëset. Nëse në A8 rregullova karrigen herën e parë dhe kurrë nuk prekja rregullimet, atëherë me A6 u përpoqa të gjeja një pozicion të rehatshëm deri në ditën e fundit të provës.
Gjithashtu, natyrisht, ata udhëtojnë shumë ndryshe. Sidoqoftë, kjo është më shumë çështje e motorit. Një njësi benzine me një kapacitet prej 8 litra u instalua në A340. me., dhe në A6 - një motor 245 kuaj fuqi. Për sa i përket dinamikës, A6 është inferior ndaj vëllait të tij më të madh, dhe shumë dukshëm inferior. A eshte keq Jam mësuar diku ditën e tretë dhe anasjelltas - më pëlqeu konsumi i ulët i karburantit. Për më tepër, kamerat padyshim që fituan: është sigurisht e këndshme të ndiesh dinamikën më të fuqishme, por të paguash një bandë gjobash nuk është aspak.
Jo inferior ndaj A6 për sa i përket sigurisë. Inteligjenca artificiale bën dallimin midis shenjave, njeh shenjat e shiritave dhe anën e rrugës, mund të frenojë vetë, edhe kur dilni nga një vend parkimi. Dhe po, këtu gjithashtu, nuk mund të heqësh duart nga timoni: automatizimi do të fillojë të betohet dhe do të premtojë të fiket nëse nuk përfshiheni në procesin e kontrollit.
Deri kohët e fundit, unë argumentoja se A8 është shoqëruesi perfekt për qytetin, dhe jo vetëm për ata që duan të hipin në sediljen e pasme. Sot nuk heq dorë nga ai mendim, por do të konsideroja A6 për këtë rol. Shtë më e lirë dhe po aq e përparuar teknologjikisht, megjithëse më e ngadaltë (ka gjithashtu një version me një motor 340 kuaj fuqi). Vetëm në këtë rast nuk doni të rrini duarkryq.
