Testimi i BMW Series 4 Gran Coupé dhe VW Arteon në një test krahasues

A do ta pushtojë pasardhësi i Volkswagen CC vendin e saj në diell?

Arteon do të zëvendësojë dy modele dhe do të punojë shumë në të njëjtën kohë me coupe të krijuara me katër dyer si BMW Seria 4 - me të vërtetë, një plan mjaft ambicioz. Nëse do të jetë në gjendje ta bëjë këtë, mund të tregohet nga një test krahasimi midis BMW 430d Gran Coupé xDrive dhe VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Të ecësh nëpër parqe makinash ndoshta nuk është argëtimi më i madh në kohën tënde të lirë, por mund të të mësojë, të paktën nëse hap sytë. Sepse për disa vite tani, midis furgonëve, SUV-ve dhe vagonëve të stacioneve, janë parë makina që janë shumë elegante për sedanë, por kanë katër dyer, domethënë nuk mund të jenë kupe të pastra.

Dhe ka gjithnjë e më shumë modele me katër dyer të ulëta si BMW Seria 4 Gran Coupé. Sepse me ta coupe janë në një dozë të tillë saqë ata arrijnë të ndërthurin racionalitetin e natyrshëm në makinat familjare me elegancën e pak Karakteristike të sedanëve.

Kjo lëvizje filloi në 2004 me Mercedes CLS, e ndjekur në 2008 nga imituesi i saj i parë VW Passat CC. Kjo është histori, por nuk mbeti pa trashëgimtar.

“Arteon”, ose: rikthehet eleganca e VW CC

Me Arteon, eleganca CC kthehet në rrugë - e rritur në të gjitha drejtimet dhe me një fasadë autoritare që na bën të ndiejmë ambicie të shtuara. Po, kjo VW dëshiron të pushtojë jashtë rrugës dhe ndoshta të tërheqë një blerës tjetër, duke vajtuar për Phaeton, i cili u shit për shumë më pak deri në vdekjen e tij të qetë.

Kjo rezulton në Arteon, i cili është vetëm gjashtë centimetra më i gjatë se CC në dalje, por me një bazë rrote prej 13, duke e bërë rivalin e tij të Mynihut pothuajse të këndshëm – risia e Wolfsburg ka tejkaluar Serinë 4 Gran Coupé. mbi 20 centimetra dhe duket dukshëm më e fuqishme dhe masive edhe pa rrotat e mëdha 20 inç për 1130 euro, si makina në testin tonë. Përmasat më të mëdha, natyrisht, kanë pasoja për brendësinë. Me pak fjalë, Arteon bën përshtypje në pjesën e përparme dhe veçanërisht në pjesën e pasme me një bollëk hapësire që një model BMW nuk mund ta ofrojë, por vetëm për të kompensuar intimitetin tipik të një coupe. Kësaj, në pjesën e pasme të bavarezit, pa mëdyshje i shtohet rehati më e keqe në sediljet e forta, jo aq anatomike të veshura me susta.

Nga përpara, gjithçka duket ndryshe: sediljet sportive BMW (550 €) integrojnë në mënyrë të përsosur shoferin dhe e vendosin atë në mënyrë harmonike pas timonit dhe pedaleve, ndërsa VW ju fton në ballkon - ju mund të uleni lart në sediljet e saj të rehatshme të ajrosura me funksion masazhi të shoferit (1570 €). dhe jo shumë i integruar, si në VW Passat.

Kjo mund të prishë gjendjen shpirtërore të njohësve të trupit - një efekt i ngjashëm i paraqitjes së panelit të instrumenteve, i cili, megjithë përpjekjet për të krijuar një atmosferë, për shembull, me ndenja ajri, duket prerazi e thjeshtë dhe të kujton një sedan. Pika më e trishtuar dhe më e ulët në mobiljet Arteon është ndoshta ekrani kryesor prej 565 €. Ai përbëhet nga një copë pleksiglas në rritje, e cila mund të jetë e pranueshme për një makinë kompakte, por jo për një coupe luksoze, e cila ende ka një çmim bazë prej 51 € me motorin më të fuqishëm me naftë të testuar.

Kënaqësi e shkëlqyer drejtimi në BMW 430d xDrive Gran Coupé

Por le të mos nxitojmë për konkluzione. Modeli BMW me Luxury Line, i cili përfshin, për shembull, një brendshme standarde prej lëkure dhe mundësi shtesë me një çmim më të ulët, kushton 59 euro, që është shumë më tepër. Kjo nuk i bën "katër" shumë më mirë për sa i përket performancës dhe cilësisë së materialeve.

Por kishte diçka të mirë edhe në BMW! Kjo është e drejtë - gjashtë cilindra dhe tre litra zhvendosje midis rrotave të përparme, ndërsa trupi VW duhet të jetë i kënaqur me katër cilindra dhe dy litra. Këtu ndizen sytë e miqve të zakonshëm dhe për sa i përket vendosjes së pushtetit, ata kanë arsye. Se si ai thjesht tërheq një biçikletë të madhe, si rrit shpejtësinë dhe si përshpejton "katër" është një bukuri e vërtetë! Këtu është më i dobët me 18 kf. dhe Arteon 60 nm thjesht nuk mund të vazhdojë. Edhe pse të dyja makinat nisin pa goma rrotulluese falë transmisionit të tyre të dyfishtë, BMW përshpejton nga VW në 100 km/h në një sekondë të tërë dhe nga 100 në 200 km/h distanca ndërmjet tyre është saktësisht pesë sekonda.

Rezulton se më shumë zhvendosje, e shpërndarë në më shumë cilindra, është akoma plotësisht e prekshme dhe e matshme. Para së gjithash, kur motori ndërvepron me një automatik të tillë që punon me besim, si në BMW. Tetë ingranazhe thjesht po zhvendosen më mirë dhe më saktë sesa shtatë ingranazhet me tufë të dyfishtë të VW, të cilave u duhet pak më shumë kohë për tu niveluar pas kthesave në drejtimin dinamik.

Është gjithashtu e pazakontë që modaliteti sportiv VW, i shpallur nga lëvizja anësore e levës së transmisionit, është në të vërtetë një mënyrë manuale banale (modaliteti aktual sportiv zgjidhet në një mënyrë më komplekse ose konfigurohet individualisht). Në modelin BMW, lëvizja e levës rezulton edhe në modalitetin sportiv: ndërrimi i marsheve me rrotullime më të larta, zvogëlimi më i shpejtë, mbajtja e marsheve më gjatë - me pak fjalë, më shumë kënaqësi ngarje.

Sa argëtim kushton BMW në stacionin e karburantit? Pavarësisht se si avokatët e zvogëlimit e gëlltisin atë, matjet tona të kostos tregojnë se BMW mund të përballojë maksimalisht 0,4 litra më shumë për 100 kilometra. Sidoqoftë, nëse i shihni si një taksë mbi funksionimin e mëndafshtë të një motori me gjashtë cilindra, është më shumë një paragjykim. Pikërisht mbi 4000 rpm, VW lejon dridhje më të forta dhe një tingull paksa të nxirë. Deri atëherë, ai funksionon normalisht si një naftë e rregullt me ​​gjashtë cilindra nga Mynihu, i cili zëvendësoi tembrin e tij të bukur me një ulërimë më të ashpër. Për më tepër, 430d prodhon më shumë zhurmë aerodinamike kur ngas shpejt.

Kënaqësia nuk mbaron kurrë

Allshtë edhe më e kënaqshme që BMW vazhdon të jetë e gatshme të kthehet me radhë. Në ngasjen normale, makina e lë shoferin vetëm dhe thjesht bën atë që kërkon. Nëse ambicia dhe përshpejtimi anësor, pikat e ndalura të gjetura dhe linjat ideale ndërhyjnë në lojë, Quartet bashkohet, edhe pse tashmë ndihet si një makinë e rëndë dhe sistemi i tij drejtues i ndryshueshëm sportiv (250 euro). ) jep më pak reagime mbi shtegun sesa udhëzuesi i Arteonit.

Në fakt, ajo anon më shumë dhe fillon të nënvlerësojë pak më herët, por nuk shkon në humbje. VW ka krijuar një automjet të përshtatshëm posaçërisht për ngarje aktive dhe shkathtësi të papritur për këtë madhësi, i cili, megjithë kohë disi më të këqija në sllallom dhe provat e shmangies së pengesave, mund të jetë shumë argëtues në rrugë. Sidoqoftë, gjatë matjes së distancës së ndalimit, Arteon tregoi pengesa të konsiderueshme me një shpejtësi fillestare prej 130 km / orë dhe më lart.

Të dy coupes marrin një vlerësim të rehatisë së pezullimit jo më të lartë se mesatarja. Në rrugët e rregulluara mirë, të dyja makinat ndihen të balancuara, madje elastike dhe të përshtatshme për udhëtime të gjata. Por, pavarësisht nga amortizuesit përshtatës (standardi në Arteon, 710 € shtesë për katërkëndëshin), ata tregojnë dobësi në komoditetin në distanca të gjata - veçanërisht në VW - me reagim të ashpër të pezullimit dhe një trokitje të dukshme të dëgjueshme në boshte. Përveç kësaj, Arteon lejon dridhje edhe më të mëdha vertikale të trupit për shkak të fazës së shtrirjes së boshtit të përparmë të zbutur në modalitetin e rehatisë.

Blerësit e kupeve familjare ka të ngjarë të dëshirojnë një sjellje më të përgjegjshme, e cila me amortizues të rregullueshëm teknikisht duhet të jetë teknikisht e realizueshme. Sidoqoftë, sulmi i VW ndaj Arteon u kurorëzua me sukses. E fundit, por jo më pak e rëndësishmja, ajo mund të Kuartetin Gran Coupé falë sistemeve të mbështetjes dukshëm më shumë dhe një çmimi më të ulët.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Pikë 451

Arteon është shumë më i gjerë, më i qetë me shpejtësi të lartë dhe dukshëm më i lirë, dhe shumë përpara shokëve në siguri dhe komoditet. Sidoqoftë, frenat duhet të tregojnë më shumë entuziazëm.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Pikë 444

BMW më e ngushtë demonstron epërsi në kënaqësinë dhe temperamentin e ngasjes. E vërteta e hidhur, megjithatë, është se motori i tij me gjashtë cilindra nuk ka një udhëtim më të butë dhe më të qetë.

detaje teknike

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Vëllimi i punës	1968 cc	2993 cc
Pushtet	239 k.s. (176 kW) në 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	500 Nm në 1750 rpm	560 Nm në 1500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,4 sek	5,4 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,4 m	36,4 m
Shpejtësi të lartë	245 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Çmimi bazë	51 € (në Gjermani)	59 € (në Gjermani)