BMW 120d

Por situata është bërë edhe më e dukshme: BMW ka rritur më tej imazhin e saj, i cili, së bashku me teknologjinë e integruar, do të thoshte bileta gjithnjë e më të shtrenjta për klubin e pronarëve të makinave (të reja) BMW. Kjo është një nga arsyet pse seria u "shpik" në Mynih. Vetëm për të rifreskuar kujtesën tuaj, megjithatë: nuk keni nevojë të shikoni shumë në listën e aksesorëve për të paguar 1 milion për 120p.

Ky, për fat, nuk është aq i shtrenjtë, por nuk ka turp për emrin e tij. Nga jashtë, një Enka është gjithmonë një Enka gjithsesi, dhe brenda – edhe pse sediljet nuk janë prej lëkure – të vjen menjëherë ndjenja se materialet janë shumë cilësore. Edhe pse pëlhura e sediljes ndihet (shumë) e ashpër në lëkurë, veçanërisht në ditët e nxehta.

Enka, e cila teorikisht duhet të konkurrojë me makina teknikisht krejtësisht të ndryshme, por, mbi të gjitha, dukshëm më të lira të rangut të mesëm, është me të vërtetë diçka e veçantë - për shkak të lëvizjes. Motori i përparmë, ngasja e rrotave të pasme. Nuk ka një gjë të tillë. Ky dizajn gjithashtu nuk është për t'u frikësuar, pasi mund t'i besoni me siguri shasisë, gomave dhe elektronikës së stabilizimit, të cilat janë "fajësore" për faktin se Enko mund të drejtojë edhe ata që sapo kanë kaluar testin e drejtimit pas 47 orësh vozitje.

Ana e mirë e Enke është se ai ka një pozicion të shkëlqyeshëm të vozitjes të rregullueshëm (ndoshta me pjerrësi maksimale të sediljes nga buza), se ka pedale të shkëlqyera, që është i lehtë për tu kontrolluar dhe ka një timon të shkëlqyeshëm. dhe se elektronika e stabilizimit mund të fiket. Nëse ka një turbodiesel të tillë dy litra në pjesën e përparme, atëherë çift rrotullimi në rrota do të jetë gjithashtu i mjaftueshëm për lojërat e pasme. Ende nuk ka të barabartë midis rivalëve.

Pavarësisht çmimit dhe për shkak të kësaj, ia vlen të shikoni faqen e përdoruesit së bashku me pajisjet, për të cilat, natyrisht, nuk është e nevojshme të zgjidhni pikërisht këtë. Domethënë, krahasimi është i mirë - i keq, ose më mirë i mirë - "ahem" është i detyruar. Për shembull: ndriçimi automatik i të dy pasqyrave të brendshme është i mirë dhe lëvizja automatike e të katër dritareve në të dy drejtimet është e mirë, dhe ahem ka shumë pak kuti për sende të vogla dhe fakti që nuk ka hapësirë ​​për kanaçet e pasagjerëve në mbrapa.

Ashtë një kondicioner i mirë automatik që ftohet vërtet në mënyrë efektive, dhe ahem fakt është se duhet të manipulohet shumë shpesh për t'u ndier mirë. Ndriçimi i brendshëm është i mirë, duke përfshirë katër drita leximi dhe drita për këmbët e përparme, ahem, pjesën e pasme të sediljeve (gjunjët e pasagjerit të pasëm !!) dhe pa xhepa. Goodshtë mirë që ka një vrimë të skive në pjesën e pasme, por ahem, që nuk ka mbështetje (të mesme) për bërrylat.

Është mirë që thjesht të palosësh pjesën e pasme një të tretën dhe të kesh një sipërfaqe të sheshtë, por është mirë që është mjaft e lartë pasi sedilja qëndron në vend. Pasqyra e brendshme që zbehet automatikisht është e bukur dhe është mirë që ka një sensor shiu, por ah, paralajmërimi i derës së hapur funksionon vetëm kur makina është në lëvizje, madje as rripat e sigurimit të përparmë. . ato nuk janë të rregullueshme në lartësi.

Ende e ngrohtë? Unë mendoj se pavarësisht nga të gjitha "ahem", nuk është e vështirë. Thjesht sepse, në fund të fundit, kjo është një BMW e vërtetë, dhe sepse është në prag të asaj që tjetër mund të quhet e arritshme në mënyrë konvencionale. Por, natyrisht, jo të gjitha.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

BMW 120d

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo Auto Active
Çmimi i modelit bazë:	26.230,03 €
Kostoja e modelit të provës:	31.571,63 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,9 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - zhvendosje 1995 cm3 - fuqi maksimale 120 kW (163 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2000 rpm min.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1415 kg - pesha bruto e lejuar 1840 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4227 mm - gjerësia 1751 mm - lartësia 1430 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	330-1150 l

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pronësia: 54% / Gjendja, km metër: 4374 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 138 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,7 vjet ( 179 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,6 / 17,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,8 / 14,1s
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Çift rrotullues i mirë i motorit dhe dizajni i duhur i makinës mund të jenë arsyeja pse dëshironi një BMW të tillë, pavarësisht çmimit relativisht të lartë të çmimit dhe disavantazheve në krahasim me makinat dukshëm më të lira në klasën e tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

bimë

pozicioni i drejtimit

këmbët

çift ​​rrotullues i motorit

konsumi

shpejtësia e kutisë së shpejtësisë

materiale të brendshme

pranverë e fortë e levës së ingranazheve

nuk ka matës të temperaturës së ftohësit

shumë pak hapësirë ​​për ruajtje

kondicioner automatik

fundi i trungut të lartë