Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: një duel i përjetshëm

Përplasja e dy rivalëve ngre pyetje më interesante sesa pyetjen e fituesit.

Sedanët e biznesit me një naftë me katër cilindra - në shikim të parë, tingëllon mjaft jointeresant. Ngasja me një BMW 520d dhe rivalin e saj më të ashpër Mercedes E 220 d, megjithatë, do të hedhë dyshime mbi kufijtë midis klasave.

Në fakt, kjo histori sillet rreth pyetjes banale se cili është më i mirë se dy sedanë biznesi. Siç ka ndodhur shpesh gjatë 40 viteve të fundit, kur E-Class i ri sfidon përsëri "pesë" ose anasjelltas - siç është sot. Me këto mendime në mendje, futesh në 520d, asistentët elektrikë mbyllin derën, e vendosin telefonin në vendin ku fillon të karikojë dhe më pas me idenë drejtoni segmentin e sipërm të pjesës së pasme të lëkurës jashtëzakonisht të butë, komode. vend. Pastaj papritmas vijnë në mendje pyetje të tjera: Pra, a është kjo vetëm mesi i tre serive klasike të sedanit BMW? Dhe sa më shumë mund ta kalojë një “javë”?

BMW 520d me luks premium

Por progresi ka prekur jo vetëm elektronikën - për herë të parë në historinë e saj, "pesë" ofron bujarisht një brendshme vërtet të gjerë. Edhe pse modeli është rritur vetëm tre centimetra në gjatësi, hapësira e pasme e këmbëve është më shumë se gjashtë centimetra më shumë se më parë, dhe kështu tejkalon edhe E-Class tradicionalisht të gjerë. Përveç kësaj, të ftuarit tuaj udhëtojnë në një ndenjëse të pasme veçanërisht të rehatshme që mund të paloset në tre pjesë në një raport 40:20:40. Avantazhi ndaj një mbështetëseje të ndarë është se nëse palosni pjesën e ngushtë të mesme, dy pasagjerët në pjesën e jashtme vendet nuk do të ulen aq shumë. afër njëri-tjetrit.

Megjithëse BMW premton të ulë peshën me 100 kg, makina jonë e testimit peshon 25 kg më shumë se paraardhësi i tij automatik i testuar në fillim të 2016-ës. Siç ndodh shpesh, planet ambicioze të dietës përshkruhen nga teknika e re e shtuar. Sidoqoftë, "pesë" është më e lehtë se E-Class me më shumë se njëqind kilogramë, dhe kjo rezulton të jetë ndryshimi më domethënës në aspektin e trupit - në fund të fundit, për sa i përket dimensioneve të jashtme, hapësirës dhe vëllimit të bagazhit, këto dy makina janë afërsisht në të njëjtin nivel. , si dhe përshtypjen e paraqitjes me cilësi të lartë dhe fleksibël.

Meqenëse trupi nuk mund të përdoret për të nxjerrë në pah ndryshimet midis dy makinave, ne do të duhet të krahasojmë sistemet e infotainment më nga afër. Në të vërtetë, E-Class tani gjithashtu ka veçoritë më të rëndësishme në internet, mbështet aplikacione mobile përmes Apple Carplay dhe Android Auto dhe i paraqet të gjitha në dy shfaqje mbresëlënëse 12,3-inç me ekran të gjerë (shtesë). Sidoqoftë, modelet Mercedes nuk mund të përputhen me gamën e gjerë të veçorive të mbështetura të internetit në pesë të parat.

Ju vozisni, jo shfletoj

Ekranet, aplikacionet, interneti? Jo, ju nuk keni marrë rastësisht një revistë kompjuteri. Dhe pa këtë e mbyllim këtë temë dhe nisim njësinë OM 654, e cila me 194 kf. dhe 400 Nm nuk kane lidhje me Benz-in e dikurshem letargjik. Arsyet e mungesës së një motori me gjashtë cilindra janë thjesht akustike në natyrë - me një furnizim të fortë me gaz, një motor me dy litra tingëllon i vrazhdë dhe i çuditshëm. Megjithatë, ai përshpejton fuqishëm E-Class dhe rrotullon në mënyrë inteligjente ndërsa përpiqet të godasë kufizuesin. Falë parimit të naftës, diapazoni i ngushtë i shpejtësisë kompensohet nga ndërrimi i qetë dhe pa gunga të transmetimit automatik me nëntë shpejtësi me një gamë të gjerë raporti.

Dhe jo vetëm kaq: në pozicionin sportiv, kur ndaloni përpara një kthese, konverteri i çift rrotullues automatikisht zhvendos disa marshe dhe në këtë mënyrë aktivizon frenimin e motorit dhe siguron tërheqje të duhur gjatë përshpejtimit pasues. Përfaqësuesi Mercedes jo vetëm që përshpejton një ide më shpejt, por gjithashtu menaxhon dinamikën e dinamikës së rrugës me më shumë shkathtësi - në kontrast me testin e varianteve me gjashtë cilindra (shih Ams, botimi 3/2017), në të cilin E 350 d i dha rrugën e 530d. Megjithatë, vlerat e matura janë vetëm njëra anë e medaljes: me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat, 520d ndihet jashtëzakonisht i shkathët. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, rrotat e përparme dhe të pasme devijojnë në drejtime të kundërta, gjë që përmirëson manovrimin. Me shpejtësi më të larta, boshtet e përparme dhe të pasme kthehen në të njëjtin drejtim, duke rezultuar në një trajektore të qëndrueshme. Sidoqoftë, ka një prekje shumë të lehtë artificiale në drejtim, dhe në krahasim të drejtpërdrejtë, modeli Mercedes perceptohet si më i sinqertë dhe frymëzues. Kur vozitni në kufirin e tërheqjes, të dy pjesëmarrësit e testit drejtojnë veten në mënyrë të barabartë pa probleme dhe, me ndihmën e ndërhyrjeve të matura saktësisht të ESP, ata arrijnë të kthehen në rast të një tejkalimi të shpejtësisë nga shoferi.

Kufijtë midis markave zhduken

E prezantuar një vit më parë, E-Class ka përmirësuar ndjeshëm dinamikën e saj, por çfarë bën "pesë"? Ajo me paturpësi e kap punën e saj të mbetur në rehati. Vërtetë, nafta e tij me katër cilindra tingëllon pak më e ashpër kur ndizet ose fuqizohet në të ftohtë dhe konsumon mesatarisht 0,3 litra/100 km më shumë në provë, por përsëri dallimet midis dy makinave janë shterur. Automatiku me tetë shpejtësi ZF bën gjithashtu një punë të shkëlqyer, duke ndërruar marshat pa probleme, me vetëm takometrin që ju mban të informuar për pikat e ndërrimit. Duke folur për butësinë, shasia adaptive e BMW përgjigjet me ndjenjën e dëmtimit të asfaltit dhe zbut ashpërsinë e goditjeve edhe më të ashpra, pa lejuar animin e tepërt anash. Ndërsa transmeton goditjet nga traversat e shkurtra te pasagjerët pak më qartë se Mercedesi më i butë, makina e qetë me pesë rrota ngjall besim dhe një ndjenjë të klasit të lartë në të njëjtën mënyrë.

Më parë, inxhinierët duhej të vendosnin nëse do ta bënin makinën më sportive apo më të rehatshme. Falë sistemeve të shumta të përshtatjes, sot mund të arrihen të dyja llojet e sjelljes. Prandaj, E-Class mund të bëhet lehtësisht një BMW e shkëlqyer, dhe "pesë" një Mercedes i denjë, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në pyetjen: nëse rivalët e vazhdueshëm, duke filluar nga anët e kundërta, gradualisht po i afrohen një lloj optimale, atëherë janë dizajni dhe Sistemet e argëtimit vetëm informacioni do të përcaktojë karakterin e markës?

Sidoqoftë, BMW arrin të mbajë një distancë të caktuar në përcaktimin e çmimeve - në versionin Luxury Line, pothuajse me të njëjtin çmim bazë, "pesë" e lë fabrikën shumë më mirë të pajisur (për shembull, fenerët LED, navigimi në internet dhe tapiceri prej lëkure); Nga 52 rezultatet individuale në tabelën e rezultateve, më shumë se dy pikë diferencë mund të gjenden vetëm në këtë fushë.

Teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. BMW 520d - Pikë 480

Five ka punuar shumë për dobësitë e tij të mëparshme - tani ofron më shumë hapësirë, ecën më të qetë dhe udhëton rehat. Sjellja fleksibël dhe një sistem infoargëtues kanë qenë gjithmonë ndër virtytet e tij.

2. Mercedes E 220 d – Pikë 470

E-Class ndërthur virtyte të njohura si komoditeti dhe siguria e ngasjes me cilësitë dinamike të fituara rishtas. Duke marrë parasysh çmimin e lartë, pajisjet standarde lënë shumë për të dëshiruar.

detaje teknike

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Vëllimi i punës	1995 cc	1950 cc
Pushtet	190 k.s. (140 kW) në 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) në 3800 rpm
max. çift ​​rrotullues	400 Nm në 1750 rpm	400 Nm në 1600 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	7,9 sek	7,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,40 m	35,9 m
Shpejtësi të lartë	235 km / orë	240 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Çmimi bazë	51 € (në Gjermani)	51 € (në Gjermani)