BMW 535d xDrive - një ujk në rroba dele
BMW 535d me xDrive është e mahnitshme. Është një nga makinat më të vozitshme në treg, e cila ofron gjithashtu komoditet të lartë dhe konsum të ulët të karburantit. A është krijuar makina perfekte? Jo plotësisht...
Të gjithë fansat e markës nga Mynihu me siguri do të kujtojnë emocionet e shkaktuara nga premiera e gjeneratës së mëparshme të "pesë". Chris Bangle ka bërë një revolucion të vërtetë, të paprecedentë - dhe nuk ka asgjë për të fshehur - një revolucion të papritur në imazhin e BMW. Vite më vonë, mund të themi se më pas shkoi shumë larg në të ardhmen. Në rastin e serisë së provës 5, e cila mori përcaktimin F10, situata është disi e ndryshme.
BMW 5 i gjallë është… dinjitoz – ndoshta fjala më e mirë për të përshkruar këtë makinë. Tashmë mund të themi se dizajni është i përjetshëm. Ekipi i projektimit i udhëhequr nga Jacek Frolich vendosi të mos eksperimentonte, dhe falë kësaj ne mund të admirojmë thelbin e BMW. Duke parë "pesë", sigurisht që do të vëmë re një element të Serisë 7 më të madhe, por vëllai më i vogël ende përpiqet të theksojë një notë të vogël sportive. U hoqën të gjitha shtesat e panevojshme. Renditja nga fenerët, përmes dyerve, deri te dera e pasme është e vetmja gjë kryesore. Por çfarë!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Edhe pse baza e rrotave është zgjatur nga gjenerata e mëparshme, mund të jetë e vështirë të vazhdosh me një kalorës shtatlartë. Më e mira nga të gjitha, njerëzit jo më të gjatë se 190 centimetra do të ndihen në sediljen e pasme. Pasagjerët më të gjatë jo vetëm që mund të godasin me kokë rreshtimin e tavanit, por edhe të prekin me gjunjë shtresën plastike (!) të sediljeve përpara tyre. Problem është edhe tuneli i mesëm i lartë. Bagazhi ka një kapacitet prej 520 litrash, por aftësia për të mbajtur sende të mëdha kufizohet në mënyrë efektive nga një hapje e vogël ngarkimi. Mund të konkludojmë se "pesë" është një makinë në të cilën shoferi është një përparësi. Dhe jo vetëm gama e madhe e rregullimeve të sediljeve ju lejon të gjeni përshtatjen e përsosur.
Le të fillojmë me timonin. Kjo është një nga “rrotat” më të mira që mund të gjejmë në treg për momentin. Në një udhëtim të gjatë, ne do të vlerësojmë sediljet me ngrohje dhe ajrosje me mbështetëse koke të rregullueshme elektrike. Paneli, megjithëse përbëhet nga një ekran i madh, sërish shfaq shpejtësinë në stilin tradicional të njohur nga modelet më të vjetra. Ekrani ballor tregon informacionin më të rëndësishëm në xhamin e përparmë, kështu që nuk duhet t'i heqim sytë nga rruga. Qershia mbi tortë është iDrive. Edhe pse paraardhësi i tij ishte problematik për të thënë të paktën, ai tani është një nga sistemet më të thjeshta dhe miqësore që mund të gjendet në makinat moderne. Kontrollimi i postës, leximi i mesazheve, shikimi i artikujve të navigimit direkt nga Google Street View... Ekziston edhe një udhëzim që do t'ju tregojë se çfarë të bëni kur bateria është e ulët. Por a do të funksionojë iDrive atëherë? Unë sinqerisht dyshoj.
Puna është e nivelit të lartë dhe materialet e përdorura duken të shkëlqyera. Nuk flitet për plastikë të fortë apo për ndonjë kursim. Dizajni i kabinës nuk do të jetë surprizë për njerëzit që tashmë kanë pasur kontakt me makinat e markës bavareze. Është një zgjidhje e provuar, por nuk është pa të meta - definitivisht nuk ka asnjë hapësirë të vogël të telefonit celular që me siguri do të gjejë vendin e saj në mbajtëset e filxhanit. Një fakt interesant është se aparati i zjarrit është vendosur afër sediljes së pasagjerit, gjë që e bën atë të dukshëm. Kjo pamje është pak fyese në një ambient të mbushur plot me dru, lëkurë dhe materiale të tjera të shtrenjta.
Pra, është koha për të shkuar. Ne shtypim butonin dhe një zhurmë e këndshme e një njësie nafte arrin në veshët tanë. Zhurmë e këndshme me naftë? Pikërisht! Është e vështirë të besohet, por straight-six gurgullon mrekullisht, duke u rrotulluar ngadalë nëpër parking. Fatkeqësisht, cilësia e izolimit të zërit të brendshëm nuk është më e mira në klasë. Zhurma e erës ndihet me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina është ekonomike. Në qytet, duhet të keni parasysh konsumin e karburantit prej 9 litrash, dhe në autostradë ky rezultat është dy litra më i ulët. Si rezultat, ne mund të arrijmë një distancë prej 900 kilometrash pa karburant.
Edhe pse shënimi në çelës thotë ndryshe, vëllimi i njësisë është tre litra. Motori prodhon 313 kuaj fuqi dhe 630 Njuton metra të disponueshëm në 1500 rpm. Së bashku me një kuti marshi të shkëlqyer me tetë shpejtësi, ata bëjnë një kombinim të mahnitshëm. Mjafton të shtypni fort pedalin e gazit dhe peizazhi jashtë dritares kthehet në një turbullim. Arritja e një shpejtësie që do të çojë në një penallti të madhe është çështje pak sekondash.
Kilometrat e para në BMW ishin një zhgënjim për mua, të paktën në drejtim të trajtimit. Përkundër faktit se mora shumë informacione përmes timonit, dhe vetë makina ishte jashtëzakonisht e parashikueshme, në fund doli vetëm .... tepër i butë. Pezullimi i lagu në mënyrë të jashtëzakonshme gungat, por "pesë" u lëkund dhe dukej paksa i ngadaltë. Kjo për shkak se çelësi i modalitetit të drejtimit ishte në pozicionin Comfort +. Pas kalimit në Sport +, gjithçka ka ndryshuar 180 gradë. Makina u ngurtësua, kutia e shpejtësisë ra dy marshe sa hap e mbyll sytë dhe pesha e rëndë (në varësi të konfigurimit, edhe më shumë se dy tonë!) u zhduk si me magji. Pas disa kthesave në këtë mënyrë, fillova të pyes veten nëse versioni M5 ishte i nevojshëm fare. Në varësi të nevojave të BMW 5 mund të jetë një limuzinë shumë komode ose ... një ujk në petkun e deleve.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW Seria 5 është një makinë e shkëlqyer. Ndoshta pasagjerët do të ankohen për sediljen në pjesën e pasme, dhe disa do të shikojnë në mënyrë të pafavorshme në zjarrfikësin e ekspozuar. Ndoshta nuk do të mund të lëvizim mobiljet. Megjithatë, nëse jeni duke kërkuar për një makinë që mund të ofrojë rehati dhe një përvojë të paharrueshme ngarje, duhet të jeni të interesuar për ofertën nga Bavaria.
