Makinë provë VW Amarok, PanAmericana dhe Rockton
Automjetet tregtare me katër rrota janë në formacionin e shumë markave, por VW ofron një përzgjedhje mbresëlënëse. Makinë me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe një mënyrë e veçantë elektronike jashtë rrugës - kjo është e mjaftueshme për zonat më të vështira
Duket se është një provë jashtë rrugës, por ne nxitojmë përgjatë rrugës gjarpëruese në një kamion Amarok të nënvlerësuar. Në përgjithësi, Seikel në përgjithësi rrit pastrimin nga toka të automjeteve komerciale VW, jo e ul atë. Për shembull, automjeti i ri VW Transporter Rockton për të gjithë terrenin u krijua me pjesëmarrjen e saj të drejtpërdrejtë.
Volkswagen ofron makinë me të gjitha rrotat jo vetëm për kamionçinë Amarok, por edhe për Transporter, Multivan dhe Caddy. Dhe të gjitha këto makina janë mbledhur në afërsi të masivit të bazaltit Vogelsberg. Rrugët lokale të zbrazëta dhe zhavorrit u zgjodhën nga shoferët e tubimeve, por sa më larg në pyll, aq më të thella ishin rutitë dhe balta ishte më e trashë. Për Gjermaninë, fuoristradat janë më shumë se serioze, por Amarok nuk mendon kështu.
Një kamionçinë me një motor të fuqishëm dhe një hapësirë tokësore prej 192 mm ngjitet lehtësisht në shpatet me baltë, dhe në zonat e përmbytura drejton një valë të turbullt të ndezur me një parakolp. Naftë e re 6-litra V3,0 që fuqizon VW Touareg dhe Porsche Cayenne jep çift rrotullues mbresëlënës: 500 Nm çift rrotullues tashmë në 1400 rpm. Për krahasim, vetëm 420 metra Njuton u hoqën nga njësia e mëparshme me dy litra me ndihmën e dy turbinave.
"Automatiku" ka një ingranazh të shkurtër të parë, kështu që mungesa e një rreshti të ulur nuk është kritike. Makinë me katër rrota me kohë të plotë dhe një mënyrë e veçantë elektronike jashtë rrugës, duke përdorur me mjeshtëri frenat - kjo është e mjaftueshme edhe për pjesët më të vështira. Pezullimi i një kamioni të zbrazët është i ngurtë, por udhëtarët janë akoma të rehatshëm - trupi është i qetë, motori nuk ka nevojë të kthehet, ai funksionon në xhiro të ulëta dhe nuk shqetësohet me dridhjet dhe zhurmat. Brenda, kamionçina nuk duket si një kamion i dobishëm, por si një SUV, veçanërisht në versionin më të lartë të Aventura me vende lëkure me cilësi të lartë dhe një sistem multimedial me ekran të madh.
Për makinën me të gjitha rrotat Caddy dhe Multivan PanAmericana, rruga është pak më e thjeshtë, por është akoma e çuditshme të shohësh një thembër dhe një minivan duke bërë rrugën e tyre përgjatë një rruge pyjore pyjore. Pastrimi i tokës së PanAmericana është rritur me 20 mm, pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me forca të blinduara dhe dyshemeja mbrohet nga alumini i valëzuar. Por gjithçka që është mbi dysheme është nga Multivan: një sallon transformues me një tryezë të palosshme, vende lëkure dhe izolim të mirë të zërit.
Kolltuqet e rreshtit të dytë mund të kthehen kundër drejtimit të divanit - ju merrni një dhomë të gjallë të rehatshme. Hyrja në të nga rruga, vulosja e çizmeve të ndyra në sipërfaqen me shkëlqim, është jashtëzakonisht e pahijshme. PanAmericana është më shumë një makinë për udhëtime të gjata: motorë me pezullim të butë, naftë të fuqishëm (180 kf) dhe benzinë (204 kf) në kombinim me një "robot" me shtatë shpejtësi. Tufa Haldex shpejt përfshinë boshtin e pasmë, modaliteti jashtë rrugës zbut mbytjen dhe lufton me frenime rrëshqitëse. Ekziston edhe një bravë diferenciale e pasme për çdo rast.
Sidoqoftë, me një minibus të gjatë dhe të ngushtë, duhet të keni kujdes: në një rrugë që është e rrëshqitshme nga balta, ajo tani dhe pastaj përpiqet të lëvizë në një hendek ose të fërkohet me degët me një dërrasë të gazuar. Në një rrugë të përafërt, makina lëkundet, dhe në rutina veçanërisht të thella godet mbrojtjen e trupit nën tokë - ky opsion padyshim që do të jetë i dobishëm.
Caddy Alltrack gjithashtu nuk shkëlqen me gjeometri të mirë, në të cilën trupi i fuqishëm i boshtit të pasmë varet ulët. Throughshtë me përpjekjet e Seikel që VW me të gjitha rrotat nga linja komerciale mund të bëhen më të kalueshme: të rritet hapësira e pastrimit nga toka dhe të forcohet pezullimi duke përdorur një sërë sustash dhe amortizues, të mbrojë karremin e motorit, transmetimin, rezervuarin e gazit, dhe instaloni një periskop. VW-të provë shoqëroheshin nga vetëm një "makinë teknike" e konvertuar e Seikel.
Kompania filloi me automjete me dy rrota NSU - përsëri në vitet 1950, Josef Berthold Seikel ishte i angazhuar në shitjet dhe riparimet e tij. Djali i Josef, Peter ishte i dashur për sportet motorike, dhe përmes pjesëmarrjes në sulmet tubuese Seikel erdhi në akordimin jashtë rrugës të VW. Që atëherë, ajo ka punuar ngushtë me prodhuesin e automjeteve, për shembull, dhe në vitet 2000 ndihmoi në rregullimin e pezullimit dhe transmetimit të Transportuesit të parë 4MOTION.
Transportuesi Rockton është gjithashtu rezultat i bashkë-krijimit: Seikel rrit pastrimin e tokës dhe shkurtoi transmetimin. Ky është një opsion më modest se PanAmericana - një brendshme e thjeshtë, opsione minimale dhe një motor nafte me 150 kuaj fuqi është i çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale. Ndarjet e ngarkesave dhe pasagjerëve janë të ndara me një skarë dhe 36 bulona do të duhet të hiqen për të lëvizur divanin me tre vende përgjatë rrëshqitjes. Rockton është më i fortë dhe më i vështirë, dhe më shumë përpjekje drejtuese. Sidoqoftë, pastrimi u rrit me 30 mm dhe gomat me dhëmbë janë të mjaftueshme për të kaluar me lehtësi të gjithë pistën jashtë rrugës.
Sidoqoftë, Seikel është i aftë për më shumë - ai solli T5 dhe Amarok në provë në urat portale. Mbresëlënëse, por përfaqësuesi i kompanisë lejoi të hipte vetëm në një kamionçinë të nënvlerësuar. Kjo është përvoja e parë e tillë e kompanisë, por ajo tregoi rezultate interesante. Amarok, me topin e tij V6, mund të përshpejtojë në 100 km / orë në më pak se 8 sekonda, dhe qendra e ulët e gravitetit dhe gomat e profilit të ulët kanë bërë mrekulli për trajtimin e kamionçinës.
Një zëdhënës i Seikel u mburr se makina shpejton me shpejtësi në 230 km / orë dhe mbetet e bindur. Por frenat e aksioneve nuk janë më të mjaftueshme për Amarok të shkathët. Gjermanët praktikë ulën hapësirën për pastrim nga toka me vetëm 5 cm në mënyrë që të ruanin kapacitetin mbajtës të kamionçinës. Për më tepër, nënvlerësimi i Amarok do të jetë pak më i shtrenjtë se rritja e hapësirës së tokës - kryesisht për shkak të disqeve të mëdha. Sidoqoftë, akordimi jashtë rrugës do të mbetet biznesi kryesor i Seikel.
Automjetet tregtare me katër rrota janë në përbërjen e kaq shumë prodhuesve të automjeteve, por VW ofron një varg opsionesh mbresëlënëse. Pse shqetësimi ka nevojë për dafinat e UAZ-it gjerman? Kjo është ajo që kërkon tregu. Vitin e kaluar, nga 477 mijë Volkswagen komercialë, 88,5 mijë u shitën me një transmetim 4MOTION. Kjo është, çdo blerës i Volkswagen i pestë zgjedh me makinë me të gjitha rrotat. Makina të tilla merren me dëshirë në Austri dhe Zvicër për ngasje në male. Në Norvegji, pjesa e Volkswagens me të gjitha rrotat arrin 83%, dhe në Rusi rreth një e treta e makinave mbajnë pllakën e emrit 4MOTION.
VW me të gjitha rrotat e drejtimit në Rusi doli të jetë e shtrenjtë. Çmimi për një Rockton "të zbrazët" me një naftë me 140 kuaj fuqi fillon nga 33 dollarë. Ekziston një kondicionim i thjeshtë gjysmë-automatik i ajrit dhe mbyllja e pasme, dhe pjesa tjetër, duke përfshirë edhe jastëkët anësorë, do të duhet të paguajnë më shumë. Një Amarok me motor V633 do të kushtojë gati 6 dollarë, por pajisjet në këtë rast do të jenë të pasura.
Çmimet për PanAmericana fillojnë nga 46 dollarë por do të jetë një version modest me dy rrota me motor dizel me 005 kuaj fuqi dhe kambio manual. Me një motor 102 kf, "robot" dhe makinë me katër rrota, kjo makinë do të kushtojë gati një milion më shumë. Një shumë serioze për të shkuar kaq lehtë me të në pyllin e padepërtueshëm.
| Lloji i trupit | ||||
| Kamion kamionçie | Furgon | Минивэн | ||
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Baza e rrotave, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Pastrimi i tokës, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Pesha e frenimit, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Pesha bruto, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| lloji i motorit | ||||
| Turbodiesel B6 | Turbodiesel me katër cilindra | Turbodiesel me katër cilindra | ||
| Vëllimi i punës, metra kub cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. fuqia, hp (në rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Lloji i makinës, transmetimi | ||||
| I plotë, AKP8 | I plotë, MKP6 | I plotë, RCP7 | ||
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Konsumi i karburantit, mesatare, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Çmimi, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
