Test drive BMW X3: X-Files

Për Bashkimin Evropian, BMW X3 është tashmë një i huaj. Prodhimi i modelit u zhvendos nga Graz, Austri në Spartanburg, Karolina e Jugut. Vërtet ka diçka nga mënyra amerikane e jetesës - X3 i ri është shumë më komod se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, për sa i përket dinamikës së sjelljes, ajo është e rrënjosur fort në rrënjët e saj gjermane.

Hyrja e BMW në botën e modeleve SUV ka krijuar një dimension të ri në perceptimin e një makine të kësaj natyre. Në kohën kur X5 ishte vetë-mbështetur në 1999, shoferët e tyre ishin mësuar me lëvizjen karakteristike lëkundëse, dhe vështirë se mund të imagjinohej që modeli shumëfunksional jashtë rrugës mund të sillej si një makinë. Në fakt, nga kjo pikë e tutje, përkufizimi i "SUV" nuk ishte aspak i përshtatshëm për automjete të tilla. Pastaj erdhi X3, i cili përdori platformën e Serisë 3 dhe inxhinierët e shasisë vendosën që ata të mund të testonin plotësisht psikologjinë dhe fizikun e markës. Pezullimi jashtëzakonisht i ngurtë siguroi sjelljen në rrugë që Auto Motor und Sport e quajti modelin "makina më e gjatë sportive në botë". Prandaj, për sa i përket dinamikës, madje edhe me teknologji më moderne, do të jetë e vështirë për X3 të ri të arrijë një nivel më të lartë dhe treguesi i kësaj janë rezultatet pothuajse identike në testin ISO.

Sidoqoftë, këtu vjen shumë, por ...

X3 i ri është shumë më superior se paraardhësi i tij për sa i përket komoditetit në drejtimin e makinës dhe kjo është ajo ku inxhinierët kanë bërë një hap të madh përpara. Modeli kapërcen pengesat dhe parregullsitë me një farë elasticiteti magjik, thith dridhjet pa goditur trupin, parimisht në çast i lëkundet dhe vetëm pas një çasti vazhdon të lëvizë fort, sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Shasia e X3 të ri, e përbërë nga një mbështetës i konfiguruar posaçërisht MacPherson me kocka të dyfishta të dëshirave përpara dhe një dizajn të sofistikuar 92D kinematik me një pistë më të gjerë XNUMX mm në pjesën e pasme, e bën mirë punën e saj.

Falë sistemit Dynamic Damping Control, i cili rregullon karakteristikat e amortizatorëve, kur aktivizohet modaliteti sportiv, makina mund të rregullohet në të njëjtën mënyrë si paraardhësi i saj, por në përgjithësi pothuajse nuk është e nevojshme. Normalja (që i përshtatet vazhdimisht kushteve) dhe Comfort bëjnë një punë të shkëlqyeshme dhe duhet shumë përpjekje për ta sjellë makinën në kufirin e tërheqjes dhe kërkon ndërhyrjen e një programi stabilizimi. Një kontribut të rëndësishëm në këtë jep sistemi i transmisionit të dyfishtë xDrive, avantazhi më i rëndësishëm i të cilit është shpejtësia e punës - në varësi të kushteve, ai rishpërndan çift rrotullues në intervalin nga 0: 100 në 50:50 në pjesën e përparme dhe të pasme. bosht duke përdorur një tufë pllake. . Ndihmësi i tij është sistemi i kontrollit të performancës, i cili zbaton forcën e synuar të frenimit në rrotën e brendshme të pasme kur kthen kthesën. Asgjë tjetër nuk mund të pritet nga një makinë që përpiqet të ecë pa probleme në një rrugë me baltë. Kjo mbështetet edhe nga sistemi i ri elektro-mekanik i drejtimit Thyssen Krupp, i cili gjithashtu ka më shumë fleksibilitet dhe konsum më të ulët të energjisë se sistemi i mëparshëm elektro-hidraulik ZF.

Platforma F25

Jo vetëm shasia dhe elektronika, por edhe platforma F25, e cila është e lidhur ngushtë me platformën që do të përdoret në Serinë e re 3 dhe përfshin përbërës nga seria e tretë dhe e pestë, kontribuojnë në mënyrë të konsiderueshme në arritjen e kombinimit të rehatisë dhe dinamikës. ... Ai është jo vetëm më i fortë dhe më i përdredhur, por edhe më i madh se paraardhësi i tij. Me një rritje në të gjitha dimensionet (gjatësia u rrit me 83 mm në 4648 mm, gjerësia me 28 mm në 1881 dhe lartësia me 12 mm në 1661 mm), dimensionet e gjeneratës së parë X5 arrihen, dhe hapësira e kabinës ndihet gjatë gjithë kohës. udhëzimet. Për BMW, SUV kompakt tani quhet X1 dhe X3 plotëson hendekun midis tij dhe X5 në mënyrë të përsosur.

Materiale me cilësi të lartë, nivele jashtëzakonisht të larta ergonomie, kontrolle funksionale, instrumente të lexueshme lehtësisht në pult, ekran ballor, lidhje me smartphone dhe lidhje interneti janë vetëm disa nga kombinimet që ofrojnë rehati unike pasagjerëve në makinë. .

Çfarë fshihet nën kapuç?

Për fillestarët, modeli do të jetë i disponueshëm në versione me një diesel turbo me katër cilindra me dy litra Common Rail xDrive 2.0d turbo (184 kf) dhe një motor turbo benzinë ​​me tre litra me tre litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe karburantin Valvetronic pa mbyt xDrive 35i (306 kf). Njësi më të fuqishme naftë dhe njësi më të vogla benzine do të vijnë më vonë. Një risi është mundësia e pajisjes së motorit me naftë me një automatik me tetë shpejtësi, i cili lejon jo vetëm drejtimin me shpejtësi të ulët për shkak të çift rrotullues të lartë (380 metra Njutoni në intervalin nga 1750 në 2750 rpm), por edhe integrimin e një sistemi start-stop me një akumulator të veçantë të kutisë së shpejtësisë marsh. Kjo teknologji është gjithashtu e disponueshme në versione me një transmision manual me gjashtë shpejtësi të ofruara për motorin me naftë, si dhe në një njësi me gjashtë cilindra ku automatizimi është opsioni i vetëm. Zgjidhje të tilla, si dhe vetë njësia shumë efikase e naftës, e pajisur me një volant me masë të dyfishtë të krijuar posaçërisht që lejon funksionimin me shpejtësi të ulët pa dridhje të pakëndshme, dhe një pompë uji të kontrolluar elektronikisht që optimizon procesin e arritjes së temperaturës së funksionimit, e kombinuar me një këmbë të djathtë jo shumë të rëndë. konsumi mesatar është mjaft i pranueshëm shtatë litra për 100 km.

Stilistikisht, BMW ndjek trendet aktuale në modelimin e markës së saj. X3 i ri është padyshim një pjesë autentike por e njohur për formacionin e kompanisë bavareze. Karakterizohet nga një kombinim i formës së dritave të pasme (me elemente LED) dhe konfigurimit dinamik të pjesës së pasme. Silueta anësore njeh menjëherë gjenet e paraardhësit, të modifikuar nga dy kthesa të theksuara skulpturore. Sidoqoftë, X3 nuk mund të krahasohet me skulpturën aristokratike të Serisë 5, dhe kjo është kryesisht për shkak të sfondit disi jopersonal të elementeve të tjerë me një ekspresivitet disi jo karakteristik të fenerëve.

Sidoqoftë, gjithçka tjetër është në krye - si mjeshtëria ashtu edhe aftësitë dinamike, prandaj rezultati përfundimtar në testin e motorit dhe sportit automatik për X3 xDrive 2.0de është pesë yje. Do të ishte e vështirë të gjeje një testament më të mirë për cilësitë e një krijimi bavarez.

teksti: Georgy Kolev

Foto: Hans Dieter-Zeufert