BMW X5 xDrive30d // Shkrimi i talenteve
Përmbajtje
X5, për shembull, ishte tashmë një shembull i tillë. Nëse klienti e mendoi atë me një shasi M më sportive (ose, Zoti na ruajt, edhe si X5M), me të cilën X5-ja e vjetër, pa dyshim, hipi shumë mirë për një SUV gati pesë metra, ai gjithashtu "shpirti". Vërehet se zbutja më e dobët e goditjeve të shkurtra, të mprehta, si dhe gjërave të tjera, nuk ishte një shembull rehati. Një kompromis që nuk dha rezultat.
Epo, X5 i ri është gjëja e parë që vëreni pas timonit, këtu është ndryshe. Shenjat M në mbrojtësit e përparmë të testit xDrive30d janë, natyrisht, një shenjë se ky M sportiv gjithashtu ka një shasi dhe rrota 20 inç, por kur shasia e rregullueshme është në modalitetin Comfort kjo mezi vërehet. ... Në modalitetin sportiv, ajo ngurtësohet mesatarisht, por prapë mund të themi se një X5 i tillë është akoma një nga SUV -të e mëdhenj më të rehatshëm.
Sidoqoftë, dinamika e drejtimit është e shkëlqyeshme. Tashmë në modalitetin Comfort, X5 është mjaft i saktë dhe i përgjegjshëm (gjë që është shumë e rëndësishme për një makinë kaq të madhe dhe të rëndë nga pikëpamja e sigurisë), i përgjigjet mirë komandave nga timoni dhe mund të ndihmojë në kthimin mbrapsht kur del në kthesë. Në mënyrën e drejtimit sportiv, reagimet janë edhe më të mprehta, rrotullat dhe, më e rëndësishmja, lëkundja e trupit është dukshëm më pak, dhe në total, pothuajse 2,2 ton peshë totale është e fshehur. Për të përmbledhur: Nëse SUV -të ju rezistojnë sepse ngasin dukshëm më keq se sedanët klasikë (sport), provoni X5.
Si makinë për shoferin, rezulton një X5 i tillë, të paktën përsa i përket shasisë. Po në lidhje me termocentralin? Emërtimi 30d, natyrisht, nënkupton një naftë me tre litra gjashtë cilindra me 195 kilovat ose 265 "kuaj fuqi". Mjafton të keni parasysh peshën totale? Po, edhe nëse shoferi është më kërkues. Kombinimi i motorit dhe transmetimit automatik funksionon në mënyrë perfekte dhe rrallë është e nevojshme të kaloni në modalitetin Sport. NE RREGULL, nëse makina është e ngarkuar plotësisht dhe gjurmët janë të pjerrëta, ju nuk do të kapërceni X5 si M5, por M5 nuk do të jetë në gjendje të ngasë me më pak se tetë litra. Po, X5 është i famshëm. Jo gjithmonë (që është veçanërisht e vërtetë për autostradat), por kur vozit me qetësi në kushte të përziera, ai e di. 6,6 litra në xhiron tonë standarde është një rezultat që e vendos atë në të njëjtin nivel me rivalët e tij (në letër pak më të fuqishëm). Në të njëjtën kohë, motori është mjaft i qetë (por në modalitetin sportiv gjithsesi jep diçka për naftët tone mjaft të këndshme), i përgjegjshëm dhe përgjithësisht miqësor si për drejtuesit e qetë ashtu edhe për ata sportiv. Një X5 i tillë mund të mos meritojë aq shtytje sa shasia, por edhe këtu vlerësimi është padiskutim dhe lehtësisht pozitiv.
Sigurisht, teknologjia e mirë e shasisë dhe e drejtimit nuk ndihmojnë shumë nëse ndjesia brenda nuk është e barabartë (për këtë klasë të makinave dhe veçanërisht çmimin). Epo, këto gabime në BMW (ndryshe nga gjenerata e mëparshme) nuk u përsëritën. Nuk ndihet më sportiv, materialet janë më miqësore, rri më mirë (me më shumë hapësirë për gjatësi) dhe ka më shumë vend në sediljet e pasme (veçanërisht për gjunjët). Të thuash se një X5 i tillë është një makinë e shkëlqyer familjare do të ishte një nënvlerësim, pasi fëmijët mund të rriten mjaft, por nuk do të ketë çështje hapësire në asnjërën drejtim. Është e njëjta gjë me bagazhin: i madh, i rehatshëm, i rrethuar nga materiale që jo vetëm i përshtaten pamjes dhe ndjesisë, por janë mjaft rezistente ndaj skive të pakëndshme ose këpucëve me baltë.
Dhe diçka tjetër karakterizon brendësinë: digjitalizimi. Sidoqoftë, për fat të mirë, stenda analoge e vjetëruar i tha lamtumirë. Sensorët tani janë dixhitalë, të njohur nga marka BMW. (që është e mirë për ata që e duan nga zakoni, dhe asgjë e keqe për të gjithë të tjerët), mjaft fleksibël dhe, mbi të gjitha, transparente këndshëm. Prezantimi i informacionit është i strukturuar mirë, pasi shoferi (kur kap cilësimet që i përshtaten) nuk është i mbingarkuar me informacion. Ai gjen pothuajse çdo gjë që nuk mund (ose nuk do ta gjejë) në matësit dixhitalë (ose në ekranin e projeksionit, i cili është gjithashtu shumë i rregullueshëm dhe krejtësisht transparent) në ekranin e madh qendror të sistemit info-argëtues. Ky i fundit është aktualisht një nga (më të mirët), me njohje gjestesh që funksionojnë mirë (por grupi i tyre është ende mjaft i vogël), përzgjedhës të strukturuar mirë dhe grafika të shkëlqyera në të. BMW, megjithatë, vazhdon me kohën, prandaj kjo X5 është një zgjedhje e shkëlqyer.
Natyrisht, dixhitalizimi përfshin edhe sistemet moderne të sigurisë dhe komfortit. Sigurisht, nuk do t'i gjeni të gjitha në pajisjet bazë, e cila është klasike në shumicën e modeleve premium, por nëse paguani ekstra për të gjitha paketat që kishte testi X5 (Klasa e Parë, Paketa e Inovacionit dhe Paketa e Biznesit), do gjithashtu kanë pothuajse një grup të plotë të sistemeve të tilla. Prandaj, ky X5 drejton gjysmën i vetëm (në qytet), krenohet me fenerët aktivë të shkëlqyer, ndihmon në parkimin dhe në përgjithësi korrigjon gabimet e shoferit. Duke folur për dritën: fenerët lazer (mund të dëgjoni një "luftë yjesh", por në fakt është një teknologji në të cilën një LED zëvendëson një lazer të vogël si burim drite) janë të shkëlqyera: si në rreze, ashtu edhe në saktësi dhe shpejtësi të dritës. . kontrolli i rrezeve.
Ndërsa pothuajse të gjitha markat e makinave shfaqin risitë më teknologjike në elektrifikimin dhe autonominë e flotës së tyre, BMW gjithsesi arriti të krijojë një SUV të shkëlqyer klasik që i çoi ata një hap të madh përpara nga paraardhësi i tyre - dhe u ngjit në krye të renditjes. Klasa. Sa keq që ende nuk është elektrizuar.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | BMW GROUP Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 77.500 EUR € |
| Kostoja e modelit të provës: | 118.022 EUR € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 118.022 EUR € |
| Fuqia: | 195kW (265 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,9 ss |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, 3 vjet ose 200.000 km garanci Përfshirë riparimet |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Karburant: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Goma (1) | 1.826 XNUMX € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 71.321 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.400 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 94.603 € 0,94 (vlera për XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosja 2.993 cm3 - raporti i kompresimit 16,5:1 - fuqia maksimale 195 kW (265 hp) 4.000 rpm -12,0. shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 65,2 m / s - fuqia specifike 88,6 kW / l (620 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 2.500-2 rpm - 4 boshte me gunga lart (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola për çdo cilindër karburanti - injeksion – turbombushës i shkarkimit – ftohës i ajrit të karikimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,500 3,520; II. 2,200 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,317 orë; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferencial 8,0 - rims 20 J × 275 - goma 65/20 R 2,61 V, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Transporti dhe pezullimi: | SUV - 5 dyer, 5 sedilje - Trupi vetë-mbështetës - Pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me 2,3 fole - Bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale - Frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë (ftohje e detyruar) , ABS, rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kaloni midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, XNUMX kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 2.110 kg - pesha totale e lejuar 2.860 2.700 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 750 kg, pa frena: 100 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 230 kg. Performanca: Shpejtësia maksimale 0 km/h – Përshpejtimi 100-6,5 km/h 6,8 s – Konsumi mesatar i karburantit (ECE) 100 l/2 km, emetimet e CO179 XNUMX g/km. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.922 mm – gjerësia 2.004 mm, me pasqyrat 2.220 1.745 mm – lartësia 2.975 mm – baza e rrotave 1.666 mm – pista e përparme 1.685 mm – e pasme 12,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 900-1.100 mm, e pasme 640-860 mm - gjerësia e përparme 1.590 mm, e pasme 1.550 mm - hapësira e kokës përpara 930-990 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510-550 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri 365 80steer mm - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 645-1.860 l |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Gomat: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Statometri: 10.661 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,9 vjet ( 148 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 58dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 61dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (503/600)
Pas një kohe të gjatë, X5 kthehet në krye të klasës së tij, falë kryesisht dinamikës së shkëlqyer të drejtimit dhe transparencës së rehatshme.
Kabina dhe bagazhi (100/110)
Kabina është e gjerë dhe e gjerë, njehsorë dixhital modern.
Komoditet (100
/ 115)Vendet mund të kishin kontroll më të madh anësor, na munguan Apple CarPlay dhe AndroidAuto në sistemin e infotainment.
Transmetimi (64
/ 80)Motori është i mirë, por jo i shkëlqyeshëm - si për sa i përket performancës ashtu edhe zërit.
Performanca e drejtimit (88
/ 100)Motori është i mirë, por jo i shkëlqyeshëm - si për sa i përket performancës ashtu edhe zërit. Shasia është mjaft e rehatshme, pozicioni në rrugë për një makinë të tillë është i shkëlqyeshëm. Këtu në BMW ata kanë bërë një punë të klasit të parë.
Siguria (98/115)
Fenerët janë të shkëlqyeshëm, dukshmëria është e mirë, vetëm sistemi ndihmës mungonte.
Ekonomia dhe mjedisi (53
/ 80)Shkalla e rrjedhës për një makinë të tillë është shumë e saktë, dhe çmimi është siç do të prisnit nga një X5 i tillë i pajisur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Fenerët
shasi
sportelet dixhitale
sistemi i infotainment
