Makinë provë BMW X2

Tani familja X është formuar në një progresion aritmetik integral. X2 hyri në treg - marka më kompakte coupe-crossover

Në videon e prezantimit të X2 të ri, shefi i projektuesit të BMW Josef Kaban ecën përreth crossover të dobët. Ai flet për nuancat më të rëndësishme në dukje, duke treguar detajet e ndritshme të jashtme dhe të brendshme të risisë.

Sidoqoftë, ka një dinakëri të vogël në këtë teatër me një njeri. Çeku i shquar, i cili i dha botës një kompleks Bugatti Veyron dhe një Skoda Octavia të zgjuar, të thjeshtë, filloi të ishte përgjegjës për stilin e markës bavareze kohët e fundit - më pak se gjashtë muaj më parë.

Pamja e X2 e re është puna e një grupi dizenjatorësh të udhëhequr nga polaku Thomas Sich. Një person shumë i jashtëzakonshëm. Këtu ai është, ulur pranë nesh në darkë pas ditës së parë të provës dhe duke u tallur me gazetarët italianë dhe vajzën ngjitur me ta.

Në botën moderne, në të cilën, me sa duket, mund të bëhet shaka vetëm për një burrë të bardhë seksualisht të pjekur, mendjet e poleve perceptohen jo vetëm si një bisedë joformale, por si një lloj rebelimi. Dhe kjo është pikërisht ajo që pushton. Damn it, vetëm një person i tillë mund të krijojë një makinë kaq të ndritshme dhe të ftohtë.

Askush nuk konteston që X2 është një produkt i mirë-përcaktuar i marketingut. Sidoqoftë, në pamjen e tij ekziston një lloj shprehjeje dhe shfrenimi, i cili, mjerisht, nuk është vërejtur për një kohë të gjatë në paraqitjen e makinave bavareze. Makina është veçanërisht e mirë në skemën e ngjyrave të arta të krijuara posaçërisht dhe paketën e stilit M Sport X.

Për disa, një makinë në këtë dizajn mund të duket tepër sfiduese dhe madje vulgare, por sigurisht që doli të ishte e ndritshme dhe e paharrueshme. Dhe ky, me sa duket, është qëllimi kryesor që dizajnerët modernë po përpiqen të arrijnë kur krijojnë një model të ri. Dhe në këtë kuptim, krijuesit e X2 e bënë punën e tyre në mënyrë perfekte.

Ndoshta është për këtë arsye që dekorimi i brendshëm i kryqëzimit perceptohet të jetë shumë i zakonshëm. Thjeshtësia e formave dhe linjat e rrepta në sfondin e një pamje të ndritshme nuk duken shumë të përshtatshme. Nga ana tjetër, zgjidhjet tradicionale lejuan që të mos privohej nga brendësia e komoditetit dhe ergonomia e verifikuar tipike për të gjitha BMW-të.

Nga ana tjetër, dekorimi lë një përshtypje të këndshme. E gjithë pjesa e sipërme e kabinës mbi vijën e belit zbukurohet me plastikë jo më të shtrenjtë, por të butë me një strukturë të këndshme pëlhurë gomuar. Shkëlqimi i konsolës qendrore është një minimum, dhe i gjithë kromi është i fortë, mat. Plus, mos harroni se makineria është opsionale e disponueshme me një përdorim të gjerë të lëkurës.

Brendësia e versionit tonë me paketën M Sport X gjithashtu përmban ulëse sportive me mbështetje anësore të theksuar dhe një timon me tre koka emoticon të mbuluar me lëkurë. Dhe nëse nuk ka ankesa për të parën, atëherë "timoni" duket shumë i trashë dhe i pakëndshëm për t'u kapur në pozicionin e pesëmbëdhjetë deri në tre.

Timoni është i pakëndshëm jo vetëm në kapje, por edhe për shkak të veprimit reaktiv të mbipeshës. Ju mund ta ndjeni atë edhe me shpejtësi të ulët kur dilni nga parkingu. Dhe me rritjen e shpejtësisë, përpjekja e ngushtë në timon vetëm rritet, duke u bërë krejtësisht e panatyrshme.

Me këtë lloj forcë reaktive, timoni vetë mbetet i mprehtë dhe i përgjegjshëm. Makina reagon ndaj të gjitha veprimeve me të menjëherë, pikërisht duke ndjekur një trajektore të caktuar. Sidoqoftë, inxhinierët bavarezë thonë se timoni i shtrënguar është një tipar i paketës M Sport. Versionet standarde X2 kanë të njëjtat cilësime të drejtimit të energjisë elektrike si platforma X1.

Gjermanët gjithashtu shpjegojnë ngurtësinë e tepruar të pezullimeve nga prania e një pakete sportive. Sustat dhe amortizuesit janë sportivë këtu, prandaj një makinë e tillë mund të mos jetë aq komode sa ajo bazë. Megjithëse duhet të pranoj që coupe-crossover gëlltit të gjitha vogëlsirat e vogla të rrugës edhe në rrota të mëdha 20 inç me goma me profil të ulët shumë qetësisht. Dhe gjithashtu mund të porosisni amortizues adaptivë me karakteristika të ndryshueshme të udhëtimit në këtë grup.

Por mos prisni që bilanci i përgjithshëm i shasisë i bazës X2 të jetë i njëjtë me soplatformin X1. Përkundër ngjashmërisë së arkitekturës së varësave, megjithatë, dizenjimi i tyre ridizenjohet. Meqenëse trupi i X2 është më i vogël dhe më i ngurtë, pjesët e shasisë kanë pika të ndryshme bashkimi me të. Përveç kësaj, këndi i pluhurit mbushet më shumë këtu, goditja e amortizuesve është më e dendur, dhe shiriti kundër rrotullimit është më i trashë dhe më i ngurtë, prandaj i reziston ngarkesës më mirë.

Si rezultat, lartësia minimizohet dhe rrotullimi i trupit është dukshëm më i vogël. Në përgjithësi, X2 është më i përqendruar në lëvizje, dhe përvoja e ngasjes ndihet më shumë si një hatch i nxehtë i shkathët sesa një crossover. Një makinë e rrëzuar mirë drejton automjetet jo vetëm me zë të lartë dhe fort, por edhe me lojë dhe pa mend.

Kjo madje sugjeron një motor më të fuqishëm se ai që kemi - një modifikim i vogël me naftë me 190 kf. Dhe për të mos thënë që X2 drejton me të disi mjaft ngadaltë, por ky motor nuk zbulon plotësisht potencialin e shasisë. Përshpejtimi nga një vend i palëvizshëm i jepet makinës me lehtësi dhe madje me shpejtësi, dhe në autostradat me shpejtësi të lartë stoku i tërheqjes është gjithmonë i mjaftueshëm me një diferencë. Për më tepër, asistohet nga një "automatik" shumë i zgjuar me 8 shpejtësi nga Aisin, tashmë i njohur nga X1.

Sidoqoftë, në shtigjet dredha-dredha, ju doni ta ktheni motorin pak më gjatë dhe, për fat të keq, ai kthehet i thartë shumë shpejt sa më shpejt që rrotullimet të kapërcejnë shenjën 3500-3800. Në përgjithësi, ngasja me një motor të tillë është e rehatshme dhe e sigurt, por jo shumë argëtuese.

X2 gjithashtu ka një version benzinë, por deri më tani vetëm një. Ky modifikim është i pajisur me një motor dy litërsh të mbingarkuar që prodhon 192 kf. Së bashku me këtë motor, po punon një "robot" me shtatë shpejtësi me dy kthetra - kutia e parë e presionit paraprak BMW e instaluar në modelet civile të markës.

Pavarësisht nga titulli zyrtar i ndër-kryqëzimit coupe, X2 hyn në mjedisin jashtëzakonisht konkurrues të SUV-ve kompaktë të klasës B dhe C. Dhe këtu, përveç aftësisë për të qenë i bukur, është e nevojshme të ofrohet një nivel i lartë i prakticitetit. Sipas tij, bavarezi nuk ka gjasa të depërtojë në udhëheqës, por as ai nuk do të mbetet në mesin e të huajve.

Rreshti i pasmë nuk shkëlqen me hapësirë ​​- as në këmbë, as edhe më shumë mbi kokë. Njerëzit e gjatë patjetër do të mbështesin kokën kundër një tavani të ulët. Por, duke parë prapa gjeneratën e kaluar X1 me paraqitjen klasike, rreshti i pasmë i X2 duket shumë më mikpritës. Trungu gjithashtu nuk vendos rekorde - 470 litra, edhe pse sipas standardeve të banorëve modernë të qytetit, vëllimi i tij lehtësisht bën të mundur pretendimin e titullit të veturës së vetme të një familjeje të re.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4360/1824/1526
Baza e rrotave, mm	2670
Pastrimi i tokës, mm	182
Vëllimi i trungut, l	470
Pesha e frenimit, kg	1675
Pesha bruto, kg	2190
lloji i motorit	Diesel R4, i mbushur me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	190
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	400 në 1750-2500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	221
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	7,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Çmimi nga, USD	29 000