BMW Seria 3 G20 – mendoni shpejt këtu!

BMW 3 debutoi në 1975 si pasardhës i 02, i cili më parë kishte përfaqësuar markën bavareze në klasën e mesme të ulët. Gjenerimi aktual i koduar G20, Ajo u prezantua në shfaqjen e fundit motorike në Paris dhe ishte tashmë e shtata në renditjen e makinave më të njohura. BMW.

Treshe e re është rritur pak dhe, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë 8,5 centimetra më i gjatë dhe 1,6 centimetra më i gjerë. Falë përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë, u bë e mundur të rritet ngurtësia e trupit deri në 50%, duke ulur peshën e makinës me 55 kilogramë të dukshëm. Trajtimet për humbje peshe nuk ndikuan në ekuilibrin seria e re bmw 3e cila krenohet me një shpërndarje ideale të peshës midis boshteve prej 50:50.

Nga gjenerata E30, BMW Seria 3 disponohet edhe si një kamionçinë më praktike. Bavarezët njoftojnë se një opsion familjar do t'i bashkohet ofertës vitin e ardhshëm. Shihemi treshe e re në dispozicion vetëm për sedan.

Një nga katër motorët mund të vendoset nën kapuç në disa mënyra. Kopja e testuar është e pajisur me një motor nafte me katër cilindra me dy litra të huazuar nga gjenerata e mëparshme. Seria 3. Ky është një motor B47 i modifikuar shumë që zëvendëson një turbocharger me dy turbocharger me presion të ulët dhe të lartë, kështu që nuk ka vonesë turbo ose vonesë të mbytjes. Këto trajtime gjithashtu ngritën fuqinë maksimale në 190 kf.

visually bmw 3 e re nuk është revolucionare. Trupi klasik me tre vëllime ruan tiparet e markës bavareze. Disa njerëz thonë se pjesa e pasme duket paksa si një Lexus. Por a është gabim? Në vitet '90, ishin japonezët ata që u akuzuan se shikonin shumë Mercedes në lëshimet e mëvonshme të modelit LS, dhe gjenerata e parë e IC-së së vogël ishte shumë e ngjashme me treshen e atëhershme - E46. Por duke e parë atë G20 asgjë për t'u ankuar përpara. "Bullet" karakteristike janë me të vërtetë më të mëdhenj se ato të paraardhësit të tij, por kjo nuk është aspak një ekzagjerim për një Seri 7 ose X5. Në të testuar BMW Seria 3 Mund të gjejmë gjithashtu një paketë M-Performance me një linjë hije opsionale, në të cilën të gjithë elementët e kromuar në versionin standard janë lyer me ngjyrë të zezë këtu. E zeza - siç e dini - pakësohet, kështu që "gonxhet" duken mirë, veçanërisht në kontrast me manikyrin e bardhë me perla. Seria e re BMW 3. është i pajisur si standard me fenerët adaptues në teknologjinë LED të plotë. Shembulli i paraqitur ka drita lazer opsionale që ndriçojnë rrugën me dritë të bardhë në një distancë deri në 500 m gjatë natës.

Seria e re BMW 3 - brendshme e bollshme dhe më shumë

BMW 3 e re qartë u rrit në mes. Sidomos në pjesën e pasme gjejmë shumë më tepër hapësirë ​​se sa kishim në seritë e mëparshme F30. Edhe nëse do të ketë dy njerëz të gjatë përpara, do të ketë hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë. Sigurisht, kjo ndenjëse nuk do të jetë e disponueshme për pasagjerin e sediljes së mesme. Si pothuajse në çdo BMW, tuneli qendror del mjaft dukshëm mbi dysheme. Në njësinë e testimit, ngrohja shtesë e sediljeve dhe kontrollet e veçanta të ajrit të kondicionuar sigurojnë komoditet në drejtimin e sediljes së pasme.

Tashmë standarde BMW ofron në seri e re 3 duke përfshirë kondicionerin automatik me dy zona ose iDrive-in e ri me ekran 8,8 inç. Treshja e paraqitur ka një sistem të zgjeruar me një ekran 10,2 inç. Deri më tani, edhe për një tarifë shtesë, nuk do ta marrim BMW një çelës ekrani që lejon, ndër të tjera, telekomandimin e makinës. Nga ana tjetër, duke përdorur aplikacionin e diskut të lidhur, mund të imitohet pjesërisht çelësi duke përdorur një celular, me të cilin do të hapim dhe ndezim makinën, si dhe të shfaqim të dhënat nga asistenti i parkimit.

Të dy sediljet e përparme sportive opsionale janë të rregullueshme elektrike. Ato janë pjesë e paketës së mësipërme M-performancai cili nuk është vetëm një koleksion i spoilerëve, mbivendosjeve dhe distinktivëve të përmirësuar në mënyrë aerodinamike. Kjo paketë nxjerr në pah gjithashtu brendësinë në formën e një timoni të ndryshëm, pjesën e sipërme të zezë, aksesorët prej alumini dhe tunelin qendror të rezervuara ekskluzivisht për këtë variant, si dhe një dozë të madhe përmirësimesh mekanike, duke përfshirë frenat e përmirësuara, një transmetim automatik sportiv dhe më shumë. . drejtim i përgjegjshëm dhe pezullim adaptiv.

W treshe e re BMW Extended Live Cab është i disponueshëm si opsion. Ai përbëhet nga dy ekrane të mëdha. E para është pulti, e dyta është versioni më i fundit i iDrive, i cili përfshin, ndër të tjera, një asistent të ri parkimi me aftësinë për të shfaqur në 3D mjedisin e një makine të parkuar. Nuk mund të kundërshtosh ekranin iDrive, është shumë i shpejtë dhe i saktë, ofron një menu të gjerë, të qartë dhe intuitive.

Ekrani kryesor i orës është i ndryshëm. Krahasuar me konkurrentët nga Shtutgarti ose Ingolstadt, BMW ofron një orë dixhitale vetëm në një formë vizuale, dhe përveç kësaj është plotësisht e palexueshme. Është e pamundur të ndryshohet pamja e tyre. Kjo situatë ruhet nga ekrani kryesor, i cili jo vetëm tregon shpejtësinë, por mund t'ju informojë edhe për situatën rreth jush, duke transmetuar të dhëna nga ndihmës të shumtë të shoferit. Si në një makinë BMWAjo që është më shumë se një shpejtësimatës i palexueshëm është çelësi i takometrit i vështirë për t'u lexuar i vendosur në skajin e djathtë të ekranit të instrumentit. Këtu përsëri, ekrani i kokës vjen në ndihmë me një takometër me një shkallë që të kujton makinat e garave kur pezullimi kalon në modalitetin SPORT.

Një surprizë mund të jetë mungesa e një levë ndihmëse të frenave. BMW G20 i ri këto janë tre të parat në të cilat prodhuesi përdori një frenë dore elektrike. Hapësira e kursyer nga ky ndryshim përdoret nga një ndarje e madhe ruajtëse në mbështetësen e krahut. Një vend tjetër për gjëra të vogla (dhe dy mbajtëse filxhani) ndodhet në vazhdim të konzollës qendrore. Përveç kutisë së dorezës përpara pasagjerit, ka edhe një kuti të vogël që mbyllet në pultin në anën e majtë të kolonës së drejtimit. Në përputhje me kërkesat e tregut të sotëm, as xhepat e dyerve nuk zhgënjejnë. Secila prej tyre do të përshtatet me një shishe të vogël me ujë dhe gjëra të tjera të vogla.

Paraardhësi tashmë ofroi një dhomë bagazhi shumë të mirë me një kapacitet prej 480 litrash. Në treshen e re kjo vlerë nuk ka ndryshuar, por vetë hapësira e ngarkesave ka një formë edhe më të rregullt, gjë që e bën atë më praktike. Përveç kësaj, ndarja e bagazhit mund të zmadhohet duke palosur plotësisht ose pjesërisht sediljen e pasme të ndarë 40/20/40.

Tre nuk ka qenë kurrë kaq mirë ...

… Dhe kjo është në rregull. Mishërimi i ri i çdo makine duhet të jetë më i mirë se modeli që zëvendëson. Megjithatë, ky nuk ka qenë gjithmonë rregull në BMW. Një ditë me siguri seria sportive 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и bmw 3 i fundit nuk lë iluzione për të.

Trupi muskuloz - në shikim të parë - premton shumë, dhe përbërësit M-performanca ato vetëm ushqejnë pritshmëritë. Dhe ata nuk zhgënjejnë! Edhe pse kombinimi i një prej motorëve më të dobët me aditivët gjysmë automatikë dhe pezullimin mund të mos duket më i miri në fillim, ky motor mjafton për të mbajtur buzëqeshjen e shoferit shumë kohë pas udhëtimit. Kjo për shkak se motori nuk është përgjegjës për emocionet. Tepër ekonomike – për sa i përket kapacitetit të ofruar – dizel mund të funksionojë deri në maksimum nën distributorin. Gjatë vozitjes, ne duhet të vlerësojmë sistemin opsional audio Harman/Kardon, që do të thotë se nuk do të duhet të dëgjojmë trokitje dhe të zemërohemi që nuk zgjodhëm njësinë e benzinës me gjashtë cilindra. Ky motor thjesht nuk tingëllon si ai. Dhe ky është i vetmi kundërshtim që mund të ketë ndaj anës mekanike. bmw 320d e re. Kur ulim vlerat akustike, gëzimi i vozitjes nuk do të rrezikohet më.

Me zgjedhjen e modalitetit komfort të pezullimit aktiv, treshja e re do t'i trajtojë gungat në rrugë relativisht pa probleme. Do të ishte edhe më mirë nëse rrotat XNUMX inç do të ishin të pajisura me goma të rregullta. Paketa M vjen me gomë të sheshtë si standard, e cila shton ndjesinë e ngurtë të të gjithë shasisë. Megjithatë, kur vendosim pezullimin në modalitetin sportiv, BMW kthehet në një makinë kthese. Sporti ndryshon parametrat e të gjithë makinës. Amortizatorët ngurtësohen. Drejtimi bëhet dukshëm "më i rëndë", duke informuar shoferin për çdo guralec, ose më saktë, një copë letre, mbi të cilën ai vrapon. Kutia e ingranazhit qartë "godit" në sheshe, duke ndërruar marshin në një pjesë të sekondës. E gjithë kjo e bën atë BMW pothuajse fluturon nga radha në tjetrën. Vrazhdësia e përshtatur në mënyrë perfekte e pezullimit siguron që çdo rrotë të mos humbasë kurrë kontaktin me tokën për asnjë moment. Timoni ju lejon të vendosni rrotat pikërisht aty ku dëshiron shoferi. Makina ecën si në shina. Është vërtet e vështirë të gjesh kufijtë e shasisë, është e vështirë të bësh kontrollin elektronik të tërheqjes për të ndërhyrë - ja sa mirë është i akorduar i gjithë pezullimi!

Në kërkim të kufirit të ngjitjes bmw g20 e re së pari duhet të shtyni kufijtë në kokën tuaj. Ju duhet të mësoni të mendoni më shpejt. Kjo makinë kalon nëpër qoshe me një shpejtësi dhe saktësi të tillë, saqë truri vështirë se mund ta mbajë atë. Ne kalojmë kthesën e parë dhe tashmë në tjetrën, dhe në tjetrën, dhe në tjetrën! Treshe e re ajo dëshiron të bëhet një “sportiste” më e mirë se paraardhësi i saj dhe padyshim ia del.

Megjithatë, jo çdo ditë mund të kalohet në pistë. Për ta bërë edhe më të këndshme drejtimin e përditshëm, w BMW u analizuan akuzat që bëhen më shpesh nga përdoruesit e serisë aktuale F30. Bavarezët morën izolimin e zërit të kabinës. Problemi i modelit fluturues u zgjidh duke shtuar numrin e materialeve që shtypin zhurmën që vjen nga jashtë. U prezantuan dritare me dy xham dhe efikasiteti aerodinamik i makinës u përmirësua ndjeshëm. Do të jetë G20 ka një koeficient të tërheqjes prej vetëm 0,23 në klasën e tij. Ky rezultat u bë i mundur, ndër të tjera, falë hyrjeve të mbyllura të ajrit në grilën e radiatorit dhe pllakat e dyshemesë, të cilat krijojnë një plan pothuajse të përsosur poshtë makinës. Këto trajtime kanë sjellë efektin e dëshiruar dhe mund ta ndjeni gjatë vozitjes. Pasi të hiqni këmbën nga gazi, makina humbet shpejtësinë shumë ngadalë. Përdoruesit e modelit aktual janë ankuar edhe për fenomenin e “përzierjes” së makinës në rrugë me shpejtësi të madhe. Sot, në versionet me pezullim adaptiv, nuk përballemi më me këtë problem.

Kohët ndryshojnë, çmimet e BMW Serisë 3 mbeten të njëjta

Tani BMW nuk ofron ende një gamë të synuar motorësh për seri e re 3. Një version hibrid i 330e dhe semi-eMka, M340i, do t'i shtohet ofertës në mes të vitit. Sidoqoftë, tashmë mund të blini një treshe të re me njësi që duhet të kënaqin shumicën e blerësve. Ata do të shijojnë jo vetëm drejtimin, por edhe vetë blerjen. Ndryshe nga seria e re X5, për shembull, tresh она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что seria e re bmw 3 gjeti vendin e saj në klasën premium, të jeni të sigurt se do të jetë G20 ruajnë dhe madje përmirësojnë statusin e saj si një nga sedanët sportivë më të mirë në treg.