Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ndeshje e hapur

Krahasimi i dy roadster-ëve të shquar - le të shohim kush fiton...

Deri më tani, shpërndarja e roleve është shumë e qartë - Boxster për atletët seriozë dhe Z4 për dashamirët e shëtitjeve të qeta dhe demonstrimit të stilit të sofistikuar. Edicioni i ri i BMW Roadster-it, megjithatë, i ka përzier përsëri kartat ...

Ata thonë se një skenar i mirë filmi duhet të fillojë me një shpërthim dhe që nga ai moment, komploti duhet të rritet gradualisht. Epo atëherë, le të shpërthejmë ... Me duartrokitjet e tij gazmore, lemzat dhe ulërimat e ngjirura. Porsche Boxster dërgon një sinjal të qartë se shpërthimet e kontrolluara të karburantit dhe ajrit përdoren për ta fuqizuar atë. Në fund të fundit, tingulli i karakterit është një pjesë integrale e çdo makine të mirë sportive, dhe pavarësisht dyshimeve për aftësitë zanore të një turbocharger me katër cilindra, Boxster 718 i fundit mbetet një atlet i vërtetë - veçanërisht në këtë ngjyrë të verdhë të ndritshme ...

Përkundrazi, Z4 i ri paraqitet në një llak gri mat të theksuar të heshtur Frozen Grey Metallic. Në fakt, përkufizimi i "gri" në këtë rast është i vërtetë vetëm në kuptimin e mirëfilltë - përndryshe, theksimet mat theksojnë kombinimin jashtëzakonisht emocionues të sipërfaqeve konvekse dhe konkave, palosjeve të këndshme, skajeve të mprehta dhe shumë detaje që tradhtojnë karakterin e një grabitqari të vërtetë. . Nga Z3 i parë deri te Z4 i fundit me tavan të fortë, stili i gjeneratës së re kërkon natyrën sulmuese të autostradës së Mynihut, në sfondin e formave të buta, në dukje të pavendosura të paraardhësve të tij. Kjo, natyrisht, është veçanërisht e vërtetë për M40i-n e linjës më të lartë, të synuar nga BMW pikërisht në terrenet e gjuetisë së Porsche.

Në përgjithësi, skema klasike e një Roadster me motor të përparmë nuk u prek nga inxhinierët bavarezë. Dhe kjo është e shkëlqyeshme, veçanërisht në rastin ideal, kur një motor me tre litra me gjashtë cilindra shtrihet nën një silur të gjatë. Krahasuar me 718 dhe motorin e tij në mes, shoferi në Z4 qëndron më pranë boshtit të pasmë dhe pak më lart nga rruga, gjë që në mënyrë të pandërgjegjshme jep përshtypjen se Z4 kërkon pak më shumë kthesa. Në Boxster, shoferi ndihet më i përfshirë dhe më afër veprimit, dhe mbrojtëset e fryrë gjithashtu ndihmojnë në orientimin dhe kthimin në qoshe.

Boxster - gjithçka ka një çmim

Është e pamohueshme që edhe modeli më i vogël në linjën Porsche përmban thelbin e markës. I ka të gjitha, nga komandat klasike të rrumbullakëta me një tahometër qendror te çelësi i ndezjes i vendosur në të majtë të timonit, te pozicioni pothuajse perfekt i trupit në sediljet sportive të ngjashme me doreza. Ka shumë shtesa të këndshme, të dobishme dhe të shtrenjta në këtë bazë të mrekullueshme, të cilat rrisin çmimin e kopjes së testit me rreth një të tretën në krahasim me modelin bazë. Kuptohet, shumë nga këto gjëra janë të shtrenjta dhe kërkojnë pagesë shtesë në konkurrencë, por ndryshe nga Z4 M40i, i cili zakonisht është më i lirë, me Boxster S do t'ju duhet të paguani ekstra për dritat LED përpara, sediljet sportive me ngrohje me tapiceri lëkure, sensorë parkimi. madje edhe për pezullimin adaptiv, sistemin e frenimit sportiv dhe diferencialin, si dhe për transmetimin automatik.

Në të njëjtën kohë, ka boshllëqe të konsiderueshme në pajisjet e sigurisë dhe sistemet e ndihmës së shoferit (pa jastëk ajri në gju, ekran me lartësi dhe funksione frenimi dhe parkimi automatik), si dhe një ekran multimedial me pozicion të ulët dhe kontrolle me shumë funksione. Butonat e vegjël mund të përshkruhen më së miri si "duke u mësuar disa". Funksionet në Bavaria Roadster janë shumë më të lehta dhe më të shpejta për t'u kontrolluar me kontrolluesin e njohur rrotullues ose thjesht me komandat zanore, ndërsa ekrani i madh në qendër dhe kontrolluesit dixhital plotësisht të personalizueshëm sigurojnë informacion të pasur dhe të kuptueshëm.

Të dy modelet kanë një çati të palosshme prej pëlhure të butë, të qëndrueshme dhe të punuar me saktësi që tërhiqet plotësisht pas sediljeve në pak sekonda me prekjen e një butoni dhe mbyll në mënyrë të përkryer zhurmën aerodinamike kur mbyllet. Në të dy modelet, shoferi dhe pasagjeri i tij vendosen thellë pas xhamave me pjerrësi të madhe, ndërsa dritaret anësore të ngritura dhe deflektorët aerodinamikë parandalojnë turbulencën e ajrit dhe lejojnë udhëtime dhe biseda të rehatshme në natyrë edhe me shpejtësi rreth 100 km/orë. Marrëveshja më e mirë për të gjithë -Sezoni i konvertueshëm është këtu. sigurisht që Z4 është, sepse ngrohja e tij e fuqishme me rregullim të mirë të temperaturës (ngrohja opsionale e timonit është gjithashtu e disponueshme) mund të përballojë edhe kushtet e motit mjaft të ftohtë. Edhe me çatinë e mbyllur, bavarezja është pak më e qetë dhe më e rehatshme, dhe kalimi mbi gunga në rrugë është shumë më i butë edhe në modalitetin Sport Plus. Boxster me rrota 20 inç (shtesë) nuk mund ta arrijë këtë nivel komoditeti në asnjë nga mënyrat e pezullimit, por në përgjithësi sjellja e tij është mjaft e mirë për gunga të këqija dhe kjo nuk mund të thuhet as në rrugë shumë të këqija. . Nga ana tjetër, kur vozitni drejt në pistë, nuk është aq stoikisht i qëndrueshëm sa Z4, dhe goditjet nga nyjet tërthore kanë kohë për të arritur në timon. Ndryshe, 718 arrin të realizojë pothuajse të gjitha avantazhet e një modeli me motor të mesëm dhe të bën përshtypje me dinamikën e përsosur, kapjen optimale, shpërndarjen ideale të peshës dhe mungesën e inercisë në reagime. Boxster hyn në kthesat me saktësi dhe shpejtësi, jep reagime të plota, me tërheqje të mjaftueshme, qëndron i qëndrueshëm në kufi dhe përshpejton me një ngarkesë të madhe në rrotat e pasme në dalje. Kalimi midis shtyllave të gjarprit bëhet me saktësi lazer. Nuk ka asnjë gjurmë tensioni në të gjithë këtë, dhe çdo gabim në kthesë justifikohet nga një humbje e lehtë e përparme. Boshti i pasmë mund të bëhet i gjallë, por vetëm nëse insistoni shumë... Në përgjithësi, 718 është një njësi sportive vërtet e saktë që ka gjithçka që ju nevojitet për të performuar mirë, pavarësisht konkurrencës.

Z4 është më i konvertueshëm se sporti

Kjo bëhet e dukshme në krahasim të drejtpërdrejtë me BMW-në e re të hapur, e cila ruan një distancë të ndershme nga rivali i saj Porsche si në sllallom ashtu edhe në pistë me ndryshime të njëpasnjëshme të shiritave dhe arritje të pistave të mbyllura. Drejtimi sportiv me raport të ndryshueshëm në makinën bavareze reagon edhe më qartë, por gjithashtu fut më shumë shqetësime në sjelljen nëse shoferi nuk mund të ndjekë saktësisht trajektoren ideale. Pesha më e lartë e Z131 (6 kg) dhe trupi më i gjerë (4 cm) janë gjithashtu tregues të qartë se, pavarësisht përparimit të dukshëm gjatë gjeneratave të mëparshme, modeli BMW mbetet më shumë një sport i konvertueshëm sesa një makinë sportive garuese. Në modalitetin Sport Plus, gjërat bëhen edhe më serioze. Nga ana tjetër, kjo nuk është plotësisht e vërtetë ...

Në emër të Bayerische Motoren Werke, motori zë vendin qendror – siç është rasti me Z4, megjithëse ndodhet nën kapuç. Njësia me gjashtë cilindra inline me turbocharged jep një gëzim të vërtetë në shqisat me tërheqjen e saj të jashtëzakonshme, sjelljet e shkëlqyera dhe një tingull që vazhdimisht kërcen dhe madje edhe përditshmëria më e vështirë kthehet në një festë. Makina me tre litra thith gazin me oreks të jashtëzakonshëm, rrit shpejtësinë dhe edhe në 1600 rpm jep 500 Nm në boshtin e gungës. Kështu që të gjithë mund të shpejtojnë gjithmonë falë funksionimit inteligjent dhe të qetë të transmisionit automatik me tetë shpejtësi. Mes gjithë kësaj madhështie, lëvizja e Porsche-s mund të kundërshtojë vetëm prirjen e dukshme të rrotullimit dhe performancën pak më të mirë. Pavarësisht konfigurimit boksier të cilindrave me ekuilibrin e tij teorikisht optimal të masës, motori me katër cilindra me 350 kf. ai punon paksa i pabarabartë në rrotullime të ulëta, tërheq dukshëm në trafik të rënduar dhe sistemi i shkarkimit sportiv (opsionale) bën më shumë zhurmë sesa zë. Nuk është për t'u habitur që fansat e zjarrtë të markës ende mbajnë zi për timbrin e mrekullueshëm karakteristik (dhe jo vetëm) të njësisë së mëparshme me aspirim natyral me gjashtë cilindra. Është e pamohueshme që motori modern turbo 2,5 litra jep më shumë fuqi dhe çift rrotullues me më pak konsum të karburantit (mesatarisht 10,1 në vend të 11,8 L/100 km 98H në kushtet e provës), por me rastin e reduktimit duket se po mbaron. Motori BMW me gjashtë cilindra plotëson mesatarisht 9,8L/100km (krahasuar me 95N më të lirë) në të njëjtat kushte funksionimi. Sigurisht, këto kursime nuk luajnë ndonjë rol në bilancin e përgjithshëm të çmimeve.

Sa i përket nivelit të çmimeve, Boxster mbetet një Porsche e vërtetë, konfigurimi i së cilës mund të hedhë shpejt në erë kuadrin e planifikuar financiar. Modeli BMW është një blerje dukshëm më e lirë që ofron gjithashtu më shumë rehati, sjellje më të rafinuara dhe pajisje më të mira sigurie - Z4 thjesht nuk është aq sportiv sa rivali i tij në Shtutgart. Tifozët e Porsche mund të qetësohen nga fakti që Boxster mban kryesimin për sa i përket performancës, por bumi i madh në këtë krahasim është padyshim në favor të bavarezëve.

PËRFUNDIM

1. BMW

Versioni M40i i Z4 të ri, me gjashtë linjat e tij fenomenale, është një Roadster me të vërtetë i suksesshëm që lë pavendosmërinë e paraardhësve të tij në histori dhe kombinon nivele krejtësisht të larta komoditeti me dinamikë të shkëlqyeshme.

2. Porsche

Për sa i përket trajtimit të shkëlqyeshëm të rrugës, Boxster S mbetet një ambasador i fortë i markës Porsche, por me një çmim kaq të lartë, modeli duhet të ofrojë një motor më të mirë, pajisje më të pasura dhe sisteme mbështetëse.

Teksti: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert