Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe: kthim nga e ardhmja

Testimi i një prej coupeve prodhuese më mbresëlënëse në treg

Nuk është sekret që shfaqja e një avant-garde i8 në çdo kuptim ka shkaktuar një konfuzion midis linjave të ashpër në bazën e tifozëve të BMW. Tani tradita është kthyer në fuqi të plotë me M850i ​​dhe 530 kuaj fuqi. dhe 750 Nm A mjafton kjo bollëk për të përmbushur pritjet e larta të një episodi të ri XNUMX?

Harmonia e harlisur e formave, madhësive dhe përmasave të sportistit bavarez zgjon ndjenjat dhe hap dyert dhe dritaret në kujtesë përmes të cilave kujtimet pushtojnë në mënyrë të pakontrollueshme ... Vetëm nga fillimi i viteve 90, kur BMW 850i dhe silurimi i tij me majë me dritat e palosshme, V12 mbresëlënëse dhe me rripa sigurie, ai shkaktoi befasi dhe zgjoi fantazi dhe ëndrra. Sikur të vinte nga e ardhmja. Vite më vonë, por përsëri nga i njëjti drejtim, i8 doli me sistemin e tij të përparuar të shtytjes dhe format e shkencës-fi.

Tani kemi edhe tetë të tjerë. Një tjetër Coupe sportive me logon BMW. Një burim tjetër i ndjesive dhe fotove që do të mbushin kujtimet tuaja. Një tjetër gjenerator i fuqishëm i pritjeve, fantazive dhe ëndrrave. I madh sa vetë M850i.

Por gjenerata me emrin e markës G15 qartë nuk e percepton këtë si një barrë. Stili aristokratik është krijuar qëllimisht për duartrokitje, krijesa nën kapuçin e pakufishëm nxit me gëzim dekadent të jetës dhe fakti që skema klasike me 2 + 2 vende zbatohet në një makinë me një gjatësi totale prej 4,85 metra drejtpërdrejt dhe qartë flet për vetëvlerësim dhe gaz. filozofia e bavarezit të madh. Gran Turismo modern.

Ju nuk keni nevojë për një top kristal për të kuptuar natyrën e ngjarjeve pasi të keni lëvizur topin kristal të levës së ndërrimit në pozicionin "D". Ju pret bollëk - nga ajo që keni gjetur tashmë në pjesën e jashtme, kur hapni derën monumentale, kur vendosni sediljen tuaj pas timonit dhe kur shikoni për herë të parë ekranet mbresëlënëse në pultin para jush. Pjesa tjetër janë detaje - lëkurë e hollë, alumini me prerje precize dhe xhami. Kjo na kthen te leva e marsheve dhe numri 8 që shkëlqen në topin e tij të lëmuar. Kjo nuk është e rastësishme. Nomen është një shenjë.

Furnizim me energji elektrike

Transmetimi automatik ka tetë hapa, tetë janë cilindrat e motorit 4,4 litra përpara. Rreth 70% e komponentëve të V8 Biturbo në dukje të mirënjohur kanë pësuar modifikime. Kjo nuk ka të bëjë me gjëra të vogla, por për ndryshime në kaviljen, pistonët, shufrat lidhës dhe veshjet e cilindrave. Dhe kompresorët Twin Scroll, të vendosur midis dy rreshtave të cilindrave, janë tashmë më të mëdhenj. Prandaj, efekti i shtimit të një filtri grimcash nuk ndihet, dhe si rezultat i ndryshimeve, potenciali i benzinës V8 u rrit me 68 kf. dhe 100 Nm - afërsisht i njëjti numër modelesh të klasit të vogël arrijnë të gjejnë një vend në diell dhe madje të kënaqin pronarët e tyre për ca kohë.

Sigurisht, koha gjithashtu luan një rol në 850i. Për 3,8 HP zgjat 530 sekonda. dhe 750 Nm çift rrotullues V8 për të ndaluar bavarezët dhe për ta shpejtuar atë në 100 km / orë. Pak më vonë, shpejtësia ndërpritet nga një kufizues elektronik, i cili lejon që tavani të jetë saktësisht 254,7 km / orë. Por nxitimi i mprehtë dhe performanca përkatëse e sistemit të frenimit nuk janë për t'u habitur këtu. Sepse pyetja në kategorinë GT nuk është nëse është me të vërtetë, por sesi zbatohet ngasja me shpejtësi të lartë.

Për t'iu përgjigjur siç duhet, BMW ka pajisur M850i ​​me të gjitha mjetet e disponueshme për të siguruar dinamikë të patëmetë - një pezullim sportiv me amortizues adaptues dhe amortizues aktiv të dridhjeve të trupit, lëvizje me të gjitha rrotat me timon të rregullueshëm, një bllokim elektronik të diferencialit të pasmë. dhe një sistem transmetimi të dyfishtë që mund të drejtonte të gjithë tërheqjen në rrotat e boshtit të pasmë. Rezultati i gjithë kësaj? Përmbajtje brilante.

Për sa i përket shpejtësisë, M850i ​​është një demon i vërtetë. Ju e kuptoni këtë edhe pas kilometrit të tretë të rrugës - ka parakushte shumë më herët, por kërkon kohë për të përpunuar informacionin në hyrje. Meqenëse rrotat e pasme janë të drejtuara paralelisht me pjesën e përparme me shpejtësi të lartë, stabiliteti në kthesat është mjaft surreal – siç dëshmohet nga 147,2 km/h e regjistruar në pistën e provës me ndryshime të njëpasnjëshme të korsisë. Midis shtyllave të sllallomit, figura-tetë kalon në një modalitet të ndryshëm, në të cilin rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen në drejtime të kundërta dhe kështu përmirësojnë ndjeshëm manovrimin dhe dinamikën e kupës së madhe. Nëse shoferi është mjaftueshëm ambicioz, kjo ndihmë nga boshti i pasmë i shtohet reagimit të mprehtë të sistemit të drejtimit dhe, përveç agresionit të dukshëm gjatë ndryshimit të drejtimit, mund të krijojë një humor të këndshëm në pjesën e pasme, sistemi DSC e merr këtë me qetësi dhe mban gjithçka në rregull. , i butë dhe nën kontroll të plotë me impulse frenimi të dozuara saktësisht.

Lehtësia me të cilën ndodh e gjithë kjo është mbresëlënëse, pasi pavarësisht strukturës së çatisë me fibra karboni, M850i ​​peshon 1979 kilogramë. Kjo është 443 kilogramë më shumë se i8 dhe 454 kilogramë më shumë se 911 Turbo. Sidoqoftë, madhësia e ndarjes së madhe, e cila zë 9,2 metra katrorë rrugë, e bën shumë më të vështirë kapërcimin dinamik të kthesave në pjesët e ngushta malore. Në vende të tilla, GXNUMX është paksa si një elefant në një punishte qelqi, megjithë drejtimin me brisk, dridhjet minimale të trupit dhe mbajtjen e rrugës së patëmetë.

Kjo e fundit është për shkak të tërheqjes së shkëlqyer mekanike të ofruar nga transmisioni i dyfishtë adaptiv dhe bllokimi i diferencialit të pasmë, të cilat, ashtu si DSC, e bëjnë punën e tyre në heshtje, saktësi dhe efikasitet, pa ndihmën e shoferit. Është kjo sjellje introverte e teknologjisë që e dallon Gran Turismo-n e vërtetë nga homologët e tij sportivë më agresivë, të shqetësuar dhe kërkues. Sigurisht, seria e tetë do të përsosur udhëtimet e gjata dhe do t'ju çojë në një autostradë që ju çon në anën tjetër të kontinentit para se ta kuptoni. Këtu përsëri ne duhet t'i bëjmë haraç V8 të mrekullueshëm dhe tërheqjen e tij të gjithëpranishme të fuqishme dhe uniforme. Konsumi mesatar i raportuar prej 12,5 l / 100 km në provë është dëshmi e qartë e efikasitetit të proceseve që ndodhin në të (është mjaft e mundur të arrihen vlera mesatare nën 9 litra), si dhe një lidhje e shkëlqyer me transmision automatik me zgjerim të mëtejshëm. diapazoni i raportit të marsheve. Përveç kësaj, mekanizmi me shumë faza përdor të dhënat e profilit të rrugës nga sistemi i navigimit dhe është gjithmonë i gatshëm të ofrojë pajisjen më të mirë për çdo situatë - të qetë, të qetë, të shpejtë dhe ashtu si çdo gjë tjetër në M850i.

2 + 2

I vetmi vend në modelin e ri ku nuk mund të përballosh komoditetin e klasit të parë dhe bollëkun aristokratik është rreshti i dytë i sediljeve. Tapiceri prej lëkure të imët nuk mund të kompensojë vijën e pjerrët të çatisë dhe mungesën e hapësirës për këmbët e lodhur nga sediljet prej pelushi të shoferit dhe shoqëruesve. Prandaj, është më mirë të përdorni pjesën e dytë të formulës klasike 2 + 2 për të zgjeruar hapësirën (të konsiderueshme) të bagazhit dhe për të ruajtur shtrembërimin e mjedisit intonacional në një ndarje të përkryer të izoluar nga zëri me mërzitje shtesë.

Pavarësisht parametrave relativisht të ngurtë të pezullimit, M850i ​​bën një punë të shkëlqyeshme për komoditetin e drejtimit. Në modalitetin Comfort, shasia mbresëlënëse e bazës së rrotave thith gjithçka me shumë pak përjashtime, dhe për shkak të afërsisë së pezullimit, transmetimit dhe rregullimeve të drejtimit në mënyra të ndryshme, komoditeti në modelin e ri është mjaft i pranueshëm edhe në Sport dhe Sport +. Pjesë e komoditetit modern është lehtësia e kontrollit të shumë funksioneve. Kjo mund të bëhet me gjeste dhe me zë, si dhe me sistemin e optimizuar iDrive, tashmë i quajtur Operating System 7.0, i cili mund t'ju ofrojë informacionin që dëshironi kudo dhe kudo - në ekranin kryesor ose në një nga më të mëdhenjtë. ekranet. nga Live Cockpit Professional. Në këtë drejtim, GXNUMX i ka të dyja këmbët drejt së ardhmes.

Përndryshe, M850i ​​është një Gran Turismo jashtëzakonisht i fuqishëm, i shpejtë dhe dinamik. Një shembull elitar i traditës më të mirë bavareze që do t'u pëlqejë të gjithëve për të cilët i8 është shumë futurist. Kthim i shkëlqyeshëm nga e ardhmja ...

VLERSIMI

Seria e re XNUMX vazhdon traditën në vijë të drejtë dhe përfaqëson një klasik Gran Turismo mbresëlënës në formë dhe shkallë - luksoze dhe e rafinuar, me dinamikë të madhe dhe fuqi të bollshme. Kompromiset kanë të bëjnë me vendosjen e sediljeve të pasme dhe konsumin relativisht të lartë të karburantit - detaje për të cilat asnjë njohës që respekton veten nuk është i interesuar ...

Trupi

+ Ka shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin e tij përpara, materialet dhe puna janë të patëmetë, në sfondin e një numri të madh funksionesh, ergonomia është shumë e mirë

- Vendet e pasme janë të përshtatshme për transportin e pasagjerëve vetëm si mjeti i fundit, bagazhi është i madh, por i ulët dhe i thellë, dukshmëria e manovrimit nga pas është relativisht e kufizuar, madhësia e trupit nuk është e favorshme për drejtimin dinamik në rrugë të ngushta me shumë kthehet.

Комфорт

+ Ndenjëset e përparme shumë të rehatshme, niveli i ulët i zhurmës në kabinën, udhëtimi i rehatshëm dhe distancat e gjata, pavarësisht cilësimeve themelore të ngurta të pezullimit ...

-… me disa vërejtje kur kalojnë parregullsi të gjata valëzuese

Motori / transmetimi

+ Akordim i fuqishëm, i shkëlqyeshëm dhe V8 harmonik, tërheqje e butë, përshtatur në mënyrë të përkryer me motorin automatik të transmisionit

Sjellja e udhëtimit

+ Stabilitet dhe siguri jashtëzakonisht i lartë – veçanërisht kur vozitni me shpejtësi të lartë, tërheqje e shkëlqyer, sjellje neutrale në kthesat, drejtim i saktë dhe i drejtpërdrejtë…

-… drejtimi i rrotave të pasme është nganjëherë shumë i ashpër

безопасность

+ Frena të shkëlqyera, sisteme të shumta elektronike të ndihmës së shoferit ...

-… për disa prej të cilave ende nuk ka parakushte për punë të përsosur

ekologji

+ Filtri standard i grimcave të naftës, i pranueshëm kundrejt karakteristikave të konsumit dinamik të karburantit

– Konsumi i lartë i karburantit në terma absolute

Расходы

+ Pajisje standarde shumë të pasura, garanci tre vjeçare

– Mirëmbajtje mjaft e shtrenjtë, ndoshta një humbje e madhe në vlerë

Teksti: Miroslav Nikollov

Foto: Georgy Nikollov