Rishikimi i BMW M2 CS 2021

Kur BMW M2 zbarkoi për herë të parë në brigjet australiane në vitin 2016, një nga kritikat më të mëdha ishte mungesa e ankimit, gjë që duhet t'i ketë lënduar ndjenjat e tij.

Me 272 kW dhe 465 Nm nga një motor 3.0-litërsh "N55" me gjashtë cilindra me një turbo, vështirë se ishte i zbutur, por pyetja ishte, a është mjaft e veçantë për t'u quajtur një makinë e plotë M? Dhe përgjigja nga entuziastët ishte "ndoshta jo".

Shpejt përpara në 2018 dhe BMW i ka korrigjuar ato kritika duke lëshuar M2 Competition, i fuqizuar nga motori 3.0-litërsh S55 me turbo dyfishtë nga M3 dhe M4 për të ofruar një 302kW/550Nm më emocionuese dhe më të përshtatshme.

Për ata që janë aq të çmendur sa të mendojnë se ende nuk mjafton, M2 CS tani është i disponueshëm në sallonet e ekspozitës dhe arrin deri në 331 kW dhe 550 Nm falë disa ndryshimeve të motorit. Tani është i disponueshëm edhe me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky tingull që dëgjoni është gëzimi i puristëve.

Pra, a e bën kjo M2021 CS 2 BMW-në më të mirë për shoferët entuziastë?

Modelet BMW M 2021: M2 CS
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.9l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$120,300

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Tashmë jemi fansa të mëdhenj të pamjes së M2, është madhësia e duhur dhe proporcionet perfekte për një coupe sportive, dhe CS thjesht i çon gjërat në një nivel tjetër.

Nga jashtë, M2 CS përmban një fryrje dukshëm më të madhe të kapuçit, si dhe një kapuç me ajrim për të përmirësuar rrjedhën e ajrit.

M2 është madhësia e duhur dhe përmasat ideale për një kupe sportive.

Ndarja e përparme, pasqyrat anësore, fundet, spoileri i kapakut të bagazhit dhe difuzori i pasmë janë gjithashtu të përfunduara me fibër karboni, duke i dhënë makinës një pamje agresive.

Mbushja e harqeve të rrotave janë rrota 19 inç të lyera në të zezë, por pas tyre ka disqe frenash masive me vrima dhe kalipa të mëdhenj të lyer me të kuqe.

Të quash sportiv M2 CS do të ishte një nënvlerësim, por duhet të theksojmë se ngjyra Alpine White e makinës sonë të testimit dukej pak e mërzitshme, pavarësisht nga ngjyra shtesë.

• Ndarja e përparme, pasqyrat anësore, fundet, spoileri i kapakut të bagazhit dhe difuzori i pasmë janë gjithashtu të përfunduara me fibër karboni, duke i dhënë makinës një pamje agresive.
• Ndarja e përparme, pasqyrat anësore, fundet, spoileri i kapakut të bagazhit dhe difuzori i pasmë janë gjithashtu të përfunduara me fibër karboni, duke i dhënë makinës një pamje agresive.
• Ndarja e përparme, pasqyrat anësore, fundet, spoileri i kapakut të bagazhit dhe difuzori i pasmë janë gjithashtu të përfunduara me fibër karboni, duke i dhënë makinës një pamje agresive.
• Ndarja e përparme, pasqyrat anësore, fundet, spoileri i kapakut të bagazhit dhe difuzori i pasmë janë gjithashtu të përfunduara me fibër karboni, duke i dhënë makinës një pamje agresive.

Nëse do të blinim një? Ne do të zgjidhnim ngjyrën mahnitëse të heroit Misano Blue me rrota ari për të tërhequr vërtet vëmendjen në qytet dhe në pistën e garave, megjithëse ato do të shtojnë përkatësisht 1700 dollarë dhe 1000 dollarë të tjerë në një çmim tashmë marramendës.

Brenda, M2 CS është pak zhgënjyese me një brendshme spartane që duket sikur është marrë nga coupe-ja më e lirë e Serisë 2 për shkak të mungesës së një ekrani të kontrollit të klimës.

Megjithatë, BMW bën më të mirën për t'i përmirësuar gjërat me sediljet me kovë shumë të shtrënguar, një timon Alcantara, një panel instrumentesh me distinktiv CS dhe një tunel transmetimi me fibër karboni.

Është padyshim një rast i funksionit mbi formën, por mungesa e blicit të brendshëm do të thotë se jeni më i fokusuar në rrugën përpara se çdo gjë tjetër, gjë që nuk është keq kur keni 331 kW dhe 550 Nm të dërguara në rrotat e pasme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4461 x 1871 mm, një gjerësi prej 1414 x 2698 mm, një lartësi prej 2 x XNUMX mm, një bazë rrote prej XNUMX x XNUMX mm dhe vetëm dy dyer, CS nuk është fjala e fundit në praktikë.

M2 është 4461 mm i gjatë, 1871 mm i gjerë dhe 1414 mm i lartë.

Ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët e përparmë, natyrisht, dhe sediljet me kovë të rregullueshme elektronikisht i vendosin ata në pozicionin e duhur për të ndërruar marshin dhe për të thithur rrugën.

Megjithatë, hapësira e magazinimit është e kufizuar në raftet e dyerve me madhësi mesatare, dy mbajtëse filxhani, një tabaka të vogël portofol/telefon dhe kaq.

Ka shumë vend për pasagjerët përpara.

BMW është mjaft bujare për të përfshirë një portë të vetme USB për të karikuar pajisjen tuaj, por vendosja e saj aty ku duhet të jetë mbështetësi i krahut do të thotë që ju duhet të jeni krijues me menaxhimin e kabllove për ta bërë atë të funksionojë vërtet nëse dëshironi ta mbani telefonin tuaj në makinë. tabaka nën kontrollin e klimës.

Hapësira e ruajtjes është e kufizuar: raftet e dyerve me madhësi mesatare, dy mbajtëse filxhani, një tabaka e vogël portofol/telefon dhe kaq.

Siç pritej, dy sediljet e pasme nuk janë ideale për shtat të gjatë, por ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe shpatullat.

Dy sediljet e pasme nuk janë aspak ideale për këdo që është i gjatë.

Ka një tabaka të vogël qendrore në pjesën e pasme, si dhe pika Isofix për sediljet, por jo shumë për të argëtuar pasagjerët e pasmë. Ata ndoshta do të jenë shumë të frikësuar për t'u kujdesur.

Hapja e bagazhit zbulon një hapje të vogël që mban 390 litra dhe është e formuar për të përshtatur lehtësisht një grup shkopinj golfi ose disa çanta gjatë natës.

Duke hapur bagazhin, mund të shihni një vrimë të vogël që mban 390 litra.

Ka shumë pika të lidhjes së bagazhit dhe rrjetës për të parandaluar rrotullimin e sendeve tuaja, dhe sediljet e pasme palosen për të vendosur sende më të gjata.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Çmimi për BMW M2021 CS 2 fillon nga 139,900 dollarë përpara se të kushtojë rruga për një manual me gjashtë shpejtësi, me një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë që shkon deri në 147,400 dollarë.

Le të mos kursejmë fjalët, BMW M2 CS nuk është i lirë.

Krahasuar me M2 Competition, CS shton rreth 37,000 dollarë në fund - ekuivalenti i një SUV të vogël me performancë - dhe i afrohet rrezikshëm gjeneratave të ardhshme M3 dhe M4 (përkatësisht 144,900 dhe 149,900 dollarë).

M2 CS ka një shter të ri.

Për çmimin, blerësit marrin ekskluzivitet, me vetëm 86 njësi të disponueshme në Australi nga një total prodhimi global prej 2220 njësive.

Motori është gjithashtu i akorduar për prodhim më të lartë të fuqisë, por më shumë për këtë më poshtë.

M2 CS gjithashtu heq dorë nga luksi për sportivitetin si standard, me veshjet e jashtme me fibër karboni, një sistem të ri shkarkimi, rrota të lehta 19 inç dhe një timon Alcantara.

Rrotat e lehta 19 inç janë standarde në M2 CS.

Sediljet e përparme janë huazuar nga M4 CS dhe të zbukuruara me Alcantara dhe lëkurë, por kjo është gjithçka që merrni për sa i përket pajisjeve.

Sistemi info-argëtues është i njëjtë me madhësinë e pjesës tjetër të gamës M2 në 8.8 inç dhe përfshin sat-nav, radio dixhitale dhe Apple CarPlay (më falni, pronarët e Android nuk e pëlqejnë atë).

Kontrolli i klimës është pak më ndryshe, me një ekran të hollë të zëvendësuar me butona dhe pulla bazë.

Sistemi multimedial ka një madhësi prej 8.8 inç.

Ngrohja e sediljeve? Jo. Shfryrjet e pasme të ajrit? Më vjen keq. Po për hyrjen pa çelës? Jo ketu.

Gjithashtu vihet re mungesa e një karikuesi me valë për smartphone dhe mbështetësja e krahut në qendër, pasi tuneli konvencional i transmetimit është zëvendësuar me një copë fibër karboni.

Për të qenë të drejtë, ju merrni një sistem zëri premium Harman Kardon, një buton startimi dhe një portë të vetme USB, kështu që të paktën BMW ofron një mënyrë për të karikuar telefonin tuaj në lëvizje.

Ndoshta më e tmerrshme nga të gjitha, të paktën për mua, ishin pedale gome të montuara në makinën tonë të testimit manual.

Për 140,00 dollarë, ju prisni pak më shumë për sa i përket komoditetit dhe para se të argumentoni se "është e gjitha për të mbajtur peshën poshtë", mos u shqetësoni sepse M2 CS dhe M2 Competition e kthejnë peshoren në një drejtim. i njëjti 1550 kg.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

BMW M2 CS fuqizohet nga një motor 3.0-litërsh me turbo dyfishtë S55 me gjashtë cilindra me 331 kW/550 Nm.

Me lëvizjen me rrota të pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi manuale ose me shtatë shpejtësi, M2 CS mund të shpejtojë nga zero në 100 km/h në 4.2 ose 4.0 sekonda, përkatësisht.

Fuqia maksimale ofrohet në 6250 rpm marramendëse dhe çift rrotullimi maksimal arrihet në 2350-5500 rpm.

M2 CS në fakt prodhoi po aq ankesa sa M3/M4 Competition në ikje sepse përdor të njëjtin motor, dhe të thuash se sasia e performancës në trokitje është shpërthyese do të ishte duke folur për shpërthime. Kjo është një goditje serioze për paratë tuaja.

BMW M2 CS fuqizohet nga një motor 3.0-litërsh me turbo dyfishtë S55 me gjashtë cilindra me 331 kW/550 Nm.

M2 CS tejkalon lehtësisht Jaguar F-Type V280 me 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 me 410kW/410Nm dhe Porsche Cayman GTS 294 me 420kW/4.0Nm.

Më duhet të shikoj transmisionin manual të makinës sonë të testimit, i cili ishte i shkëlqyeshëm, por jo i shkëlqyeshëm.

Me ndërruesit kaq emocionues të gjetur në Honda Civic Type R, Toyota 86 dhe Mazda MX-5, prisja që ndërrimi të ishte nirvana, por ishte mirë.

Lëvizjet janë shumë të gjata për mendimin tim dhe duhet shumë përpjekje për t'i vendosur ato në raportin e duhur. Sidoqoftë, të gjithë duhet të jemi të lumtur të shohim manualin këtu, dhe vë bast se është akoma një opsion më i mirë për puristët sesa automatiki.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifrat zyrtare të konsumit të karburantit për M2 CS janë 10.3 litra për 100 km, ndërsa java jonë me makinën dha një shifër më reale prej 11.8 l/100 km.

Teknologjia e ndezjes/ndalimit të motorit është përfshirë për të reduktuar konsumin e karburantit, por java jonë me makinën e kaluam kryesisht në rrugët e qytetit të Melburnit me tre udhëtime jashtë qytetit në kërkim të rrugëve dredha-dredha.

Sigurisht, nëse do të ishim më të përmbajtur në përdorimin tonë të mbytjes, mund ta ulnim këtë shifër të konsumit të karburantit, por një rezultat prej më pak se 12 l/100 km është ende i mirë për një makinë me performancë.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Më lejoni të jem i qartë; drejtimi i M2 CS është një përvojë e jashtëzakonshme.

M2 ka qenë gjithmonë pranë majës së makinave më të mira moderne M dhe CS sapo po forcon pozitën e tij mbretërore.

Hyni brenda dhe sediljet me kovë dhe timoni Alcantara do të konfirmojnë se jeni në diçka të veçantë.

Shtypni butonin e kuq të motorit dhe motori merr jetë dhe sistemi i ri i shkarkimit zhurmon për t'ju bërë të buzëqeshni menjëherë.

Në rrugë të hapur, amortizatorët përshtatës që gjenden në M2 CS thithin mirë gungat dhe gungat e rrugës, por mos prisni që ai të bëhet papritmas një kryqëzues i rehatshëm dhe tërheqës.

Më lejoni të jem i qartë; drejtimi i M2 CS është një përvojë e jashtëzakonshme.

Udhëtimi është i qëndrueshëm në të gjitha cilësimet, por telefononi në "Sport Plus" dhe komoditeti është një hit i vërtetë, veçanërisht në rrugët e vrazhda urbane të Melburnit me shinat e tramvajit të kryqëzuar.

Megjithatë, shpëtoni nga rrugët e çrregullta të qytetit në pistën e qetë të vendit dhe M2 CS tregon vërtet aftësinë e tij të trajtimit.

Gomat standarde të Michelin Pilot Sport Cup 2 ndihmojnë gjithashtu në këtë drejtim, dhe ndërsa pjesa e pasme do të japë 331 kW fuqi nëse doni të qëndroni në një linjë garash dhe të mbylleni në atë majë, M2 CS është një opsion më i mirë. sesa një pjesëmarrës i gatshëm.

Megjithatë, pezullimi nuk është e vetmja gjë që mund të ndryshohet, rregullimet e drejtimit dhe motorit janë gjithashtu të disponueshme.

Ne zbuluam se cilësimi më i mirë ishte modaliteti maksimal i sulmit për motorin dhe pezullimin duke mbajtur cilësimin më të lehtë të drejtimit, madje edhe me peshën e drejtimit të reduktuar, ka mjaft reagime dhe ndjesi të rrugës për të përcjellë saktësisht se çfarë po ndodh. M2 CS dëshiron të bëjë.

BMW ka kapur padyshim ndjesinë e M2 CS që pothuajse ju shtyn të ecni më shpejt dhe më shpejt.

Kur bëhet fjalë për furinë, është gjithashtu mirë të dini se disqet masive 400 mm përpara dhe 380 mm të pasme me kalipa me gjashtë dhe katër piston, respektivisht, më shumë se sa bëjnë punën e pastrimit të shpejtësisë.

Do të doja vetëm të eksploroja mundësitë e M2 CS në një mjedis më të kontrolluar të pistës së garave, sepse në rrugë të hapur M2 CS padyshim që ndjehet se ka shumë më tepër për të ofruar. Dhe gjithçka rreth kësaj makine thjesht bërtet Race Track Time. Me zë të lartë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

BMW M2 CS nuk është testuar nga ANCAP ose Euro NCAP dhe për këtë arsye nuk ka një vlerësim përplasjeje.

Makina në të cilën bazohet, Seria 2, është gjithashtu e pakënaqur, megjithëse M2 CS është mjaft e ndryshme nga pjesa tjetër e gamës së kupës së vogël.

Sistemet e sigurisë përfshijnë sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, fenerët automatikë, një kamerë mbrapa dhe kontrollin e lundrimit.

Sistemet e sigurisë përfshijnë fenerët automatikë.

Mos prisni këtu frenimin autonom të emergjencës (AEB), monitorimin e pikave të verbër dhe asistencën e mbajtjes së korsisë, për të mos përmendur alarmin e trafikut të kryqëzuar në pjesën e pasme ose njohjen e shenjave të trafikut.

Sigurisht, M2 CS është i fokusuar në mënyrë specifike në pista, por gjithashtu i mungojnë disa nga veçoritë e rëndësishme të sigurisë që do të prisni nga çdo makinë e re, veçanërisht në këtë pikë çmimi.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha BMW-të e reja, M2 CS vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, duke mos pasur parasysh ofertën standarde të Mercedesit për një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Intervalet e planifikuara të shërbimit janë çdo 12 muaj ose 16,000 kilometra, cilado që të vijë e para.

M2 CS vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Blerësit mund të zgjedhin planin Basic ose Plus, i cili mbulon pesë vitet e para të automjetit me 2995 dollarë dhe 8805 dollarë, respektivisht.

Shkalla bazë përfshin vajin, filtrat e ajrit, lëngun e frenave dhe kandelat, ndërsa norma Plus përfshin tavolinat dhe disqet e frenave, tehet e fshirëseve dhe ndryshimet e tufës.

Kostoja vjetore e mirëmbajtjes është 599 dollarë ose 1761 dollarë, gjë që e bën M2 CS mjaft të përballueshme për t'u mirëmbajtur.

Вердикт

Si forma përfundimtare e M2 aktuale, CS paketon aspektet më të mira të asaj që pëlqejnë të gjithë tek një BMW në një paketë të vogël të pastër.

Përvoja e drejtimit nuk është asgjë më pak se hyjnore, edhe nëse transmetimi manual mund të lëvizë më mirë dhe motori i fishekzjarrëve i çon gjërat në një nivel krejtësisht të ri.

Nëse BMW do të kishte ofruar më shumë pajisje dhe siguri për të përmbyllur çmimin prej 140,000 dollarë, ose ndoshta do të duhej të ishin anuar më shumë drejt aspektit të peshës së lehtë dhe të hiqnin sediljet e pasme për ta bërë CS 2 edhe më të veçantë.

Në fund të fundit, M2 CS është ende një makinë shoferi tepër bindëse dhe mezi pres të shoh se çfarë ka rezervuar BMW për makinën e ardhshme.