Makinë provë BMW M850i Coupe: Djali i madh
Ngasja e një prej modeleve më mbresëlënëse bavareze
Seria e Gjashtë e BMW është azhurnuar me dy nivele për të përfshirë teknologjinë M5, stil agresiv dhe dizajn luksoz të brendshëm. Cilat janë shanset e një kupe sportive elitare që konkurron kundër Aston Martin DB11 dhe Porsche 911 Carrera?
Bavarezët kanë qenë prej kohësh të njohur për natyrën e tyre të përzemërt, pamjen e qetë dhe mungesën e frenimeve të panevojshme. Njerëz të sinqertë që hanë mëngjes me një sanduiç suxhuk dhe nuk shohin asgjë të keqe me daullet e derrit të shoqëruar me dy litra birrë për drekë.
Kohët e fundit, megjithatë, në këtë shoqëri të bukur ka pasur një paraqitje të shkurtër të kostumeve dhe laptopëve, të cilët kanë përparësi mbi batanijet e ngrohta. Në momente të tilla të përkohshme të marrëzisë, lindin modele sportive BMW me një motor me tre cilindra, të çiftëzuara me një motor elektrik ...
Vetëm gjatë fundit të Oktoberfest 2018, mendja e shëndoshë iu përgjigj goditjes. Me debutimin e serisë së re të tetë, një bavarez i vërtetë i racës së mirë hyn në skenë - 1,90 metra i gjerë dhe mezi 1,35 metra i lartë, me një feçkë grabitqare si një peshkaqen i uritur dhe një V4,4 Biturbo të ri 8 litërsh.
Gati për pistën
Dhe pastaj kjo ... ndërsa Bayern bekon vjeshtën më të ngrohtë dhe më të artë, takimi ynë i parë me 530 kuaj nën kapuç të serisë së re 1 u organizua në Portugali, ku pista e pistave Estoril është po aq e përmbytur sa ishte me fitoren e parë të Ayrtonit. Senna në Formula XNUMX.
Inxhinierët me qendër në Mynih natyrshëm shfrytëzuan ato kushte ekstreme për të demonstruar përfitimet e ingranazheve të dyfishta me theks në rrotat e boshtit të pasmë.
Me shoferin DTM Philip Eng si shofer, ju mësuat për kapjen e shkëlqyeshme - "Kur dilni nga një cep, mund të shtypni në mënyrë të sigurt mbytjen në mënyrë më të sigurt (në modalitetin DTC, elektronika e stabilizimit ndërhyn më vonë), dhe mund të dilni me domethënie të kontrolluar".
Përfshirja e modalitetit Sport Plus, në të cilin transmisioni automatik me tetë shpejtësi zgjedh ndryshimet optimale të ingranazhit, madje edhe në pistën e garës, ju lejon të shijoni makinën edhe në një pistë të tillë.
Në mënyrë që të shmangni disi përplasjet me parakolp në kthesa, ju padashur shtypni frenat dhe tërhiqni timonin. Sidoqoftë, elektronika vazhdon ta mbajë makinën të qëndrueshme dhe aq bukur sa lëvizja është sa më e sigurt, por me një vrull të fuqishëm adrenaline.
Mësimi i mësuar nga udhëtimi është se ingranazhi i dyfishtë përshpejton 1,9 ton shumë më me efektshmëri, por sistemi i frenimit ka ende të njëjtat katër pika kontakti me një sipërfaqe të kufizuar. Pavarësisht nga kufijtë natyrorë të ligjeve të fizikës, nuk mund të mohohet që GXNUMX është plotësisht i gjurmueshëm nga gara, i shpejtë dhe trajton pa probleme dhe me besueshmëri.
Më në fund, vjen radha e autostradave, autostradave dhe udhëtimeve nëpër provincën piktoreske Portugeze. Në këto kushte, kupeja e re sportive paraqitet gjithashtu si një makinë plotësisht e sigurt - veçanërisht në një mënyrë pezullimi të rehatshme, ajo thith papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës me lehtësinë me të cilën bavarezët përballen me barishte gruri për të përgatitur birrë.
Dhe basi i butë i fuqishëm V8 Biturbo shërben vetëm për një sfond të këndshëm bisede në brendësi dhe nuk kërkon rritjen e volumit kur bëni thirrje telefonike. Vetëm gjerësia e trupit, e cila është mbresëlënëse për rrugët e ngushta, dhe hapësira e kufizuar e kokës për pasagjerët e pasmë janë pak shqetësuese.
Por në fund të ditës, katërvendësh lejon një rritje të konsiderueshme në hapësirën e bagazhit pas palosjen e vendeve. Kjo gjithmonë mund të përdoret si një mundësi e mirë për të zgjatur pushimet tuaja.
Përfundim
Seria e re e tetë përmbush spangon e ndërlikuar midis Gran Turismo-s së përditshme dhe makinës sportive shumë më mirë se paraardhësi i saj. Por madhësia dhe pesha mbresëlënëse ende refuzojnë të ndikojnë në dinamikën dhe sjelljen e njeriut të fortë.
