Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: lartësi të reja

Le të shohim se si modeli i ri nga Stuttgart do të konkurrojë me konkurrentët.

Pasi njerëzit fjalë për fjalë u çmendën me modelet e gjata SUV, një trend i ri është vërejtur kohët e fundit në mesin e makinave të këtij lloji - lartësia dhe ulja e shumë modeleve filluan të ulen. Megjithatë, ky nuk është rasti për Mercedes GLB, i cili mbështetet në virtytet klasike të një SUV funksional.

ABC Më në fund, mund të themi se sfera e modelit Mercedes GL mori emërtime logjike dhe të kuptueshme, meqë vendndodhja midis GLA dhe GLC u zhvillua natyrshëm në GLB. A jeni i sigurt që prisni të lexoni diçka më origjinale? Ju ndoshta keni të drejtë, kështu që le t'i kushtojmë vëmendje origjinalitetit të veturës: për fillim, është këndore dhe e gjatë, ndryshe nga shumica e SUV -ve moderne, të cilat duken të fryra si SUV, por në të njëjtën kohë kanë një vijë të ulët të çatisë dhe forma sportive Me ... Nga jashtë, GLB duket pothuajse i madh kundrejt figurës së këndshme të BMW X1, dhe është më i fokusuar në stilin klasik që gjejmë në VW Tiguan.

Le të fillojmë me disa fakte para fillimit të konkurrencës aktuale: BMW është dukshëm më e ulët se konkurrentët e saj, por në të njëjtën kohë shumë më e lehtë se ata - pesha e saj është 161 kg më pak se Mercedes, dhe 106 kg më pak. krahasuar me VW. Logjikisht, dimensionet më kompakte të X1 nënkuptojnë një kapacitet maksimal ngarkese pak më të kufizuar.

Sipas mendimit modest të ekipit tonë, vlera e vërtetë e një SUV është, mbi të gjitha, funksionaliteti - në fund të fundit, këto modele zëvendësojnë furgonët. Por në fakt, argumentet në favor të blerjes zakonisht duken ndryshe.

GLB deri në shtatë vende

Për këtë lloj makine, aftësia për të mbajtur një sasi të madhe bagazhesh është e rëndësishme. Një VW e mirë duhet t'i lërë vendin një Mercedesi më të gjatë, i cili mund të strehojë deri në 1800 litra nëse është e nevojshme (BMW 1550, VW 1655 litra). Për më tepër, GLB është i vetmi model në test që mund të pajiset opsionalisht me dy vende shtesë, kështu që merr vlerësimin më të lartë të mundshëm për funksionalitetin e tij.

Nëse jeni duke kërkuar për shtatë vende për Tiguan, 21 cm Allspace është zgjidhja e vetme. X1 nuk ka një opsion sediljeje të rreshtit të tretë, por fleksibiliteti i tij i brendshëm është absolutisht i denjë për furgon - sediljet e pasme janë të rregullueshme në gjatësi dhe anim, bagazhi ka një fund të dyfishtë dhe një kthinë shtesë, dhe sedilja e shoferit gjithashtu mund të të paloset në vendin e duhur për sendet e gjata.

Çfarë ka për të ofruar VW kundër kësaj? Sirtarët nën sediljet e përparme, zhbllokimi në distancë i mbrapa të sediljeve të pasme nga bagazhi dhe kamare shtesë për artikujt në kroskot dhe tavan. Për sa i përket ergonomisë, modeli Wolfsburg nuk është plotësisht rozë. Me sa duket, modeli është i infektuar me virusin Tesla, ndaj VW po përpiqet të eliminojë numrin maksimal të butonave përmes kontrollit nga ekranet me prekje dhe sipërfaqet. Për këtë arsye, shumë funksione kontrollohen vetëm nga ekrani i tastierës qendrore, dhe gjetja e tyre kërkon kohë dhe e largon shoferin nga rruga - ndryshe nga BMW, e cila, me kontrollin e shtytjes së kthesës, është sa më intuitive. Mercedes performon relativisht mirë, megjithëse komanda e tij zanore duket të jetë më e besueshme sesa përdorimi i tastierës me prekje. Në GLB, ju thjesht mund të shprehni dëshirat tuaja, dhe në shumicën e rasteve sistemi arrin t'ju kuptojë.

Si rregull, për Mercedes, theksi këtu është në komoditetin maksimal. Në këtë aspekt, deri vonë, VW konsiderohej si pikë referimi në klasën e saj, por është koha që modeli Wolfsburg t'i japë vendin një tjetër parametri. GLB vesh në gunga me të njëjtën butësi si Tiguan, por, ndryshe nga ajo, pothuajse nuk e lejon veten të lëkundet trupi. Në këtë aspekt, modeli të kujton limuzinat e mëdha të markës, dhe është për këtë arsye që ndjenja e qetësisë që jep gjatë ngasjes është praktikisht unike e llojit të saj për momentin në këtë klasë. Padyshim që Mercedes do të kishte më shumë kuptim të krahasohej me Tiguan Allspace, por fatkeqësisht VW nuk ishte në gjendje të na siguronte një makinë të tillë me një motor të përshtatshëm për krahasim.

Duhet të pranojmë gjithashtu se homologu më i vogël i GLB, GLA, do të ishte më i përshtatshëm për t'u krahasuar me X1 - veçanërisht për sa i përket sjelljes së drejtimit, pasi BMW shfaq një karakter të fortë sportiv. Kjo është veçanërisht e dukshme në testet e dinamikës së rrugës. Por efekti është mjaft i dukshëm në zonat me një numër të madh kthesash, ku modeli SUV bavarez është shumë më i manovrueshëm dhe më aktiv se dy kundërshtarët e tij. Fatkeqësisht, trajtimi i shkëlqyer dhe performanca dinamike kanë një çmim - për shembull, timoni ndonjëherë reagon me nervozizëm, për shembull, në erëra të forta të kundërta. Ngurtësia e pezullimit ndikon gjithashtu në komoditetin e tejkalimit të gungave, gjë që nuk është padyshim në nivelin më të lartë. Për të qenë i sinqertë, na pëlqen stili sportiv i X1, por e vërteta është se pavarësisht gjithçkaje, modeli mbetet një SUV - pesha e tij dhe veçanërisht qendra e gravitetit janë shumë të larta për t'u krahasuar me një makinë sportive me ndërgjegje të mirë. .

Rekomandohet shumë Motorët Diesel

Për krahasim, ne kemi zgjedhur motorët e vetëm me të vërtetë të rekomanduar për sa i përket konsumit të karburantit - motorët me naftë me një kapacitet prej 190 kf. dhe 400 Nm. Vlera e fundit është jashtëzakonisht e rëndësishme për automjetet që peshojnë nga 1,7 në 1,8 ton, të cilat shpesh duhet të mbajnë bagazhe të konsiderueshme dhe ngarkesa të lidhura me tërheqje. Edhe dizelët bazë me fuqi rreth 150 kf. dhe 350 Nm është një vendim i mirë - pika kryesore është se në këtë peshë, çift rrotullimi i lartë është absolutisht i nevojshëm. Nëse dëshironi të keni një model benzine, ka kuptim të përqendroheni në performancën maksimale, e cila, megjithatë, nuk do t'ju pëlqejë me koston e saj. Derisa hibridet të bëhen më të shumtë, më të larmishëm dhe më efikas, karburanti dizel mbetet zgjedhja më e zgjuar për SUV-të e mesme ose të nivelit të lartë.

BMW është modeli më i lehtë dhe më ekonomik me 7,1 litra për njëqind kilometra, ndërsa Mercedes është më i rëndë dhe shpenzon 0,2 litra më shumë. Në fakt, ai flet shumë për efikasitetin e modelit me tre fole, pasi VW postoi një konsum mesatar prej 7,8 l/100 km pavarësisht kilogramëve më të lehtë. Kostoja më e lartë i kushton Tiguan-it shumë pikë çmimi, përfshirë vlerësimin e emetimeve të CO2, i cili llogaritet bazuar në koston e matur të një seksioni standard për drejtimin e pastër të motoçikletës dhe sportet. Përveç kësaj, VW përputhet vetëm me standardet Euro-6d-Temp, ndërsa BMW dhe Mercedes janë tashmë në përputhje me Euro-6d.

Është interesante të theksohet se, pavarësisht nga mosha e tij e avancuar, Tiguan është absolutisht modern për sa i përket pajisjeve multimediale dhe sistemeve të asistencës, gama e të cilave përfshin detaje të tilla si kontrolli automatik i distancës dhe mundësia e kontrollit gjysmë autonom. Sidoqoftë, për nga cilësia, modeli zuri vendin e tretë. Ndoshta jo për t'u habitur për një makinë që përballet me ndryshim brezi, por për një kampion që për shumë vite është konsideruar si pikë referimi në segmentin e tij, një humbje është humbje.

Me sa duket, shanset e Mercedes për të udhëhequr klasën janë të mëdha. GLB është ende makina më e re në provë, siç dëshmohet nga pajisjet e tij të sigurisë. Inshtë në këtë kategori që ai është i pari, përpara edhe X1. Për sa i përket performancës, BMW doli e dyta, kryesisht për shkak të rezultateve zhgënjyese të provës së frenave VW.

Megjithatë, në renditjen përfundimtare, Tiguan ende vjen në vendin e dytë, pasi është dukshëm më i përballueshëm në të gjitha aspektet e X1. Nga ana tjetër, BMW krenohet me kushtet më të mira të garancisë. Si zakonisht, kur vlerësojmë çmimin, marrim parasysh parametrat e rëndësishëm për secilin prej modeleve. Për Tiguan, për shembull, drejtimi dinamik dhe amortizuesit adaptues, dhe për X1, rrotat 19 inç, një transmetim sportiv dhe sediljet e përparme të rregullueshme elektrike.

Më e mira ose asgjë

Gjatë vlerësimit të kostove, GLB tregon rezultatet më të këqija, por, nga ana tjetër, Mercedes tradicionalisht ka kosto të larta - si për blerje ashtu edhe për mirëmbajtje. SUV-i i ri përshtatet mirë me sloganin e kompanisë "Më mirë ose asgjë", dhe diçka e tillë gjithmonë ka një çmim. Nga ana tjetër, GLB përmbush premtimin e saj dhe është pikë referimi në klasën kompakte SUV në këtë test krahasimi.

VLERSIMI

1. MERCEDES

GLB fiton bindshëm me komoditetin më të mirë të ngasjes dhe vëllimin e brendshëm më fleksibël në provë dhe ofron pajisjet e pasura të sigurisë. Sidoqoftë, modeli është shumë i shtrenjtë.

2. VW

Pavarësisht moshës, Tiguan vazhdon të mahnitë me cilësitë e tij. Ai humbet pikë kryesisht në performancën e frenimit dhe mjedisit - kjo e fundit për shkak të kostove më të larta.

3. BMW

Pezullimi i fortë i kushton rehati pikave të vlefshme X1, kështu që është i dyti vetëm në vendin e dytë. Përparësitë e mëdha janë brendësia fleksibël dhe makina e fuqishme dhe me të vërtetë ekonomike.

teksti: Markus Peters

Foto: Ahim Hartman