Rishikimi i BMW 128ti 2022

Jo shumë kohë më parë, koncepti i BMW-së me rrota të përparme (FWD) ishte i padëgjuar, por më 1 shtator, u shfaq gjenerata e tretë e gjeneratës së tretë me pesë dyer të serisë 2019.

Paraardhësit e Serisë F40' 1 bazoheshin në platformat e lëvizjes së rrotave të pasme (RWD) si çdo model tjetër në historinë e gjatë të BMW - deri në atë pikë.

Megjithatë, në mënyrë ironike, modeli kryesor i performancës së Serisë F40 1 mbetet M135i xDrive me të gjitha rrotat (AWD), por tani ka një homolog me rrotat e përparme, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Ç'është më e rëndësishmja, kjo është hera e parë që nga fundi i viteve 1990 që linja e hatchback-ut kompakt me tre dyer të Serisë 3 i është bashkangjitur BMW-së.

Pra, a përshtatet kapaku i nxehtë 128ti me linjën e makinave sportive nënkompakt të BMW-së? Dhe, ndoshta më e rëndësishmja, a vërteton kjo se një BMW me rrota të përparme mund të jetë në të vërtetë e dëshirueshme? Lexoni për të zbuluar.

BMW Seria 1 2022: 128TI 28TI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$56,900

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Mund të më numëroni ndër ata që nuk janë adhurues të versionit të grilës së veshkave të serisë BMW 1. Kjo nuk është vetëm disproporcionale, por ndoshta e papërshtatshme.

Në fakt, kjo vetëm prish pjesën e përparme, megjithëse unë gjithashtu nuk jam adhurues i marrjes së ajrit të parakolpit qendror "të buzëqeshur".

Por, fatmirësisht, këtu përfundon opinioni im i pafavorshëm, pasi fenerët këndorë dhe DRL-të gjashtëkëndore duken të përshtatshme, ndërsa hyrjet anësore të ajrit të zbukuruara me ngjyrë të kuqe të 128ti shtojnë një ndjenjë rasti.

Fenerët me kënd dhe DRL-të gjashtëkëndore duken pjesë (Imazhi: Justin Hilliard).

Dhe është më mirë të jeni një adhurues i madh i veshjes së kuqe, pasi 128ti e aplikon atë me bujari në anët, ku kaliprat e frenave dallohen pak pas rrotave tërheqëse të aliazhit 18 inç me fole Y. Dhe mos harroni futjen e fundit anash dhe ngjitësen "ti"!

Në pjesën e pasme, përveç simbolit të detyrueshëm "128ti" dhe hyrjeve relativisht të hollë të ajrit anësor me tuba të kuq, nuk ka shumë gjëra që e dallojnë 128ti nga varieteti i kopshtit të Serisë 1, por kjo nuk është keq, pasi është këndi më i mirë i tij.

ku kaliprat e frenave janë të pranishme pas rrotave tërheqëse të aliazhit 18 inç me fole Y (Image: Justin Hilliard).

Spoileri i pasmë sportiv, dritat e pasme të hijshme, futja kolosale e difuzorit dhe gypat e dyfishtë që shkëlqejnë janë të shkëlqyera. Dhe 128ti është tërheqës në profil, falë siluetës së tij tërheqëse dhe linjave rrjedhëse.

Brenda, 128ti dallon nga turma e Serisë 1 me qepje të kuqe në timon, sedilje, mbështetëse krahësh dhe kroskot, dhe tapetet e dyshemesë, siç e keni marrë me mend, kanë tubacione të kuqe.

Sidoqoftë, prekja më interesante e dizajnit është logoja ti e qëndisur me qepje të kuqe në mbështetësen qendrore. Është një mënyrë për të bërë një deklaratë, dhe të gjitha shtohen për ta bërë 128ti kaq të veçantë.

Brenda, 128ti dallon nga turma e Serisë 1 me qepjet e tij të kuqe (Image: Justin Hilliard).

Dhe të qenit Seria 1 është mbi të gjitha një avantazh, pasi materialet me cilësi të lartë përdoren në të gjithë, kombinuar me një dizajn të thjeshtë por efektiv.

Fatmirësisht, tastiera qendrore ka kontrolle fizike të klimës dhe audio, dhe tastiera qendrore ka një përzgjedhës marshi me madhësi të përshtatshme dhe një çelës rrotullues për të kontrolluar sistemin multimedial.

Është e drejtë, 128ti ka metoda të shumta hyrjeje përveç ekranit qendror me prekje 10.25 inç dhe kontrollit zanor, duke e bërë relativisht të lehtë operimin, veçanërisht me mbështetjen e Apple CarPlay dhe Android Auto për lidhjen me valë.

Megjithatë, ka shumë hapësirë ​​për përmirësim në grupin e instrumenteve dixhitale 128 inç të 10.25ti, të cilit i mungon funksionaliteti i konkurrencës.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me një gjatësi prej 4319 mm (me një bazë rrote 2670 mm), 1799 mm të gjerë dhe 1434 mm të lartë, 128ti është një hatchback i vogël në çdo kuptim të fjalës, por shfrytëzon maksimalisht përmasat e tij.

Kapaciteti i bagazhit është konkurrues në 380 litra, megjithëse kjo mund të rritet në 1200 litra më të mëdha, me divanin e pasmë të palosshëm 60/40 të palosur.

Sido që të jetë, ka një avantazh të mirë ngarkese për t'u përballur, por ka katër pika ngjitjeje në dorë, dy grepa për çanta dhe një rrjetë anësore për ruajtjen e sendeve të lira.

Ka një hapësirë ​​të mirëseardhur katër inç për këmbët pas pozicionit tim 184 cm të drejtimit në rreshtin e dytë, si dhe një ose dy inç hapësirë ​​për kokën, edhe me çatinë panoramike opsionale të makinës sonë të testimit.

Tre të rritur mund të ulen në sediljet e pasme në udhëtime të shkurtra, por ata nuk do të kenë shumë hapësirë ​​për shpatullat (Imazhi: Justin Hilliard).

Tre të rritur mund të ulen në sediljet e pasme në udhëtime të shkurtra, por ata nuk kanë pothuajse asnjë vend për shpatulla dhe një tunel të madh qendror (i nevojshëm për variantet AWD të Serisë 1) për t'u përballur.

Megjithatë, për fëmijët e vegjël, ekzistojnë dy pika ngjitjeje ISOFIX dhe tre pika ankorimi lidhëse të sipërme për instalimin e sediljeve për fëmijë.

Për sa i përket komoditeteve, ato në pjesën e pasme kanë akses në rrjetat e ruajtjes në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, grepa për pallto, ndenja drejtimi në tastierën qendrore dhe dy porte USB-C.

Ato në pjesën e pasme kanë akses në kanalet e drejtimit të ajrit të konzollës qendrore dhe dy porte USB-C. (Imazhi: Justin Hilliard).

Mund të vendosni një shishe të rregullt në raftet e derës, por nuk ka mbështetëse të palosshme me mbajtëse filxhani.

Përpara, kutia e dorezave është çuditërisht e madhe dhe ndarja nga ana e shoferit nuk është vetëm me përmasa të mira, por edhe me dy kate. Ndarja qendrore e ruajtjes është gjithashtu e qëndrueshme, me një portë USB-C të fshehur brenda.

Përpara tij është një prizë 12V, një palë mbajtëse filxhani, një port USB-A dhe një ndarje e ngushtë e hapur që duhet të ketë një karikues pa tel për smartphone (por nuk e ka). Dhe po, sirtarët e derës janë gati për të gëlltitur një shishe të zakonshme secila. Pra në përgjithësi mjaft mirë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 55,031 dollarë joshës, plus shpenzimet e rrugës, 128ti e gjen veten në mes të makinave të nxehta hatchback, dhe vëllai i tij i madh M135i xDrive është të paktën 10,539 dollarë më i shtrenjtë, ndërsa konkurrenti më i drejtpërdrejtë, Golf GTI, është vetëm dollarë. 541 më lirë.

Natyrisht, ka pajisje të nxehta FWD më të përballueshme në dispozicion, dhe ato janë më të fuqishme se 128ti dhe GTI, duke përfshirë Ford Focus ST X (51,990 dollarë) dhe Hyundai i30 N Premium automatik (52,000 dollarë).

Sido që të jetë, 128ti dallon nga turma e Serisë 1 me drejtimin e tij unik, pezullimin sportiv të ulur (-10 mm), grilën e zezë, rrotat unike të aliazhit 18" me dy ngjyra me goma Michelin Pilot Sport 225 40/4, frenat e përmirësuara. me kalipa të kuqe dhe mbulesa të pasqyrave anësore të zeza.

128ti është i pajisur me një sistem audio me gjashtë altoparlantë. (Imazhi: Justin Hilliard).

Ka edhe zbukurime të kuqe në hyrjet e ajrit të përparmë dhe të pasmë dhe fundet anësore me ngjitëse "ti" të vendosura sipër kësaj të fundit. Timoni, sediljet, mbështetëset e krahëve, paneli i instrumenteve dhe dyshekët e dyshemesë kanë të njëjtat thekse ngjyrash.

Pajisjet e tjera standarde përfshijnë një komplet të trupit, fenerët LED adaptues me sensorë të muzgut, fshirëse me sensor shiu, komplet riparimi të gomave, pasqyra anësore të palosshme me energji me ndriçim të nxehtë të pellgut, hyrje dhe startim pa çelës, sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 10.25 inç, pjatë satelitore. navigacion, mbështetje me valë Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë.

Një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 10.25 inç vjen standard (Image: Justin Hilliard).

Dhe më pas është grupi i instrumenteve dixhitale 10.25 inç, ekrani me kokë 9.2 inç, kontrolli i klimës me dy zona, timoni sportiv, sediljet sportive të përparme me memorie me rregullim me energji elektrike, pasqyra e pasme me zbehje automatike, pëlhurë e zezë/e kuqe dhe lëkurë sintetike tapiceri, zbukurim Illuminated Boston, ndriçim ambienti dhe rripa sigurie M.

Opsionet përfshijnë "Paketën e Zgjerimit" prej 3000 dollarësh (bojë metalike, çati diellore panoramike dhe kontroll të përshtatshëm të lundrimit me funksionalitet ndalimi dhe ikje), e cila u vendos në makinën tonë të testimit me një çmim "të testuar" prej 58,031 dollarë.

Opsione të tjera kyçe përfshijnë "Paketa e rehatisë" prej 1077 dollarësh (porta e pasme me energji elektrike, rrjeta e ruajtjes dhe porta e skive), "Paketë Ekzekutive" 2000 dollarë (alarm, xhami i pasmë i privatësisë, tingulli Hi-Fi me 10 altoparlantë, gjeste kontrolli dhe monitorim i presionit të gomave). dhe "Paketa Comfort" për 1023 dollarë (timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme me mbështetje lumbare).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

128ti është i pajisur me motorin e njohur 2.0-litërsh turbo-benzine me katër cilindra, versioni i tij zhvillon 180 kW në 6500 rpm dhe 380 Nm çift rrotullues në 1500-4400 rpm.

128ti fuqizohet nga një motor i njohur 2.0-litërsh turbo-benzine me katër cilindra (Image: Justin Hilliard).

Fatkeqësisht, shembujt australianë janë shkëputur në krahasim me homologët e tyre evropianë, të cilët janë 15 kW/20 Nm më të fuqishëm për shkak të akordimit specifik të tregut.

Sido që të jetë, lëvizja dërgohet në rrotat e përparme nëpërmjet një transmisioni automatik të besueshëm të konvertuesit të çift rrotullues me tetë shpejtësi ZF (me vozitje) dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen.

Ky kombinim ndihmon 128ti të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 6.3 sekonda dhe në rrugën e tij drejt një shpejtësie maksimale jo-australiane prej 243 km/h.

Fuqia e konkurrencës për referencë: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) dhe Focus ST X (206kW/420Nm).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i karburantit me cikël të kombinuar i 128ti (ADR 81/02) është premtues 6.8 l/100 km dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) prej 156 g/km.

Megjithatë, në testimin e botës reale, mora një 8.4 litra/100 km në një kombinim të barabartë të drejtimit të qytetit dhe autostradës. Pa këmbën time të djathtë të rëndë, mund të arrihej një rezultat edhe më i mirë.

Për referencë, rezervuari i karburantit 128 litra i 50ti vlerësohet për benzinë ​​premium të paktën 98 oktane më të shtrenjtë. Gama e pretenduar është 735 km, por në përvojën time kam marrë 595 km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Pra, a mund të jetë argëtuese për të vozitur një FWD BMW? Sa për 128ti, përgjigjja është padyshim po.

Po, ju ndiheni sikur po tërhiqeni në vend që të shtyheni, por 128ti sulmon këndet me energji argëtuese.

Sigurisht, motori turbo-benzine 2.0-litërsh me katër cilindra 180 kW/380 Nm mund të tejkalojë lehtësisht rrotat e përparme dhe menaxhimi i çift rrotullues është një kërcënim, veçanërisht kur kthen fort në kthesat, por është një performancë e mirë.

Në fund të fundit, daljet nga këndi përmirësohen nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen 128ti që punon shumë për të optimizuar tërheqjen kur ju nevojitet më shumë.

Kur ecni me jugular, nëndrejtimi ende ngre kokën e tij të shëmtuar, por lufta me një formë 128ti është gjysma e kënaqësisë.

Megjithatë, kontrolli mbi trupin nuk është aq i fortë sa do të donte. Një kthesë e mprehtë dhe 1445ti 128 paund krijon rrotullim të mahnitshëm.

Vlen të përmendet se pezullimi sportiv i ulur nuk ka amortizues adaptues, konfigurimi i tij me normë fikse përpiqet të vendosë një ekuilibër delikat midis rehatisë dhe reagimit dinamik.

Në përgjithësi, udhëtimi i 128ti është i ngurtë, por i menduar mirë, me dobësitë e shkurtra dhe të mprehta që janë problemet e vetme kryesore. Eshtë e panevojshme të thuhet se ai është i aftë të jetë një shofer i përditshëm, dhe kështu duhet të jetë.

Siç u përmend, timoni elektrik është i kalibruar në mënyrë unike dhe është i bukur dhe i drejtë me një ndjesi të mirë. Por nëse preferoni më shumë peshë, thjesht aktivizoni modalitetin Sport.

Timoni elektrik është i kalibruar në mënyrë unike dhe është i bukur dhe i drejtë me një ndjesi të mirë (Image: Justin Hilliard).

Duke folur për këtë, modaliteti i drejtimit sportiv gjithashtu nxjerr në pah potencialin e plotë të motorit dhe transmetimit automatik me tetë shpejtësi, duke mprehur mbytjen dhe duke rritur pikat e ndërrimit.

Motori 128ti është një gur i çmuar që ofron shumë fuqi, veçanërisht në rangun e mesëm ku çift rrotullimi është në kulmin e tij dhe fuqia është gati të arrijë kulmin. Kolona zanore shoqëruese gjithashtu ka një farë prezence, edhe nëse artificialisht "përforcohet".

Por ndërrimi i qetë por relativisht i shpejtë i një transmetimi automatik mund të zërë shumë hapësirë ​​në punën e shpejtë që ofrohet.

Megjithatë, raportet e marsheve të para dhe të dyta të 128ti janë çuditërisht të shkurtra, ndaj kini kujdes kur i merrni gjërat në duart tuaja me ndërruesit e lopatës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Në 128, Seria 1ti dhe më gjerë 2019 mori një vlerësim maksimal me pesë yje nga agjencia e pavarur australiane e sigurisë së automjeteve ANCAP.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në 128ti shtrihen në frenimin autonom të urgjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe biçikletave, asistencën për mbajtjen e korsisë, kontrollin e lundrimit, njohjen e shenjave të shpejtësisë, ndihmën e rrezes së lartë, paralajmërimin e shoferit, monitorimin e pikave të verbër, paralajmërimin aktiv të pasmë. trafiku, asistent parkimi, AEB e pasme, kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa dhe "Reverse Assist".

Megjithatë, bezdisshëm, kontrolli i lëvizjes adaptive ndalo-dhe-shko është pjesë e paketës shtesë shtesë 128ti që gjendet në makinën tonë të provës, ose si një opsion i pavarur.

Dhe monitorimi i presionit të gomave është i lidhur me paketën ekzekutive opsionale. Të dyja duhet të jenë standarde.

Përfshihen gjithashtu gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anësor dhe perde), frenat kundër rrëshqitjes (ABS) dhe sisteme konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e BMW, 128ti vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se garancia premium e pakufizuar pesëvjeçare e ofruar nga Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz dhe Volvo.

128ti vjen edhe me tre vite shërbim rrugor, ndërsa intervalet e tij të shërbimit janë mesatare: çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Janë të disponueshme paketa shërbimi me çmim të kufizuar, me tre vjet/40,000 km duke filluar nga 1350 dollarë dhe pesë vjet/80,000 km duke filluar nga 1700 dollarë. Kjo e fundit në veçanti ofron një vlerë të madhe.

Вердикт

Mund të mos jetë me rrota të pasme, por 128ti është një BMW shumë e këndshme për t'u drejtuar, duke dëshmuar se një "f" në lëvizjen e rrotave të përparme mund të nënkuptojë argëtim. Ky është një kapak shumë i mirë i nxehtë.

Dhe duke pasur parasysh se sa të shtrenjta janë bërë kapakët e zakonshëm, 128ti është një çmim i volitshëm, duke u dhënë blerësve të mundshëm Golf GTI, Focus ST dhe i30 N diçka për të menduar.

Në fund të fundit, 128ti është një model premium i nxehtë falë simboleve BMW dhe pjesëve me cilësi më të lartë, por jo çmimi. Dhe për këtë arsye, nuk mund të injorohet.