Makinë provë BMW 225xe Active Tourer: plot surpriza

Njihuni me një version të azhurnuar të një prej hibrideve më praktike plug-in në treg

Duke qenë në treg për disa vjet dhe së fundmi i është nënshtruar një ndërrimi të madh të fytyrës, Seria Active Tourer 2 duket se ka arritur të lërë pas të gjitha paragjykimet që shoqëruan pamjen origjinale të modelit. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi meritat e vërteta të kësaj makine tejkaluan të metat e perceptuara në lidhje me ndryshimet filozofike midis konceptit të makinës dhe traditës së BMW.

E vërteta është se "çifti" Active Tourer është një nga furgonët kompakt më të mirë të prodhuar ndonjëherë. Dhe versioni 225xe, nga ana tjetër, është oferta më e mirë në formacion, të paktën sipas autorit të këtyre rreshtave.

Si pjesa e jashtme ashtu edhe pjesa e brendshme e makinës përputhen në mënyrë të përkryer me imazhin e BMW - dizajni i trupit nxjerr elegancë, një gjë e rrallë për furgonët, dhe brendësia kombinon ergonomi të shkëlqyer, punim me cilësi të lartë dhe hapësirë ​​të bollshme në një atmosferë të këndshme dhe komode.

Disavantazhet tipike të kësaj race makinash që lidhen me pozicionin e ngasjes dhe pamjen nga sedilja e shoferit janë eliminuar plotësisht. Për të mos përmendur aksesin jashtëzakonisht të përshtatshëm në sediljet në makinë, si dhe mundësitë e pasura të transformimit të vëllimit të dobishëm në përputhje me nevojat e shoferit dhe shokëve të tij.

Hibrid plug-in

Deri këtu mirë - le të shohim se si 225xe Active Tourer ndryshon nga modifikimet e tjera të këtij modeli. Me pak fjalë, modeli është një hibrid plug-in. Duket moderne, por në fakt ky koncept mund të sjellë disa përfitime, ndonjëherë të pjesshme, dhe në disa raste aspak.

Në fakt, kjo shkon përtej traktateve të pafundme mbi përfitimet e elektrifikimit të pjesshëm. Në cilën nga kategoritë e mëposhtme përshtatet 225xe Active Tourer? Pa dyshim i pari, sepse është një nga hibridet plug-in më bindës në treg në tërësi.

Një distancë elektrike plotësisht reale prej 45 kilometrash

Sipas prodhuesit, kur karikohet plotësisht, bateria ju lejon të vozisni maksimum 45 kilometra në një makinë elektrike. Sidoqoftë, të gjithë e dimë që vlerat e matura sipas ciklit WLTP janë shpesh shumë optimiste dhe jo shumë afër realitetit.

Le ta shikojmë ... Surpriza e parë këtu është se edhe në modalitetin standard hibrid 225, ajo me të vërtetë përshpejton makinën në mënyrë efektive, duke kombinuar mungesën pothuajse të plotë të zhurmës tipike të një makine elektrike me gëzim të këndshëm.

Ndjenjën, të cilën ne e dimë nga shumë modele të tjera me një koncept të ngjashëm të vozitjes, se duhet të shtypni pedalin e duhur me pothuajse majat e gishtave, sepse përndryshe motori normal ndizet dhe avantazhet në drejtim të konsumit të karburantit zhduken.

Me një stil drejtimi krejtësisht normal, madje ndonjëherë edhe dinamik, është e mundur të kalosh saktësisht 50 kilometra, ndërsa "shkarkimi" i ngarkimit të baterisë dhe 225xe nuk mund të mbulojnë më distanca të gjata vetëm me energji elektrike, ekuilibri është 1,3 litra për 100 kilometra.

Me fjalë të tjera, kilometrazhi i premtuar është i arritshëm këtu, edhe nëse mund të përfitoni plotësisht nga ajri i kondicionuar dhe të gjitha lehtësitë në dispozicion në jetën e përditshme.

Deri më tani, ne jemi vërtet të impresionuar - për njerëzit që ngasin mesatarisht 40-50 kilometra në ditë dhe kanë aftësinë për të rimbushur energjinë e tyre elektrike në një mënyrë të përshtatshme, kjo makinë mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për përdorim të përditshëm. Ky model mishëron të gjitha avantazhet që mund të merrni nga një furgon dhe në të njëjtën kohë ofron kënaqësi tipike BMW.

Surprizat sapo po fillojnë ...

Ndoshta përparësia më e madhe e konceptit hibrid plug-in është kjo. Sidoqoftë, nuk mund të mos pyesim veten se sa efikase është makina në distanca të gjata dhe nëse ende ndihet dinamike dhe e kënaqshme për të drejtuar makinerinë, të tilla si kur hyn në një autostradë.

Siç jemi të vetëdijshëm nga shembuj të shumtë të drejtpërdrejtë (disa prej të cilëve janë duke shijuar shitje për t'u patur zili), shumica e hibrideve ose mbeten makina benzine standarde të pangopura për një kohë të gjatë, ose bëhen të zhurmshme, të ngathët, të ngadaltë dhe jo shumë të këndshëm për të vozitur.

Është me këtë tregues që aftësitë e 225xe janë mahnitëse. Në pistë me, për ta thënë butë, një shpejtësi mesatare të mirë dhe madje edhe me përdorim të përsëritur të modalitetit sportiv, makina tregoi një karakter dinamik të lakmueshëm dhe në të njëjtën kohë kulturor - ndjenja subjektive e fuqisë mbulon dhe madje tejkalon pritjet.

Komoditeti i ngasjes dhe butësia e ndërveprimit midis njësive të ndryshme janë në karakteristikën e lartësisë së jashtëzakonshme të markës. Sidoqoftë, befasia më e madhe ishte shkalla e rrjedhës, e cila është 139 km larg. arriti në 4,2 litra benzinë ​​për njëqind kilometra.

Për të kontrolluar nëse 4,2 litrat do të "përkulen". para makthit tradicional të pothuajse të gjitha modeleve hibride në treg, domethënë, me trafik rrugor, ne largohemi nga autostrada. Nuk mund të bëhet fjalë për rritje të pakëndshme të motorit dhe rritje të pajustifikuar të zhurmës, por le të themi vetëm, ne ishim tashmë të gatshëm për këtë sipas përshtypjeve tona të mëparshme për makinën.

Lajmi i vërtetë është diku tjetër - pasi ngasni 120 km me shpejtësinë e ligjshme dhe rreth 10 km me një ritëm më të ngadaltë për shkak të riparimeve, kostoja "u rrit" në 5,0 litra për 100 km. Për disa konkurrentë relativisht të drejtpërdrejtë, kjo mënyrë lëvizjeje çon në vlerat 6,5-7-7,5 litra ose më shumë.

Këtu është një fakt tjetër. Meqenëse çmimet e shumë prej modeleve hibride plug-in në treg janë tepër të larta krahasuar me versionet standarde të benzinës ose naftës, 225xe mund të pritet pak a shumë për të arritur një situatë "shumë të mirë por tepër të shtrenjtë" herët a vonë.

Ka edhe një surprizë këtu. Çmimi bazë i BMW 225xe Active Tourer është 43 dollarë. kundrejt 500 dollarë për 337i xDrive të krahasueshëm dhe 000 dollarë për 74d xDrive ekonomik.

Përfundim

225 është një nga shembujt më të qartë se si teknologjia hibride plug-in mund të jetë shumë e dobishme kur zbatohet në mënyrë korrekte, domethënë kur mbështetet nga përvoja e vërtetë inxhinierike, dhe jo vetëm nevoja për të respektuar rregulloret e reduktimit të emetimeve.

Ky automjet është jashtëzakonisht funksional, i këndshëm për të manovruar dhe kënaqësi për të vozitur. Konsumi i tij i karburantit është pothuajse i ulët në mënyrë të bujshme, edhe në kushte që, të paktën në teori, nuk janë aspak optimale për konceptin e tij të drejtimit. Dhe në kundërshtim me skeptikët, edhe çmimi i tij është çuditërisht i arsyeshëm.