BMW 650i

 Pse e them këtë? Sepse unë gjithmonë u përgjigja vetëm "aq i ashpër sa një qen" (në një mënyrë të mirë të të menduarit), dhe të gjithë e kuptuan këtë (edhe në një mënyrë të mirë) në një çast.

Por pak më shumë për 650i. Së pari dilema: po apo jo? Unë them: ju uleni në të dhe kuptoni pse ju (nëse) i keni zbritur të gjitha këto para; nga jashtë e hollë, e shkurtër, muskulore, elegante (por jo e bukur për të gjithë), por e ngjashme nga brenda, por në të njëjtën kohë e ngarkuar me teknologji, ergonomi të jashtëzakonshme, materiale të shkëlqyera dhe një ndjenjë pa kompromis prestigji. Por unë gjithashtu them: a ia vlen vërtet paraja imazhi dhe teknika e tij?

Nën kapuç është një kafshë serioze, në rregull, nuk është një Ferrari, nuk është një Porsche, nuk është një Maserati, por është një stallë që kërkon shumë kohë dhe një shofer me përvojë për të thënë: mirë, tani "kali im". nuk mjafton. Ju performoni pak nëpër qytet, as nuk e di sa fëminore, por të dhënat në matës trembin 34 litra për 100 km. Por kush nuk do - baset motorrike elegant shfaqen pak a shumë vetëm në qytet. Por ... Për disa, ata, përndryshe, mbyten këndshëm, me kalimin e kohës ata ende mërziten. E vërteta e trishtë është se një burrë 20-vjeçar nuk mund ta përballojë atë dhe një burrë 55-vjeçar nuk e ndjen më zhurmën e motorit.

BMW është makina më e parashikueshme në Evropë: nga pikëpamja praktike, është e vështirë të thuash diçka të re për të, sepse (përveç pamjes) ato janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën - brenda; shiko iDrive, tamam si seria 1, shiko matësit me sistemin e informacionit, duken si qime, ndoshta ekrani qendror është pak më i madh, mirë, çfarë funksioni ka më shumë në përzgjedhës dhe levë marshi... Edhe butonat janë në thelb të njëjtë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, por konfirmon parashikueshmërinë. Dhe kjo jep besim se BMW-ja e ardhshme nuk do të jetë më keq. Duke filluar nga ergonomia.

Pak për situatën në rrugë: doli pa pushim se seria 5/6 është më e balancuara në mënyrë dinamike (statikisht, të gjithë kanë një shpërndarje peshe 50:50), domethënë me çift rrotullues në rrota, me stabilizimi, mbyllja e sistemit dhe puna e shoferit në timon ... Iestshtë më e lehtë të kontrollosh përshpejtuesin dhe timonin kur del në kthesë kur rrotat e pasme të rrëshqitjes rrjedhin, pasi ndjenja se sa rrëshqasin rrotat e pasme është shumë e mirë. Por unë pyes përsëri: a është vërtet e nevojshme kjo teknikë për këtë? Më kujtohet Mustang ...

Po, lëvizja me rrota të pasme është argëtim i shkëlqyeshëm, me elektronikë të zbutur mirë, por në dëborë me një fillim të shpejtë, lëvizja me katër rrota (të themi, nga fqinjët pak më të lartë se Mynihu) është akoma shumë më e shpejtë. Por në vendin tonë një nevojë e tillë është vërtet shumë e rrallë. Megjithatë, në rrugë të lagështa dhe të thata, një kalibrim i shkëlqyer mekanik dhe elektronik me të gjitha cilësimet (përsëri: a janë vërtet të nevojshëm të gjithë?) nuk tregon më asnjë disavantazh, madje ndonjëherë edhe avantazhe.

Dhe një sugjerim për përdorshmërinë. Ata e shesin atë me katër vende të bukura, por i harrojnë ato pasi janë krejtësisht të padobishme. Ka gjithnjë e më pak hapësirë ​​në (disa) Bimwis në pjesën e pasme. Nuk ka vrima, priza, sirtarë të rregullueshëm nga pas ... Epo, nuk ka aq shumë sirtarë as në pjesën e përparme, por harroni atë; BMW, veçanërisht 650i, shet gjithçka tjetër.

Pak hapësirë, por shumë teknologji dhe imazhe. Kushton pak më pak se 150 mijë këtu.

BMW 650i

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	fuqia maksimale 300 kW (407 hp) në 5.500–6.400 rpm – çift rrotullues maksimal 600 Nm në 1.750–4.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Transmisioni: Motori me rrota të pasme - Transmision automatik me 8 shpejtësi - gomat e përparme 245/35 R 20, mbrapa 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 4,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emetimet e CO2 245 g/km.
Masa:	Pesha: automjeti bosh 1.845 kg - pesha totale e lejuar 2.465 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.894 mm - gjerësia 1.894 mm - lartësia 1.369 mm - baza e rrotave 2.855 mm
Kuti:	640

vlerësim

• Nëse dikush di të përdorë të paktën 75 përqind të mekanikëve të ofruar (motor, makinë), dhe nëse ata vërtet i bëjnë ato para, atëherë ne me të vërtetë mund të përballojmë një BMW të tillë me gjithë zemrën tonë. Përndryshe, argëtimi gjithashtu mund të jetë shumë më i lirë dhe po aq i mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

zhurma e motorit

drejtimi i ekuilibrit

pajisje

imazh

shasi

Pajisjet

imazh dhe teknikë shumë e shtrenjtë

Konsumi i karburantit

shtypje e pakëndshme e sistemit rigjenerues

kondicionimi automatik

hapësira e pasme

sirtarë të brendshëm