BMW E46 - më në fund në dorë

Njerëzve u pëlqejnë makinat premium, sepse ato janë të prishura, të përfunduara bukur dhe të kenë zili nga të gjithë brenda pak metrash. Pikërisht për shkak të kësaj pyetjeje të fundit u janë bashkangjitur disa terma këtyre makinave - avokatë dhe lojtarë golfi ngasin Jaguar, tregtarë droge BMW, tutorë Mercedes dhe këmbyes parash Audi... Dhe nëse dikush dëshiron të ketë një makinë premium dhe të duket "normale" në të"?

Mjafton të kërkoni diçka të vogël dhe jo vulgare. Për shembull, BMW 3 seri E46. Më parë ishte e shtrenjtë dhe mund të blihej nga disa të zgjedhur, por tani është relativisht e shtrenjtë dhe mund të blihet nga kushdo që mund ta mirëmbajë. Por gjëja më e mirë është se të paktën është bërë e arritshme. Ky version hyri në treg në vitin 1998, zhvilloi idenë stilistike të paraardhësit të tij dhe, përveçse fitoi zemrat e njerëzve, u bë edhe më pak "hothoy". Pak kohë më parë përshkrova versionin coupe, sepse ia vlente një meze e lehtë pak më ndryshe. Një sedan mund të jetë në fakt një makinë e nxehtë me rrota të mëdha që mund të shqyejë çdo gjë që merr frymë mbi të, por… mirë, ndoshta, ndoshta jo. Ai gjithashtu ka një natyrë të dytë - një makinë të zakonshme, të qetë dhe të përfunduar mirë. Më e mira nga të gjitha, megjithëse njësitë e para janë mbi 12 vjeç, ato ende duken sikur mund të vihen në prodhim në çdo kohë. Po, diçka tashmë është bërë, është e vështirë të mos e takosh E46 në rrugët tona tani, por krahasuar me konkurrencën e atëhershme të Trojkës, ende duket si nga një epokë tjetër. Fillimisht, kjo gjeneratë konkurroi me Mercedes C W202, i cili dukej si një kumbar. Përveç Mercedes, Audi A4 B5 gjithashtu luftoi për një vend në krye - i bukur, klasik dhe tmerrësisht i mërzitshëm. Situata ndryshoi pak pas vitit 2000 - më pas Mercedes dhe Audi lëshuan gjenerata të reja të modeleve të tyre, por E46 vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2004. Por a është një makinë e mirë?

Është aty, por nuk është më i ri, ndaj ia vlen ta rregulloni. Nëse e vlerësoni atë për sa i përket shkallës së dështimit, atëherë është mesatare. Elementet e pezullimit të gomës dhe metalit nuk i pëlqejnë rrugët tona, shufrat lidhëse shpesh heqin dorë dhe një sistem me shumë lidhje nuk është i lirë dhe jo i këndshëm për t'u mirëmbajtur. Elektronikë? Nuk ka shumë prej tij në versionet bazë, vendase, kështu që nuk ka asgjë për të prishur as. Thjesht na pëlqen të importojmë makina nga jashtë dhe shumë E46 kanë shumë elementë që një banor i drejtpërdrejtë i qytetit do t'i konsideronte si luks. Sidoqoftë, aksesorët e njohur më shpesh dështojnë - mekanizmi i dritares dhe moduli i kontrollit të mbylljes qendrore. Është gjithashtu e lehtë të gjesh një model me ajër të kondicionuar automatik - në fakt, është i rehatshëm dhe duket bukur, por kënaqet vetëm kur funksionon. Paneli mbinxehet dhe mrekullitë ndodhin me rrjedhën e ajrit.

Makina ende mund të vlerësohet nga pikëpamja estetike dhe gjërat janë shumë më mirë këtu. Materialet e përdorura, përshtatja e kabinës - po, kjo është një klasë premium, sepse edhe pas shumë vitesh "thyerje" asgjë nuk kërcitet në rrugët tona. Ka shumë versione të trupit për këtë - përveç kupës dhe sedanit, mund të blini edhe një kamionçinë, një të konvertueshme dhe një furgon kompakt. Pikërisht - dhe ka një defekt të vogël. Në përgjithësi, Troika është një makinë e klasës së mesme, dhe meqenëse një makinë e vogël është prodhuar në bazë të saj, kjo do të thotë që, në përgjithësi, makina nuk është aq e madhe. Dhe është e vërtetë - baza e rrotave është pak më shumë se 2.7 m, por pjesa e pasme është pak e ngushtë në të gjitha versionet. Përveç kësaj, trungu, megjithëse i rregulluar mirë dhe i përfunduar mirë, është thjesht i vogël. Station vagon 435l, sedan 440l, është më mirë të mos pyesni për opsione të tjera.

Por një BMW ka të bëjë me kënaqësinë e drejtimit - dhe në të vërtetë është. Pezullimi është vendosur pak i ashpër, por ende ruan një rehati të vogël, të mjaftueshme për të shmangur goditjet anësore dhe asgjë për t'u ankuar. Është e vërtetë që kemi një udhëtim sllallomi, por dreqi - sistemi i drejtimit të lejon të ndjesh mirë makinën. Gjithashtu dua të them se në këtë teknologji të avancuar edhe kutia e shpejtësisë të jep përshtypjen se është projektuar nga Zeusi, por kjo do të ishte një gënjeshtër. Nga ana tjetër, ndoshta ai e ka krijuar atë, sepse Zeusi ndoshta nuk njeh makina. Fakti është se ka një shkallëzim të madh dhe shtrydh të gjitha mundësitë nga motorët, por nuk është rezistent ndaj konsumit. Ndonjëherë është e vështirë të godasësh "mbrapa", por mendoj se asgjë nuk krahasohet me një gabim që BMW e njeh mjaft mirë kur lëshon kompletet e riparimit - foleja nuk do të kthehet në neutral kur zgjidhet marshi i pestë. Si rezultat, kalimi në marshin e tretë ndihet si gjuajtje e verbër dhe kutia e marsheve është e pasaktë dhe prish kënaqësinë. Por shumë mund të kompensohet nga motori.

"Trojka" mund të konfigurohet si një makinë e zakonshme për ngarje normale, dhe si një makinë grabitqare. Ka shumë motorë, por disa prej tyre, për ta thënë butë, nuk janë shumë spontanë. Njësitë e benzinës mund të ndahen në këto tre grupe. Ka makina me emblemën "316" në kapakë. Kjo do të thotë që makina ka 1.8 ose 2.0 litra nën kapuç, duket e frikshme, sepse është një "beem", por mezi ecën - 105 ose 116 km nuk mund të ofrojnë performancë të mirë. Grupi i dytë përbëhet kryesisht nga versione të shënuara "318" dhe "320". Nëse ata kanë një motor 2-litërsh nën kapuç, atëherë ata do të kenë një fuqi prej 143 ose 150 kf. dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për shumicën e shoferëve për vozitje normale. Atyre u pëlqen të rrotullohen, arrijnë 10 në më pak se 3 sekonda dhe janë një zgjedhje e mirë për ata që e shohin Serinë 323 si një limuzinë qetësuese dhe jo si një teleport në "botën tjetër". Teleporti do të jetë të gjitha versionet nga “170i” e lart, të cilat janë të paktën 330 km. Në krye është versioni M, i cili kushton shumë dhe në fakt është një zhanër krejtësisht tjetër i kësaj makine. Versionet më të zakonshme përfshijnë 231i 2.8KM, megjithëse është ende e vështirë të gjendet me një çmim të arsyeshëm. Nga ana tjetër, ekziston një model me motor 200 litra me një kapacitet gati 6 km. 280 cilindra me radhë, 2.5 Nm dhe punë kadife pasi shtypni "gazin" në dysheme - është për të ardhur keq që ky motor është kaq i qetë, por për sa i përket kohëzgjatjes mund të krahasohet me larjen në një banjë me shkumë - nuk është kështu. lodhet dhe madje relaksohet. Ishte e pajisur me diçka me emrin elegant gjerman doppel-vanos dhe asnjë shpikje nuk do t'i ndihmojë gjermanët të pushtojnë botën. Përndryshe, është një ndryshim i dyfishtë në kohën e valvulave - ato përmirësojnë formën e valës së çift rrotullues, e cila ndihet vërtet. Motori i zhvillon aftësitë e tij jashtëzakonisht pa probleme dhe nga rrotullimet më të ulëta duhet të jeni të kujdesshëm që të mos lejoni që pjesa e pasme të shpërndahet. Në një mënyrë apo tjetër, projekti u vlerësua - në një kohë ai mori një çmim për motorin më të mirë. Motori më i vogël 325 litra, me distinktivin "245i", gjithashtu ka fuqi të ngjashme, por ka XNUMX lb-ft, udhëtime dukshëm më të këqija dhe nuk është aq i përgjegjshëm.

Natyrisht, kishte edhe naftë. Do të më mungosh, por 330d është më i miri. 184-204 km, 390-410 Nm çift rrotullues dhe performancë të krahasueshme me makinat sportive të Gierek, është e vështirë të mos e duash. Përveç kësaj, nuk është problematike për t'u përdorur. Fatkeqësisht, kjo biçikletë është një mysafir i rrallë në tregun sekondar, është shumë më e lehtë për të gjuajtur 320d 136-150km, gjë që e bën "trojkën" një makinë të shpejtë, të mirë për përdorim të përditshëm, dhe 318d 115km - me këtë biçikletë nën kapuç, mund të garojë me kamionët anësor të pirunit.

Në këtë rast, a ia vlen të blesh këtë makinë? Sigurisht. Nuk ka makina pa të meta, por Trojka ia vlen çmimin. Dhe një gjë tjetër - nuk duket si një tregtar droge.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]