Provoni makinën Lexus LC500 kundër Jaguar F-Type
Makina sportive për çdo ditë - a ndodh kjo fare? Duke parë se sa të mirë janë Lexus LC500 dhe Jaguar F-Type R në një qytet që duket se ka parë gjithçka dhe madje edhe më shumë.
Ditën e parë madje më pëlqeu: vazhdimisht kapja lentet e smartphone-ve përreth meje, bravo dhe për ndonjë arsye zilinë e mirë të të tjerëve. Por deri në fund të javës, ajo filloi të bezdisë: është thjesht e pamundur të hipësh në supermarket pa u vërejtur - ata me siguri do të diskutojnë për ju në një fund të fundit në arkë, dhe të shtënat e vazhdueshme në bllokime të trafikut ju detyrojnë të vendosni kapuçin tuaj dhe vishni syze dielli edhe në muzg. Situata do të ishte shpëtuar nga një ngjyrosje e shurdhër, por për këtë në Rusi ata tani janë të burgosur në një lagje izolimi.
Ndërsa Moska po shqyrtonte me kujdes Lexus LC500 nga jashtë, unë, i ulur brenda, nuk mund ta kuptoja për çfarë bëhej fjalë: një Gran Turismo, një makinë sportive apo një super veturë? Këtu, vozitje me rrota të pasme, një shkollë e vjetër V8 me pesë litra (477 kf) dhe pa turbo. Kur LC500 kap goditjen (kjo zakonisht ndodh pas 30-40 km / orë), përshpejtimi i tij bëhet si një imitues kompjuteri: shumë tinguj, efekte speciale, një ndjenjë e pabesueshme e makinës.
Por ekziston një problem: rezultatet aktuale janë shumë të ndryshme nga ato të shkruara në broshurat nga japonezët. Me 100 benzinë, Lexus arriti të përshpejtojë në njëqind në 5,1 sekonda - shifra të mira sipas standardeve të industrisë së automjeteve në vitin 2020, por ato janë larg botës së super veturave.
Do të kishte një kompresor dhe një "robot" me zjarr të shpejtë në vend të një "automatiku" me 10 shpejtësi, por do të ishte një kupë krejtësisht e ndryshme dhe, me sa duket, edhe nga një vend tjetër.
Por LC500 me rrota të pasme me një Torsen vetëbllokues e di se si dhe, më e rëndësishmja, i pëlqen të ngasë anash. Me sistemin e stabilizimit të fikur, ai përpiqet të ekspozojë edhe atje ku shoferi nuk e kishte planifikuar. Përshpejtimi nga një vendndodhje me imitimin e kontrollit të lëshimit dhe një sistem stabilizimi të paaftë përfundon në vija të gjata të zeza në asfalt, dhe secila kthesë është një trekëndësh: vendosni, mbajeni, stabilizoni.
Dhe eksitimi vetëm sa po rritet: Lexus tashmë mban erë gome të djegur dhe frena në të gjithë Rrethin Administrativ Jug-Perëndimor, por duket se vetëm një llambë djegëse e karburantit mund të më ndalojë. Dhe gjatë gjithë kohës, LC500 gjëmon kërcënueshëm, pothuajse thellësisht, falë derës së mbeturinave të kontrolluara në mënyrë elektronike në hyrjen e deri te zhurma e pasme. Um, a është me të vërtetë një Lexus?
Nga rruga, ju duhet të manovroni midis gropave në qytet, natyrisht, por shumë më rrallë sesa në një Jaguar F-Type ose një Porsche 911. Në përgjithësi, monumentaliteti me të cilin Lexus kalon gunga dhe gropa është i mrekullueshëm.
Coupe e rëndë në rrota të falsifikuara 21-inç nuk shkund të gjitha gjërat e vogla nga pantallonat, madje edhe atje ku kam ngadalësuar në Toyota Land Cruiser 200.
Ekziston vetëm një problem - nyjet në Transportin e Tretë, të cilat ka shumë të ngjarë të mos u ishin thënë inxhinierëve Japonezë.
Në përgjithësi, ju shpejt mësoheni me Lexus LC500: dimensionet, cilësimet e shasisë, tingulli i shkarkimit qëllimisht nervor, tërheqja e butë dhe brendësia e tipit. Po, ai është jashtëzakonisht i mirë brenda. Gjatë xhirimeve, ne kaluam nga Lexus në Jaguar disa herë, dhe e dini çfarë? Ky është një dimension krejt tjetër, ku alumini, Alcantara, qepura me dorë dhe lëkura delikate janë ngritur në një kult. Nëse ende mendoni se japonezët nuk dinë të bëjnë komod dhe të shtrenjtë, atëherë urgjentisht shikoni të paktën këto foto.
Përshtatja e detajeve, cilësia e punimit, skema e ngjyrave - gjithçka është bërë sikur kjo brendshme të jetë gdhendur nga një specie e vlefshme druri, dhe jo e mbledhur nga mijëra pjesë të ndryshme. Elementi i vetëm që duket i huaj këtu është një sistem multimedial me grafikë të vjetëruar, performancë të papërshtatshme dhe mungesë të Apple Carplay (u shfaq në versionet e mëvonshme).
Sigurisht, është marrëzi të mendosh për Lexus LC500 si një makinë të përditshme në një vend ku bie borë 150 ditë dhe bie shi 100 ditë. Por në momente të tjera, kur është e thatë, poshtë rrotave ka asfalt të lëmuar dhe ka benzinë të 100-të në rezervuar, Lexus është i aftë të bëjë bëma. Ai gjithashtu di të befasojë, gjë që është veçanërisht e vlefshme.
Vera pas karantinës më mbylli në Moskën e mbytur dhe një javë në shoqërinë e Jaguar F-Type R të ri u bë një lloj mini-pushimi. Këtë herë ne vendosëm menjëherë për veten tonë: asnjë udhë, asnjë udhëtim në kohë dhe dialogje në lidhje me përpjekjet drejtuese dhe përmbajtjen e informacionit. Prandaj, Jaguar në duart e mia më së shumti i kalonte mbrëmjet në qendër të qytetit.
Do të dukej se nuk ka asgjë për t'i befasuar me asgjë Moskovitët, por nuk ishte kështu. Në një nga këto mbrëmje të ngrohta korriku, unë vozita për "kafe për të shkuar" në institucionin ku futbollistët dhe zyrtari u takuan dikur.
Easyshtë e lehtë të merret me mend se përfaqësuesit më të mirë të industrisë botërore të makinave me siguri kanë qenë në parkingun afër, por Jaguar F-Type R nuk kaloi pa u vërejtur këtu.
- Çfarë është kjo? Ferrari?
- Нет, Jaguar.
Bashkëbiseduesi rastësor ishte mjaft i ri dhe, në përgjithësi, është e falshme për të që të mos dallojë macet nga Coventry nga hamshorët nga Maranello. Por ai menjëherë kaloi në pyetjen tjetër: “A është e shtrenjtë? Sa e bleve atë? "
"Nuk e bleva, por është e shtrenjtë. Më shumë se 157 dollarë ", - u përgjigj ai dhe, duke ulur sytë, hipi në makinë. Në momente të tilla, u ndjeva në siklet.
Kjo ndarje tashmë po bërtet për paratë e saj me të gjitha pamjet e saj, dhe në këtë ngjyrë të ndritshme portokalli bëhet qendra e tërheqjes.
Por çfarë tjetër merr pronari i një makine të tillë për 157 dollarë, përveç një pike të lartë të përhershme në të gjitha bllokimet e trafikut dhe në të gjitha parkimet? Të paktën kompresori i çmendur 193 litërsh V5 me 8 kuaj fuqi, i cili migroi këtu drejtpërdrejt nga versioni para-reformimit i F-Type SVR.
Mjerisht, ai nuk ka më një shkarkim kaq të fortë sa të trembë fqinjët në rrjedhën e poshtme në tunelet në TTK, por gjithsesi përshpejton makinën në "njëqind" për më pak se 4 sekonda. Për më tepër, makina kërcen nga një vend në mënyrë që të errësohet në sy. "Lexus" me "tetë" e tij atmosferikë nuk e ëndërroi kurrë këtë.
Sidoqoftë, dinamika e çmendur e F-Type është për shkak jo vetëm të super-karikuar V8, por edhe të makinës me të gjitha rrotat. Akoma, britanikët e dinë nga afër se çfarë është motorsporti. Kështu që ata e kuptojnë qartë se një palë rrota lëvizëse nuk mjafton për të realizuar një fuqi të tillë. Prandaj, ky Jaguar, si një grabitqar i vërtetë, shtrihet përtokë me të katër putrat.
Natyra e egër e Jaguar është e dukshme jo vetëm në përshpejtim, por pothuajse gjithmonë. Sidomos nëse vendosni mekatronikën në një mënyrë "dinamike". Pedali i gazit bëhet aq i ndjeshëm saqë edhe nga goditja e dritës në të, motori rrotullohet menjëherë në zonën e kuqe të tahometrit. Kutia fillon të kalojë me nervozizëm dhe në momentin e fundit, kur gjilpëra e tahometrit pothuajse qëndron kundër prerjes.
F-Type R në këtë mënyrë është një pajisje e vërtetë sportive. Çdo veprim me makinerinë kërkon përqendrimin maksimal. Në përgjithësi, vozitja me cilësime të tilla është tepër emocionuese, por, mjerisht, është e pamundur të zgjatesh për një kohë të gjatë pa përgatitjen e duhur. Për fat të mirë, duke shtypur vetëm një buton, makina mund të kthehet në modalitetin civil "normal".
Sigurisht, Jaguar nuk bëhet shumë i butë dhe delikat, por tërbimi dhe nervozizmi duket se avullojnë. Dhe trupi, megjithëse as dridhet dukshëm në çarje të vogla në asfalt (sidomos në krahasim me Lexus), por ngurtësia e amortizatorëve nuk është më aq e bezdisshme sa të dridhet shpirti.
Po, shumë do të thonë se LC500 ka një bazë më të gjatë dhe ka dy vende në pjesën e pasme, por le të pajtohemi: ka disa duzina opsione shumë më të lira në treg për transportin e udhëtarëve dhe instalimin e një vendi fëmijësh sesa një kupe për një duzinë milion rubla.
Epo, argumenti kryesor me një çmim më tërheqës të "Lexus" gjithashtu mund të shpërndahet shumë shpejt. Makina R nuk është e vetmja në formacionin Jaguar. Në Rusi, në kontrast me Evropën, është ende në dispozicion një version i ndërmjetëm me një kompresor 380 kuaj fuqi "gjashtë", i cili do të jetë akoma më i shpejtë se LC500. Për më tepër, versioni fillestar me 300 kuaj fuqi i F-Type P300 fillon me më pak se 78 dollarë. Dhe shikimi i saj do të jetë saktësisht i njëjtë me atë të këtij F-Type R me flokë të kuqe.
| Lloj | ndarje | ndarje |
| Madhësia (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Baza e rrotave, mm | 2870 | 2622 |
| Pesha e frenimit, kg | 1935 | 1818 |
| lloji i motorit | V8, benz | V8, benz |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 4969 | 5000 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Pasme, AKP10 | I plotë, AKP8 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 270 | 300 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 4,7 | 3,7 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Çmimi nga, $. | 112 393 | 129 580 |
