BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: baballarë dhe fëmijë

Sedani modern sportiv BMW takon paraardhësin e tij. Më shumë se 40 vjet më parë, modeli i përulur me katër dyer luajti rolin e M3 të sotëm. Ata e quajtën atë 1800 TI, një spektakël sportiv.

1965 Idhujt e rock-ut The Rolling Stones sapo kanë kënduar Satisfaction, RDGJ po prezanton pilulat e kontrollit të lindjes dhe qeveria gjermane po shkurton taksat mbi të ardhurat. Treni i parë ultra i shpejtë, që arrin shpejtësi deri në 200 km / orë, kalon midis Augsburgut dhe Mynihut.

Disi, nga rruga, BMW po sjell një makinë sportive në skenë në maskën e një sedani të zakonshëm. E vërtetë, Julia T.I. Alfa Romeo u shfaq pak më herët, por u bë vërtet serioze kur bavarezët gjithashtu shkruan TI në pjesën e pasme të makinës së tyre. Emri i tij i plotë ishte 1800 TI, që do të thotë Touring International.

Nga rruga, çfarë lloj turizmi!

Modeli TI me motor 1,8 litra me katër cilindra 110 kuaj fuqi. fshati, u bë një kërcënim për elitën me një yll me tre cepa në kapuç. Salloni tërheqës ishte aq i shpejtë sa që vetëm modelet shumë më të shtrenjta me gjashtë cilindra në Gjermani mund të konkurronin me të. Mercedes. Dhe, sigurisht, disa artikuj. Porsche. Në versionin e saj të garave, TI u vendos shpejt si një konkurrent i Alfa GTA dhe Lotus Cortina. Në TI 1800, Hubert Hein pati luftime spektakolare - kundër Andrea Adamic me Alpha dhe John Whitemore me Lotus, ai krijoi kryevepra të vërteta anash. Hein ngiste BMW-në e tij sikur çdo garë ishte e fundit e tij.

Si pasojë logjike e kësaj vetëmohimi, BMW ka prezantuar një version më të rafinuar të TI, drejtuar klientëve me patentë shoferi. Zyrtarisht, quhej TI / SA (shqiptohet "te-i-es-a", por të gjithë e quanin thjesht "Tiza"). Sidoqoftë, shkronjat SA (nga Sportausfuehrung = performanca sportive) nuk dukeshin askund në veturë, kështu që TI / SA ishte toni klasik i ujkut prej lëkure dashi.

Stimuluesit

Lidhja e tij është fryt i mjekësisë konvencionale automobilistike dhe receta përfshin një raport më të lartë kompresimi, karburatorë më të mëdhenj të dyfishtë Weber në vend të Solex-it, një bosht me gunga me kamera më të mprehta dhe mbivendosje 300 gradë, valvola më të mëdha. Kësaj i shtohet një transmision me pesë shpejtësi me marshe të ngushta, rrota më të gjera dhe stabilizues më të trashë - dhe tani themeli për një karrierë të suksesshme sportive është tashmë në vend. Fuqia e garantuar 130 kf Prodhuesi premton një sistem shkarkimi stoku, dhe biçikletat e garave me një shall sportiv të zhurmshëm djallëzor nga lista e pajisjeve shtesë arrijnë 160 kf. Kjo është e mjaftueshme për të vënë të gjithë pjesëmarrësit në garën legjendare 24-orëshe të Spa-Francorchamps.

Janë prodhuar gjithsej 200 njësi TI/SA – 100 për Evropën dhe 100 për Amerikën. Ekipi auto motor und sport huazoi një kopje të para-prodhimit për mitingun gazetaresk të marsit në Austri dhe u mahnit aq shumë sa makina e testimit mbeti në redaksinë derisa ata ishin në gjendje të masin me saktësi të gjitha karakteristikat e saj. Janë marrë vlera sensacionale - 8,9 sekonda nga 0 në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 193 km / orë, super numra të drejtpërdrejtë për një sedan me katër vende me një vëllim pune 1,8 litra. TI/SA sapo e largon Mercedes 230 SL, i cili arrin 100 km/h në 9,7 sekonda.

Në numrin 24 për 1964, Manfred Jantke shkruajti: “Në klasën e makinave turistike deri në 2000, 25 metra kub. Shihni këtë BMW është lideri absolut për momentin ". Me ndihmën e tij, Hubert Hann arriti në dhjetë minuta dhe XNUMX sekonda të kapte pjesën veriore të Nurburgring, e cila në atë kohë ende nuk ishte "neutralizuar" nga një seri rindërtimesh. Fotografi i automobilave dhe sporteve Hans Peter Zeufert e shoqëroi Hein në një bastisje të tillë dhe, sipas dëshmitarëve okularë, çehra e tij përzihej çuditërisht me gjelbërimin përreth.

44 vjet më vonë

Gjyshi takon nipin e tij me emrin M3. Habia e tij është e pafundme - katër cilindra janë bërë tetë, zhvendosja është më shumë se dyfishuar dhe fuqia është trefishuar. Sidoqoftë, vitet e begata shtuan pak yndyrë - 1800 TI / SA peshonte saktësisht 1088 kg, ndërsa në M3 me katër dyer gjilpëra e peshores ngrin në 1605 kg.

Por ndërsa plaku, i cili as nuk ka një drejtues hidraulik, dridhet nga tmerri para burimeve të tij në sytë e të gjitha mrekullive të lundrimit klimatik dhe elektrizimit të plotë, i riu me të drejtë mund të mburret me mbrojtjen që u ofron udhëtarëve të tij. Në 1800 TI, ai përbëhet nga vetëm rripa sigurimi dhe instalohet vetëm nga tregtarët nëse dëshironi. Në rast të një aksidenti, pas të cilit udhëtarët M3 dolën nga makina të tronditur, por të padëmtuar, ata vdiqën në vend në TI të vjetër.

Natyrisht, në secilën prej provave për dinamikën e rrugës, salla e re nuk i lë as hije shansi sportistit veteran. Sidoqoftë, me të skenari është disi më emocionues - TI / SA nuk mund të kontrollohet me dy gishta, nevojitet një kapje mashkullore. Fuqia dhe mjeshtëria zëvendësojnë servot, ABS dhe ESP. Dhe paksa e zbutur nga një filtër sportiv, zhurma e ajrit që thithet përmes dy karburatorëve të fuqishëm depërton menjëherë nën lëkurë dhe më pas ju ndjeni fjalë për fjalë se si përdredhet përzierja e karburantit. Për shkak të goditjeve të pjerrëta të boshtit me gunga, asgjë interesante nuk ndodh nën 4000 rpm, gjërat nxehen vetëm në 5000 rpm, dhe ne nuk duam të shkelim mbi veteranin për më shumë, pasi motori i tij i riparuar është ende në zhvillim.

përshtypjet

Për të kuptuar idetë tona të atëhershme për forcën dhe shpejtësinë, është e nevojshme të kthehemi pas në kohë. Këtu përballë nesh dikush pengohet flegmatikisht Opel Olympia - ne e hodhëm në erë me marshin e dytë. Po zotëria me kapelë të butë në Mercedes 220 SE? Ai nuk do ta dijë se çfarë i ka ndodhur derisa të shohë shkronjat e arta TI pranë datës së prapambetur. Në rrugët dytësore, BMW sportive nuk ka rivalë seriozë, sepse kufiri i 100 km / orë duket pafundësisht i largët.

Këto ditë M3 nuk mund ta arrijë atë lloj epërsie. Shkak për këtë janë rregullat dhe situata në rrugë, si dhe fakti që makinat shumë të shpejta tashmë janë në numër të madh. Vetëm një gjë nuk ka ndryshuar – sipas Manfred Jantke, BMW TI / SA është një nga majat në programin vjetor të testimit të motorëve dhe sporteve të automjeteve. Ashtu si M3 sot.

teksti: Getz Layrer

Foto:Hans-Dieter Zeifert

detaje teknike

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
Vëllimi i punës	-	-
Pushtet	130 k. Nga. në 6100 rpm	420 k. Nga. në 8300 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	8,9 sek	4,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-	-
Shpejtësi të lartë	193 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	-	-
Çmimi bazë	13 marka	64 750 Euro