BMW F 650 GS
Përmbajtje
BMW ishte e vetmja kompani që theksoi sigurinë e motorëve për dekada të tëra. Edhe pasagjeri gjithashtu. Theshtë e njëjta gjë me njerëzit në rrugë nëse e injorojmë mbrojtjen e mjedisit tani. BMW është qartë novatore dhe ishte i pari që u mbështet në mbrojtjen aerodinamike të shoferit, frenat ABS dhe injektimin elektronik të karburantit. ...
Ndoshta ata janë kaq të fokusuar në zhvillimin e brendshëm të pjesës së pakrahasueshme të automobilave të kësaj marke, e cila përbën rreth 97 përqind të prodhimit të përgjithshëm.
BMW po ofron një qasje shumë krijuese për personin me komponentë sigurie, jo vetëm duke përmirësuar pajisjet për të rritur këndin e drejtimit ose për të rritur disqet e frenave për frenim më të ashpër. Sigurisht, kjo është shumë e rëndësishme. Ekziston edhe një burrë, domethënë një shofer që nuk di ose nuk di të përdorë pajisjet!
Kjo është arsyeja pse BMW ndihmon në mënyrë aktive shoferin në drejtimin dhe ndalimin e motoçikletës. Për shembull: frena të patejkalueshëm dhe të pazëvendësueshëm ABS; ose tregues të sigurisë me një çelës ndërprerës në dorë, ose leva të nxehta elektrike për të mbajtur shoferin të mos mpirë gjatë ngasjes në të ftohtë. Ose një autoshkollë e mirë që heq frikën, stresin ose zvogëlon besimin e tepërt. Dhe nëse i shtoni shumës ofertën e pasur të butikut, në të cilin motoçiklisti vesh rroba "të markës" nga koka te këmbët, argumenti rezulton të jetë shumë i fortë.
BMW vendos rekorde prodhimi dhe shitjeje për të shtatën vit radhazi me 70 motoçikleta të prodhuara këtë vit. Edhe këtë vit, ato janë rritur me gati dhjetë për qind, megjithëse tregu gjerman i motoçikletave ka rënë me kaq shumë. F 650 i ridizajnuar shumë rrënjësisht me etiketën GS u prezantua në botë vetëm në mars të këtij viti dhe tashmë po shitet aq mirë sa që në fabrikë është prezantuar një tjetër ndryshim! Pse BMW F 650 / GS ishte gjithashtu motori i tretë më i shitur në Slloveni vitin e kaluar?
Po, hyrja në mijëvjeçarin e tretë filloi me një ndryshim. Nëse keni dëgjuar, BMW ka shkëputur një partneritet shtatëvjeçar me Aprilia, duke rezultuar në 65 motoçikleta të gjeneratës së parë F 650. Tani gjermanët zhvillohen dhe bëjnë gjithçka vetë. GS vjen në treg nga Berlini. Ajo gjithashtu ka disa pjesë sllovene që janë krijuar në Tomos. Ky është një cilindër motori me rezistencë galvanike kundër konsumimit të mureve të cilindrit, një rezervuar vaji, një shpërndarës rrotash, një shirit parkimi.
Motori i mirënjohur me një cilindër me gropë të thatë me një kokë të re me katër valvula, i modeluar sipas BMW M3, sigurisht që ende furnizohet nga Austrian Bombardier - Rotax. Në vend të një karburatori, motori ka një sistem të injektimit të karburantit dhe elektronikën përkatëse të kontrollit, i cili kontrollon gjithashtu një konvertues katalitik me tre drejtime. Ata deklarojnë se motori tani është i aftë për më shumë fuqi, 50 kf. në 6.500 rpm. Në Akrapoviç i kemi matur me një biçikletë 44, që është një tregues i mirë.
Motori gjithashtu ka një kurbë fuqie të shtrirë në mënyrë të favorshme, duke tërhequr dhe rrotulluar vazhdimisht deri në 7.500 rpm ndërsa elektronika merr karburantin e saj. Tufa e rëndë dhe transmetimi me pesë shpejtësi funksionojnë mirë me pllakën e re të presionit dhe i përgjigjen në mënyrë të arsyeshme gjithçkaje, megjithëse angazhimi i hershëm i tufës më shqetësoi gjatë gjithë kohës dhe më dha përshtypjen e pastrimit të rregulluar dobët. Duke e ndjerë atë.
Në përgjithësi, motori është një kombinim i suksesshëm dhe i besueshëm. Megjithatë, ai ka një veçori dukshëm të keqe. Që motori të marrë jetë, ju duhet një fillim shumë i gjatë. Injektimi i karburantit (elektronika e tij) dhe mbushja me karburant kërkojnë kohë për t'u përgatitur. Rrotullimi i motorit mund të zgjasë vetëm tre deri në katër sekonda. Sidoqoftë, definitivisht shumë për të mos u shqetësuar kur e dimë se si motori i vjetër filloi menjëherë.
Për herë të parë, ABS është gjithashtu në dispozicion (me një kosto shtesë) në një motor me një cilindër dhe në këtë gamë çmimesh. Slightlyshtë pak më e lirë dhe peshon vetëm 2 kg dhe është zhvilluar gjithashtu nga Bosch. Shkon pak më ngadalë sesa në biçikletat më të mëdha, por ndihma e tij në frenimin e fortë, trotuarin e rrëshqitshëm dhe sulmet e panikut është e paçmueshme.
Në momentet kritike, edhe një motoçiklist me përvojë përpiqet të kapë frenat, dhe pastaj biçikleta me siguri do të bllokojë dhe do të marrë një aksident. Pak janë në gjendje të frenojnë në mënyrë të kontrolluar në momentet kur koha dhe hapësira po mbarojnë. ABS është thjesht më i zgjuar dhe më efikas: ju shtyni dhe shkelni frenat, dhe ABS përshtatet për të siguruar që kutia të përfundojë pothuajse në mënyrë perfekte. Për të hipur në rrënoja, mund dhe duhet të fikni ABS, përndryshe motoçikleta nuk ndalet mirë.
Aty ku motoçikletat konvencionale kanë një rezervuar karburanti, GS ka vetëm një skarë që mbulon baterinë, filtrin e ajrit, instalimet elektrike dhe rezervuarin e vajit, dhe këtë herë gjithashtu ka një dritare të rregullimit të vëllimit, duke e bërë menaxhimin e gropës së thatë shumë më të lehtë. motorri.
Pse rregullatori i tensionit u fut në një vend të pambrojtur pranë strehimit të motorit, përndryshe pas mburojës së motorit prej alumini, nuk do ta dija. Sidoqoftë, fakti që rezervuari plastik i karburantit tani është nën sediljen dhe porta e karburantit në anën e djathtë, ashtu si në makinë, është një detaj i bukur dhe interesant. Për kalorësit e drejtë, 17 litra karburant kanë zhvendosur dukshëm qendrën e gravitetit më poshtë në tokë, duke e bërë biçikletën më të lehtë për të hipur.
Ai ulet fort, vetëm 780 mm nga toka, me këmbët e tij të vendosura fort në tokë dhe trupin e tij të ngjitur me biçikletën. Kjo është e rëndësishme sepse kalorësi drejton motoçikletën edhe me lëvizje të trupit, duke përdorur peshën e vet në pedale ose në anët e motoçikletës. Në këtë drejtim, GS është një biçikletë shumë miqësore dhe e lehtë për t'u ngarë, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e përshtatshme për gratë dhe fillestarët.
Në trajnimin e sigurt të vozitjes, ai tregoi se muskujt nuk janë të nevojshëm fare për të kapërcyer sllallomin e ngadaltë midis koneve dhe mund të kontrollohen aq lehtë sa një motoçikletë. Shkalla me një rezervuar të plotë karburanti tregon një peshë prej 197 kilogramësh, që është shumë për një cilindër. Një motoçikletë si kjo lehtë mund të peshojë njëzet kilogramë më pak. Me disa ushtrime, edhe një fillestar merr ndjenjën e nevojshme të ekuilibrit në motor, në mënyrë që të mund ta lëvizë me siguri, të parkojë (ka një qëndër qendrore dhe anësore) ose të ngasë ngadalë. Nëse dikush shqetësohet për një pozicion shumë të rëndë të hipjes në një motor dhe për këtë arsye një fund i lartë përpara, ky është çmimi i një vendi të ulët.
Korniza krejt e re, e bërë nga profile katrore çeliku, duket si një kapëse rrobash e dyfishtë, në të cilën tubat pranë motorit dhe ato që mbajnë sediljen janë të dehur. Në teori, linjat shumë të drejta sigurojnë ngurtësinë e kërkuar dhe asnjë reagim jonormal nuk mund të zbulohet gjatë vozitjes.
Edhe në shpatet më të pjerrëta, biçikleta mbetet e qëndrueshme, rrotat drejtohen gjithmonë në drejtimin e duhur. Gjithashtu për shkak të pezullimit të mirë. Piruni i përparmë Showa ka një bosht përforcues shtesë mbi timon për të parandaluar përkuljen kur frenoni me ABS. Amortizatori i pasmë qendror ka një ngarkesë pranverore të rregullueshme me timon të montuar në anën e djathtë të motorit. Pastaj, pas disa larjeve, është e bezdisshme që etiketat me shenjat për rregullimin e shkallës së pranverës të bien.
Me dy zbutës zhurmash nën sedilje, një parafango të lartë përpara, rrjetë me pika në rezervuarin e karburantit, plastikë me formë interesante dhe një fener që anon mbi kapuç, F 650 GS është një motoçikletë shumë e dallueshme.
Dizajnerët bënë përsëri një punë të mirë, edhe pse unë gjithashtu nuk i kuptoj disa nga devijimet. Le të themi çelsat elektrike. Ato duken të lira me çelësat e mëdhenj plastikë, por kjo më bëri të dëshpëruar kur e zhvendosa çelësin e tubave në pozicionin klasik të kalimit të sinjalit të kthesës. Sa herë që doja të tregoja drejtimin plotësisht automatikisht, ndjeja zhurmën e një bori.
Ndoshta ka pak kripë në këtë truk të projektimit, kështu që një bori me zë të lartë shpëton jetë? Unë do të doja të di përgjigjen. Epo, pronari i motoçikletës do të mësohet me shinat, pasi të gjithë jemi mësuar me shinat edhe më të pazakontë të sjellë nga seria K njëzet vjet më parë.
Shtë fakt se me përpunimin radikal çmimi është rritur dukshëm.
BMW F 650 GS
INFORMACION TEKNIK
motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - bosht amortizimi dridhjesh - 2 boshte me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100×83 mm - zhvendosje 652 cm3 - ngjeshje 11:5 - fuqia maksimale e pretenduar 1 kW ( 37 hp ) në 50 rpm - çift rrotullues maksimal i deklaruar 6.500 Nm në 60 rpm - injektim karburanti - benzinë pa plumb (OŠ 5.000) - bateri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - motor elektrik
Transferimi i energjisë: marshi kryesor, raporti 1, tufë me shumë pllakë banjo vaji - kuti marshi me 521 shpejtësi - zinxhir
Korniza: dy trarë çeliku, trarët e poshtëm të mbyllur me bulona dhe shtyllat e sediljeve - këndi i kokës së kornizës 29 gradë - 2 mm përpara - baza e rrotave 113 mm
Pezullimi: Pirun teleskopik i përparmë Showa f 41 mm, udhëtim 170 mm - pirunë me lëvizje të pasme, amortizues qendror me tension të rregullueshëm të sustave, lëvizje rrota 165 mm
Rrota dhe goma: rrota e përparme 2 × 50 me gomë 19 / 100-90 19S – rrota e pasme 57 × 3 me gomë 00 / 17-130 8S, markë Metzeler
frenat: para 1 × disk f 300 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 240 mm; ABS për pagesë shtesë
Mollë me shumicë: gjatësia 2175 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 785 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - distanca midis këmbëve dhe sediljes 500 mm - rezervuari i karburantit 17 l, rezerva 3 l - pesha (me karburant, fabrika) 4 kg – kapaciteti i ngarkesës 5 kg
Kapacitetet (fabrika): Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë: 5 s, shpejtësia maksimale 9 km / orë, konsumi i karburantit në 166 km / orë: 90 l / 3 km, 4 km / orë: 100 l / 120 km
INFORMATIVE
Përfaqësuesi: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Kushtet e garancisë: 1 vit, pa kufizime në largësi
Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: e para pas 1000 km, tjetra pas çdo 10.000 km
Kombinimet e ngjyrave: E kuqe; shalë në titan blu dhe të verdhë; mandarina
Aksesorët origjinal: ora, alarmi, takometri
Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 5/5
DARKA
Çmimi bazë i motoçikletës: 5.983.47 EUR
Çmimi i motoçikletës së testuar: 6.492.08 EUR
MASAT TONA
Fuqia e rrotave: 44 km @ 6 rpm
Masa me lëngje: 197 kg
Konsumi i karburantit: Testi mesatar: 5 L / 37 km
GABIMET E TESTIT
- fillimi i ngadaltë i motorit
– Kapaku i bagazhit të papërshtatshëm pas sediljes
VLERSIMI PINRFUNDIMTAR
Forma e njohur! Në duart e GS është aq i ndryshëm nga biçikletat e kësaj klase sa duhet të mësoheni me pozicionin e ulët të ulëseve. Nisja jashtëzakonisht e ngadaltë e motorit. Një argument i fortë është opsioni ABS.
СПАСИБО
+ ABS
+ ndjenjë butësie
+ stabilitet me të gjitha shpejtësitë
+ karakteristikat e motorit
+ pajisje shtesë
+ dëmtime të lehta të rënies
GRADJAMO
- pesha e motoçikletës
– na mungon rregullimi klasik i çelsave pranë levave
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me lëng - bosht amortizimi i dridhjeve - 2 boshte me gunga, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - zhvendosje 652 cm3 - ngjeshje 11,5: 1 - fuqia maksimale e deklaruar 37 kW50 ( .
Transferimi i energjisë: marshi kryesor, raporti 1,521, tufë me shumë pllakë banjo vaji - kuti marshi me 5 shpejtësi - zinxhir
Korniza: dy trarë çeliku, trarët e poshtëm me bulona dhe shtyllat e sediljeve - këndi i kokës 29,2 gradë - 113 mm përpara - 1479 mm baza e rrotave
frenat: para 1 × disk f 300 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 240 mm; ABS për pagesë shtesë
Pezullimi: Pirun teleskopik i përparmë Showa f 41 mm, udhëtim 170 mm - pirunë me lëvizje të pasme, amortizues qendror me tension të rregullueshëm të sustave, lëvizje rrota 165 mm
Pesha: gjatësia 2175 mm - gjerësia me pasqyra 910 mm - gjerësia e timonit 785 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - distanca midis këmbëve dhe sediljes 500 mm - rezervuari i karburantit 17,3 l, rezervë 4,5 l - pesha (me karburant, fabrika) 193 kg - kapaciteti i ngarkesës 187 kg
