BMW 114i - a ka kuptim versioni bazë?
102 kuaj fuqi nga 1,6 l. Shumë njerëz e pëlqyen rezultatin. Megjithatë, për këtë, BMW kishte nevojë për teknologji të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit dhe ... turbocharging. A ka kuptim "një" në bazën 114i?
Le të fillojmë me një gllënjkë historie. Në gjysmën e parë të viteve '90, versioni bazë i E36, si dhe BMW më i lirë dhe më i vogël, ishte 316ti Compact. Hatchback-u me 3 dyer fshihte një motor 1,6 litra me 102 kf. në 5500 rpm dhe 150 Nm në 3900 rpm. "Trojka" e motorizuar përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në 12,3 sekonda dhe arriti në 188 km / orë. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi në ciklin e kombinuar ishte 7,7 l / 100 km.
Dy dekada më vonë, formacioni BMW duket shumë ndryshe. Vendin e "trojkës" në versionin Compact e zuri seria 1. Ky është modeli më i vogël në gamën e BMW (pa llogaritur Z4 dhe i3 që ende nuk është ofruar). Megjithatë, kjo nuk do të thotë se makina është e vogël. Hatchback-ët me 3 dhe 5 dyer janë më të gjata, më të gjera dhe më të gjata se E36 i lartpërmendur. Lista e çmimeve "njësi" hapet nga versioni 114i. Etiketimi është pak konfuz. Mund të sugjerojë përdorimin e një motori 1,4L. 114i, si 116i dhe 118i, ka një motor 1.6 TwinPower Turbo turbocharged me injeksion direkt të karburantit.
Në rastin më të dobët, njësia prodhon 102 kf. në 4000-6450 rpm dhe 180 Nm në 1100-4000 rpm. Kaq mjafton që 114i të arrijë 11,2-195 për 114 sekonda dhe të arrijë 116 km/h. Ku fshihet përparimi teknologjik? Cili ishte qëllimi i pajisjes së makinës me një motor të dobët turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, i kushtueshëm për t'u prodhuar dhe i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur? Ka disa arsye. Kryesorja, natyrisht, është optimizimi i procesit të prodhimit. Versionet e motorit 118i, XNUMXi dhe XNUMXi kanë të njëjtat diametra, goditje të pistonit dhe raportin e kompresimit. Kështu, ndryshimet në fuqi dhe çift rrotullues janë rezultat i aksesorëve dhe elektronikës të modifikuar, si dhe blloqeve të cilindrave me kosto të ulët dhe komponentëve me piston me maniak.
Njësia TwinPower Turbo përputhet me standardin e emetimeve Euro 6, i cili do të hyjë në fuqi në mesin e vitit të ardhshëm. Avantazhi i 114i nuk është niveli jashtëzakonisht i ulët i emetimeve të dioksidit të karbonit, i cili në disa vende përcakton shumën e taksës për funksionimin e makinës. 127 g CO2/km është inferior se ai i 116i (125 g CO2/km). Sigurisht, ndryshimi në gjurmë nuk ndryshon asgjë - të dy opsionet i përkasin të njëjtës kategori tatimore.
Ne i kërkuam menaxherit të produktit përgjegjës për serinë 114 të shpjegonte misterin 1i. Një punonjës në selinë e BMW në Mynih pohoi se në disa tregje një përqindje e caktuar e klientëve madje kërkonin një version me një motor të dobët. Sipas hulumtimit të kryer nga kompania, 136i me 116 kuaj fuqi konsiderohet shumë i fuqishëm nga disa drejtues. Bashkëbiseduesi ynë theksoi qartë se rregulli nuk vlen për tregun polak, ku 114i është në një pozicion humbës që në fillim.
Prania e turbocharging duhet të plotësojë gjithashtu nevojat e tregut. Ka një përqindje në rritje të shoferëve që duan që motori të përshpejtojë në mënyrë efikase makinën nga rrotullimet më të ulëta - pavarësisht nëse bëhet fjalë për motor benzine apo naftë. Kjo karakteristikë mund të arrihet falë turbocharging. Në makinën e testimit, maksimumi 180 Nm ishte i disponueshëm në një 1100 rpm jashtëzakonisht të ulët.
Pra, mbeti që të testoheshin në mënyrë empirike aftësitë e 114i. Përshtypja e parë është më se pozitive. BMW lëshoi një "një" pothuajse plotësisht të pajisur për testim. Edhe pse 114i është modeli bazë, BMW nuk e ka kufizuar listën e opsioneve. Nëse dëshironi, mund të porosisni timon sportiv, M-paketë, pezullim të përforcuar, sistem audio Harman Kardon dhe shumë elementë dizajni. Vetëm transmisioni automatik Steptronic me 114 shpejtësi nuk është i disponueshëm në 8i.
Ne nuk do të dëshpërohemi. "Gjashtë" mekanike funksionon me qartësi tipike BMW dhe rezistencë të këndshme. Drejtimi është gjithashtu i patëmetë, dhe transferimi i çift rrotullues në boshtin e pasmë e bën atë pa çift rrotullues kur përshpejton.
Shasia është gjithashtu një pikë e fortë e BMW 114i. Pezullimi me elasticitet kap mirë gungat dhe siguron trajtim të shkëlqyeshëm. Shpërndarja ideale e peshës (50:50) gjithashtu ka një efekt pozitiv në tërheqjen, gjë që është e pamundur në një hatchback me rrota të përparme. Pra, ne kemi një shasi GTI që është çiftuar me një motor 102 kf. …
ne jemi duke ecur. "Edynka" nuk mbytet me shpejtësi të ulët, por nuk e merr shpejtësinë as shumë shpejt. Momenti më i keq është kur shtypim gazin në dysheme dhe e kthejmë motorin në fushën e kuqe në tahometër, duke pritur një përmirësim të mprehtë të përshpejtimit. Një moment i tillë nuk do të vijë. Shpejtësia e marrjes duket të jetë plotësisht e pavarur nga rrotullimi i boshtit të gungës. Ngritja më e mirë, përdorni çift rrotullues të lartë dhe zvogëloni konsumin e karburantit. Me një udhëtim të qetë jashtë vendbanimeve, "një" harxhon rreth 5-5,5 l / 100 km. Në ciklin urban, kompjuteri dha më pak se 8 l / 100 km.
Në Gjermani u zhvilluan testime, të cilat bënë të mundur testimin e aftësive të makinës kur ngasni shumë shpejt. Edhe modeli bazë BMW nuk ka frikë nga shpejtësia - ai sillet shumë i qëndrueshëm edhe në rajonin e maksimumit 195 km / orë. 114i përshpejton në mënyrë mjaft të qëndrueshme në 180 km/h. Duhet të prisni pak për vlera më të larta. Në të njëjtën kohë, gjilpëra e shpejtësisë së mostrës së provës ishte në gjendje të devijonte në shenjën e fushës prej 210 km / orë.
114i është një krijim shumë specifik. Nga njëra anë, kjo është një BMW e vërtetë - me rrota të pasme, me trajtim të shkëlqyeshëm dhe të punuar mirë. Megjithatë, për 90 PLN marrim një makinë që është zhgënjyese me përshpejtim të dobët. Më i shtrenjtë për 200 PLN, 7000i (116 kf, 136 Nm) është shumë më i shpejtë. Me një shumë afër 220 PLN, që të shtohen disa mijëra vështirë se është një pengesë e vërtetë. Konsumatorët shpenzojnë shumë më tepër për pajisje shtesë. Opsioni më i mirë për 100i është të porosisni ... 114i. Jo vetëm që ecën shumë më shpejt (116 sekonda në "qindra"), por gjithashtu kërkon ... më pak karburant. Gjatë provës, diferenca prej minus 8,5i ishte 114 l/km. Nëse dikush është shumë i hutuar nga temperamenti i makinës, zgjedhësi në tunelin qendror mund të zgjedhë modalitetin Eco Pro, i cili do të shtypë reagimin e motorit ndaj gazit dhe në të njëjtën kohë do të zvogëlojë konsumin e karburantit.
