Makinë provë BMW X2: lumi i artë

Dizajni i X2 shkon përtej pjesës tjetër të përbërjes së kompanisë bavareze

Këtu ligjet e matematikës janë shtrembëruar pak. 2 më të mëdhenj dhe më të vegjël 1. X2 -ja e BMW -së pozicionohet si një madhësi nën X1 në të cilën është bazuar dhe si një çmim në krahasim me të. Në fund të fundit, origjinaliteti dhe diversiteti paguhen.

Edhe nëse pranojmë kualifikimin e panjohur "të rregullt" të markës BMW, X2 është një version "jokonvencional" i X1 "të rregullt", një binjak vëllazëror me një gjenotip shumë të ngjashëm, por një pamje krejtësisht të ndryshme.

Le të futemi në rresht!

X2 ndryshon jo vetëm nga X1 në të cilin bazohet, por edhe nga e gjithë diapazoni i markës bavareze në një stil shumë të veçantë. Një mjet shprehës i këtij ndryshimi janë "veshkat" e përmbysura, të cilat, sipas analogjive nga anatomia, janë më shumë të ngjashme me një muskul të gjoksit të madh (dhe të theksuar) sesa me organet e brendshme të përmendura.

Kjo, nga ana tjetër, ka çuar në një formë tjetër të dritave që kanë një kontur të ndryshëm nga modelet e tjera të markës. Emblemat blu dhe të bardha migruan në altoparlantët e pasmë, të cilët zbukuronin vetëm kupat e vërteta në vitet '70, siç ishte 3.0 CSL.

Një simbolikë e tillë duhet të ketë një kuptim të thellë, por është një tjetër prekje në tiparet dalluese të një modeli që çon jetën e tij, larg gjuhës së përgjithshme stilistike të markës. Nëse X4 dhe X5 janë më afër bazave të tyre të daljes X3 dhe X5, veçanërisht para dhe mbrapa, X2 do të jetë ndryshe.

Shoferi dhe shokët e tij ulen më poshtë dhe më thellë se në X1. Vendet sportive janë të veshura me susta në Alcantara (në provën M Sport X). Meqenëse shikimi është sakrifikuar për altoparlantë më ambiciozë dhe më të gjerë përpara dhe të pasmë, është një ide e mirë të porosisni një kamera të pasme.

Pasagjerët e përparmë mund të presin më shumë hapësirë, por pasagjerët e pasmë, veçanërisht ata të gjatë, do të duhet të kenë më pak hapësirë ​​për kokën. Ndryshe nga BMW X1, e cila magjeps klientët e saj me volumin dhe funksionalitetin e brendshëm, X2 është më shumë një makinë e dizajnuar.

Selia e pasme me tre pjesë e palosur ul kapacitetin e bagazhit në 1355 litra. Pa këtë operacion, ju mund të prisni një vëllim prej 470 litrash, i cili është akoma vetëm 35 litra më pak se kapaciteti i X1 më të gjatë.

Inxhinieri aerodinamike

Sistemet e informacionit dhe argëtimit janë të standardit më të lartë që BMW di, performojnë në mënyrë të përsosur dhe të besueshme, por ato janë gjithashtu mjaft të kushtueshme. Më pëlqen gjithçka në lidhje me këtë makinë.

Nafta me dy litra çiftëzohet vetëm me një transmetim të dyfishtë, i cili shpërndan çift rrotullues përmes një tufë pllake. Ashtu si X1, X2 ndërtohet në platformën e re motorike tërthore UKL, në të cilën arkitektura e makinës është më masive dhe nuk ndryshon më nga makinat e tjera në klasën e saj kompakte në këtë drejtim.

Për këtë arsye, BMW iu drejtua furnizuesve të tjerë të transmisionit përveç ZF (pse të mos përdoret transmisioni me nëntë shpejtësi i ZF për montim tërthor është një temë tjetër), si Magna (përkatësisht Getrag, pasi u ble nga kanadezët) për versionin me tufë të dyfishtë dhe Aisin për kuti ingranazhesh planetare me tetë shpejtësi.

I pari është përdorur për versionin bazë me një motor me tre cilindra benzinë ​​(sDrive 18i) dhe me rrota të përparme, i cili, ashtu si dizeli më i vogël xDrive 18d, është gjithashtu i lidhur me një kambio manual me gjashtë shpejtësi. Të gjithë dizelët (për shembull, testi xDrive 20d) janë të pajisur me një automatik me tetë shpejtësi.

Të gjithë ata reagojnë drejtpërdrejt dhe spontanisht ndaj komandave të timonit falë sistemit të saktë të drejtimit, i cili është akorduar më "i fortë" sesa është e nevojshme, por në rrugë të lëmuar është një kënaqësi e vërtetë. Kjo ndihmohet nga një shpërndarje peshe 50:50 pavarësisht paraqitjes së re.

Me më shumë ide, shasia është bërë më e ngurtë (pavarësisht nga nivelet e rregullimit të amortizatorëve adaptivë), gjë që tejkalon shumë gunga. Në kërkim të më shumë dinamizmit dhe ndoshta si kompensim për një plan urbanistik atipik për markën, këtu BMW shkoi përtej asaj që duhej. Kjo krijon shqetësime në rrugë dhe rrugë, dhe me kalimin e kohës ka të ngjarë të çojë në lodhje të shoferit.

Dhe një tjetër naftë

Ndërsa disqet e pasme duken modeste prapa rrotave të mëdha, distanca e frenimit 33,7 metra e regjistruar në provën 100 km / orë është më shumë se një arritje e mirë. Në disiplinën e përshpejtimit në 100 km / h, makina me peshë 1676 kg arriti një rezultat prej 7,8 sekondash, edhe pse me 400 Nm motori i saj me naftë tregon më shumë fuqi sesa sjelljet sportive.

Megjithë sulmet ndaj motorit me naftë, edhe për këtë makinë "trendy", BMW ofron më shumë opsione me naftë sesa benzinë, pasi versioni më i dobët i njësisë së ndezjes me dy litra ka 150 kf, ndërsa më i fuqishmi (xDrive 25d) ka 231 kf. Me. Çfarë kohësh kanë ardhur - modeli kompakt urban tashmë peshon 1,7 ton dhe vreroset në 190 kf. Vetëm versionet me rrota të përparme janë rreth 200 kg më të lehta.

Konsumi mesatar i karburantit në provën xDrive 20d është shtatë litra. Kjo lehtësohet nga aerodinamika e shkëlqyeshme me një shpejtësi rrjedhjeje prej 0,29 (0,28 për versionin bazë), rezultati i testimit intensiv të tunelit të erës nga BMW, i cili do të festojë 10 vjetorin e tij vitin e ardhshëm.

BMW nuk ka frikë nga ndonjë testim apo kritikë e emisioneve të dëmshme në kushte reale. Një teknologji e kombinuar pa kompromis e oksidit nitrik, duke përfshirë një katalizator të magazinimit DeNox dhe sistemin e injektimit, ndihmon në arritjen e niveleve të Euro 6d-Temp. Një argument më shumë përveç pamjes së jashtme.